Mekartips elklocka V4
- Detta ämne har 16 svar, 10 deltagare, och uppdaterades senast 2024-07-11 20:53 av
.
-
Inlägg
-
Jag har förstått att elklockorna till V4:an, dvs den svagt fyrkantiga, brukar ge upp. Oftast handlar det om att en smältsäkring inuti den gått av. Här följer en handledning hur jag gick till väga idag;
1; Skruva loss batterianslutningarna. Demontera ur klockan från instrumentpanelen. Enklast är att lossa på kalluftsintaget med de två skruvar som sitter precis framför utblåset under panelen, samt eventuellt också askkoppen. Glöm inte att ta bort den lilla lampan för belysningen. Notera också att det antagligen sitter en jordanslutning från ”fasten seatbelts”-lampan i en av tumskruvarna till klockan.
2; Bakpå klockan finns tre små muttrar med 5mm fattning, varav en av dem är plomberad. Knäck loss plomberingen med en mejsel för att blottlägga den tredje muttern (garantin har ändå gått ut… :hype: ). Ta bort alla dessa tre muttrar och lirka ur det vita bakstycket ur gummitätningen.
3; Klockan borde se ut såhär nu;
Smältsäkringen skall sitta mellan de båda lödöron som är inringat i rött. Ta en grövre enkel kopparledning från ngn nätverkskabel eller liknande och löd fast mellan dessa öron. Om man vill kan man sedan testa att den funkar med ett bilbatteri; anslut plus (+) till anslutningen i mitten, och minus (-) till en av de längre gängade stängerna. Klockan skall nu rycka till och dra upp sig själv. Oron skall sedan börja svänga fram och tillbaka. Skulle den stanna så dutta i minimalt med 5-56 eller annan tunn olja tills den går utan avbrott med inkopplat batteri. Den skall rycka till var 20:e sekund sisådär.
4; Montera samman allt i omvänd ordning.
5; Leta upp ett par kabelstumpar och kläm fast en kabelskohona i den ene och en hane i den andre. Anslut de tomma ändarna i en hängsäkringshållare (utrustad med en klen säkring, inte mer än 3A). Anslut han-änden på hängsäkringen i kabeln i bilen (som förut satt på klockan), och hon-änden i klockan. Montera fast klockan i panelen (glöm inte jordanslutningen till bältesvarnaren som skall sitta fast med en av tumskruvarna). Montera askkopp och ventilation. Anslut bilbatteriet igen.
6; Nu skall allt vara klart och klockan ticka hemtrevligt igen. Gör en extra koll att instrumentbelysning och annat viktigt funkar.
Mycket nöje! :jobbar:
Mmm bra tips!
Men flera klockor som jag haft har kontakterna på brytaren som sluter strömmen till elektromagneten som kastar iväg ankarhjulet haft dålig kontakt. Vilket har inneburit att strömmen ej har slutits och ankarhjulet har mao. inte vridit upp fjädern till urverket. Med en liten spetstång går det simpelt att bocka kontaktblecket någon millimeter vilket innebär att varje gång fjädern med sin kontakarm gått till ändläget så når den kontaktblecket.Hotrodder:
Bra bra!
Fyll på med mer felmoder denna trilska (men fiffiga) klocka kan ha! 🙂
Jag önskar tips på den runda klockan (2t och långnos).
Min har stannat på 20 i 2 och min kompis har en 68a, där den stannat på samma tid…..
Tips på fel/hur man renoverar mottages varmt!
50 split wrote:Jag önskar tips på den runda klockan (2t och långnos).Min har stannat på 20 i 2 och min kompis har en 68a, där den stannat på samma tid…..
Tips på fel/hur man renoverar mottages varmt!
Prinsippet er vel likt på begge klokkene.
Her er et par eldre tråder;
Litt OT: Hvilken klokke i hvillke biler
Been a Saab owner since 1987.
I have owned at least 50 Saabs, mainly older Saabs.1960 93F
1967 96 Monte Carlo 850
1975 96 V4
1989 900i 8V 5 dørs
1992 900S 5 dørs
2008 9-3 SC Aero ttid
2009 9-3 SC tidMorten:
Av vad jag kan läsa mig till så är det i stort samma innanmäte. Jag får väl köpa en trasig rund klocka och reparera den också med fotodokumentation. 😉
fast en fotnot i sammanhanget är väl att om en smältsäkring brunnit av så beror det väl på något? Man kan väl inte bara ersätta den med en kopplingstråd och sen tro att man lagat felet?
Har kanske att göra med att dessa gamla klockor behöver smörjning? Det går trögt och varmt och smältsäkringen ryker. Sen kan ju en smältsäkring precis som vilken säkring som helst ge upp bara så där, de blir utslitna till slut.
Bra material till hemsidan för övrigt, kan jag låna det?
(Kan kanske även komplettera med lite mer bilder och så, har i alla fall fyra olika klocktyper i olika skick liggande.)
Hej Stefan,
Som vi diskuterat här tidigare (Mortens länkar), och mina inlägg om att jag lött på nya koppartrådar (säkring), och att du frågar om anledningen till att smältsäkringen gått så beror detta på att när klockan blivit till åren och inte fått smörjning så går den först trögt, och sedan så stannar den, vilket innebär att säkringen hettar till och smälter.
