Märklig förgasare orsakar usel gång?
- Detta ämne har 4 svar, 4 deltagare, och uppdaterades senast 2002-04-27 07:18 av
.
-
Inlägg
-
Förutsättning: En V4 -77 med Solex tvåportsförgasare. Automatchoken saknar slangar. En manuell chokevajer utan funktion är upphängd runt värmepaketet. Tändningen är ställd optimalt, liksom brytaravståndet. Kamvinkeln är inte mätt. Lättstartad med kall motor.
Problem 1: Vid gasmekanismen på förgasaren (ungefär där tomgångsskruven borde sitta) sitter en märklig apparat. På förgasaren sitter en liten dubbelkonformad burk. Ur denna sticker en fjäderbelastad pinne som vidrör gasmekanismen (ung där tomgångsskruven borde sitta). Inga slangar eller reglage ansluter till den konformiga burken. Vad är detta?
Problem 2: Från termostathusets T-koppling går en slang bakåt mot värmepaketet. Ung vid oljepåfyllningspluggen sitter en annan märklig apparatpå denna slang. Vinkelrätt sitter ett plaströr. På detta sitter tre små slanganslutningar märkta 1-3. En liten slang/luftrör går till förgasaren, en går till vakumklockan och en går till plattan mellan förgasaren och insugsplattan. Är slangarnas inbördes ordning viktig? Vad är detta?
Problem 3: Chokespjällen öppnar inte vid varm tomgång. Stannar bilen är den hopplös att få igång. Om man ställer upp spjällen mekaniskt (med en pinne) går motorn igång men är ytterst kraftlös. Ingenting håller spjällen öppna. Uppenbarligen saknas något.
Kan något av det ovanstående förklara att motorn är ytterst svag? På tomgång går den fint och varvar villigt obelastad men klarar inte att belastas. Uppenbarligen får motorn för lite luft. Eller ?
Bilen är inte min och ska hämtas så snart som möjligt av ägaren.
Tack för alla tips.
Hejsan!!
Har bara lösning på problem 1. Detta är en gasspjälldämpare. Den ser till att motorn inte rasar ner till tomgång för snabbt. Motorn landar vid gassläpp en bit över inställt tomgångsvarv, och sjunker därefter ner till inställd tomgång. Varför man har en sådan på V4 har jag aldrig förstått, men på bilar med automat så gör den att inte motorn dör när man släpper gasen. Motorn får alltså ett par sekunder på sig att vänja sig vid det temporära motståndet i momentomvandlaren.Hej
Ang. gasspälldämparen så sitter den där för att motorn ej skall släppa ut för mycket oförbrända gaser varje gång gaspedalen släpps helt.
Men vad jag erfar så är detta inget som bilprovningen kollar, denna kärvade på min bil så jag ställde ner den så den bara sitter där utan funktion. MVH C.Sköld
Problem 2: (Med tre slanganslutningar) Detta är vacuumventilen som kopplar om vacuum försörjningen till fördelaren då motorn blir för varm. När motorn kylvätskan är för varm ställer den om så att vacuumet tas från spjällplattan vilket ger större vacuum och tidigare tändning, som skall hjälpa till så att motorn går svalare. Ordningen på slangarna är viktig om det ska bli rätt. Man kan kolla genom att blåsa i slangarna.
Problem 3: Du skriver att automatchoken saknar vattenslangar. Då är det inte konstigt att inte choken öppnar, eftersom bimetall fjädern som styr choken skall värmas av kylvätskan…
Men det förklarar nog inte att bilen inte går, eftersom bilen väl har fungerat med denna utrustning förut, och nu plötsligt inte gör det, eller…?
:confused:Tack för svar.
Slutsats av svaren: 1) Jag borde kunna plocka bort gasspjälldämparen. 2) Jag ersätter vacumventilens slangar med en sedvanlig koppling mellan förgasare och vakumklocka. 3) Jag återställer automatchokens funktion så att chokespjällen hålls öppna vid varm motor.
Ytterligare frågor: Bör man alltid kontrollera ventilspelet när man lyft av och återmonterat topparna? Kan ett felaktigt ventilspel orsaka kraftlösheten?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