Som jag beskrivit tidigare så har jag renoverat ett halft dussin sådana klockor och resultatet har alltid blivit bra.
Gör fölande, plockar ner klockan, lägger urverket i fotogen över natten, blåser ren den försiktigt med luft, sprayar den med elektro-cleaner, låter den torka, löder på en ny säkring, sprayar hela urverket ordentligt med 5-56, och blåser sedan försiktigt ren, låter den torka, kopplar på batteri, och ”ruckar” klockan i några dagar med batteriet inkopplad, tills jag ser att den går riktigt och håller rätt tid.
Är ingen skillnad på rund eller 4-kantig klocka, samma procedur.Finns säkert andra procedurer, ovan sagt har alltid funkat för mig.
Mvh
Patrik:
Visst, kör hårt!
Viktiga är att man använder en extern hängsäkring på matningsledningen, en sån är mycket enklare att byta. För egen del så är oftast inte problemet att den gamla säkringen smält, utan att vibrationer och liknande har fått den att spricka och ramla bort. Givet en tid på 30-40 år så förstörs den lätt. Skulle felet berott på att säkringen verkligen har smält så är det kortis i elektromagnetens spole, och då skulle inte klockan funka öht. Därför är det viktigt att funktionstesta den innan man skruvar samman allt.
Vee-Eight wrote:Jag har förstått att elklockorna till V4:an, dvs den svagt fyrkantiga, brukar ge upp. Oftast handlar det om att en smältsäkring inuti den gått av. Här följer en handledning hur jag gick till väga idag;1; Skruva loss batterianslutningarna. Demontera ur klockan från instrumentpanelen. Enklast är att lossa på kalluftsintaget med de två skruvar som sitter precis framför utblåset under panelen, samt eventuellt också askkoppen. Glöm inte att ta bort den lilla lampan för belysningen. Notera också att det antagligen sitter en jordanslutning från ”fasten seatbelts”-lampan i en av tumskruvarna till klockan.
2; Bakpå klockan finns tre små muttrar med 5mm fattning, varav en av dem är plomberad. Knäck loss plomberingen med en mejsel för att blottlägga den tredje muttern (garantin har ändå gått ut… :hype: ). Ta bort alla dessa tre muttrar och lirka ur det vita bakstycket ur gummitätningen.
3; Klockan borde se ut såhär nu;
Smältsäkringen skall sitta mellan de båda lödöron som är inringat i rött. Ta en grövre enkel kopparledning från ngn nätverkskabel eller liknande och löd fast mellan dessa öron. Om man vill kan man sedan testa att den funkar med ett bilbatteri; anslut plus (+) till anslutningen i mitten, och minus (-) till en av de längre gängade stängerna. Klockan skall nu rycka till och dra upp sig själv. Oron skall sedan börja svänga fram och tillbaka. Skulle den stanna så dutta i minimalt med 5-56 eller annan tunn olja tills den går utan avbrott med inkopplat batteri. Den skall rycka till var 20:e sekund sisådär.
4; Montera samman allt i omvänd ordning.
5; Leta upp ett par kabelstumpar och kläm fast en kabelskohona i den ene och en hane i den andre. Anslut de tomma ändarna i en hängsäkringshållare (utrustad med en klen säkring, inte mer än 3A). Anslut han-änden på hängsäkringen i kabeln i bilen (som förut satt på klockan), och hon-änden i klockan. Montera fast klockan i panelen (glöm inte jordanslutningen till bältesvarnaren som skall sitta fast med en av tumskruvarna). Montera askkopp och ventilation. Anslut bilbatteriet igen.
6; Nu skall allt vara klart och klockan ticka hemtrevligt igen. Gör en extra koll att instrumentbelysning och annat viktigt funkar.
Mycket nöje! :jobbar:
Har i kväll följt dina goda råd och upptäckte en liten detalj som kan bli ett tillägg…..
Den övre öglan kan med lätthet styras ned mot den undre och helt enkelt lödas fast i varandra.
Vi skippade tråden.
Det verkar helt enkelt som om dom har suttit ihop med varandra tidigare. Det fungerade alldeles utmärkt på Teds klocka.
Thomas/TedDet verkar stämma. Roade mig med att plocka isär den fungerande klocka som ligger här på hyllan, där sitter de helt klart ihop.
Härligt! 😀
Finns det ingen som har provat med ett annat urverk bakom själva urtavlan?
Borde ju finnas batteridrivna små sådana som man skulle kunna fixa dit…
-M-bilorientering wrote:Finns det ingen som har provat med ett annat urverk bakom själva urtavlan?
Borde ju finnas batteridrivna små sådana som man skulle kunna fixa dit…
-M-Inte på någon ”saabklocka” men däremot i en Pontiac Firebird jag hade där klockan gett upp Moddade jag in ett japanskt quartsurverk från en Mazda. På Tradera säljs VDO eftermarknadsklockor titt som tätt och en sådan borde rätt enkelt gå att mixtra in i Saabens dito.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
