Motorer
- Detta ämne har 45 svar, 10 deltagare, och uppdaterades senast 2013-12-19 14:58 av
.
-
Inlägg
-
Jag har fortfarande inte fått tag på någon 1700 motor, så om ni har känningar på en eller trycker på en, hojta till.
@SölveSlamsug wrote:
Nu börjar det här bli mycket intressant grabbar. Skulle vara kul att få detta bekräftat från någon som har provat? Kanske blir till att surfa in på något folkraceforum i värsta fall? Jag har en fin V6:a ståendes, men det är bara en 2.0:a från 66, det blir nog inte riktigt rätt va?
Nu är detta wikipedia, så ta det med en nypa salt men det kan ju var rätt också.
Det står att slaglängden är 68,5mm, det lät lite konstigt då det är folk som har använt de vevstakarna till v4an, det kanske är annan kolvbultshöjd på kolvarna i v6an.
Det enda säkra vore väl att öppna motorn du har och mäta upp grejerna.http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Cologne_V6_engine
/Anders
Jag kan meddela att jag nu hittat ett folkraceforum( jisses vad de bygger och grejar!)och vidarebefodrat spörsmålen kring V4 motorer. Kanske någon gammal folkraceräv sitter inne med svar?
Var just inne på Wikipedia och sökte eftersom jag hade hört att just 2,8l motorn var den som gällde.
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Cologne_V6_engine.Här står att läsa att den har 93.03 mm Bore och 68.5 mm Stroke så med dess originalkolvar bör man ju då hamna på 1815 cc som Anders skrev.
2,6 l motorn har 90.0 mm Bore och 66.8 mm Stroke så det skulle inte förvåna mig om den har identiska stakar och kolvar som 1,7 l V4 motorn eftersom borrning slaglängd är samma.
Nu växer ju inte gamla Fordar med 2,8 l V6 på träd längre men det går nog fortfarande att hitta.Vinsten med det här skulle ju vara att man kommer lite billigare undan än mot att skaffa helt nya grejer.
Det är ju lättare att hitta gamla Granador för inga pengar alls, än att hitta trimdelar till V4;an, den saken står klar.
Fast tänk på att först ska du köpa en v6a, och så kostar du på en borrning av v4an, och sen monterar du i gamla begagnade(gjutna) kolvar, nya kolvringar får du också köpa till, annars får du noll i komp.
Nya smidda mahlekolvar kostar ändå inte så mycket, och då har du nya smidda kolvar och nya ringar, dessa finns dock bara i 92 och 94mm, men dessa kolvar tål att användas, betydligt bättre än gamla gjutna.http://classicsaabracing.com/Order/detail.php?item=114
Veven får du ju skaffa i vilket fall som helst, så den kostar kanske 800-1000kr, vevstakar har du redan.
Så frågan är vilket som blir minst jobb och billigast i slutänden?Om du köper en vev och kolvar, då har du ju alla de vitala delarna till underdelen av motorn så att säga.
Fundera iaf lite på hur du tänker använda motorn sen, jag vet av egen erfarenhet att ju mer man trimmar desto mer gasar man, och desto mer man gasar, desto mer visar det sig vilka delar som inte håller måttet, detta är i princip ofrånkomligt. Gamla halvdåliga gjutna kolvar är nog inget att stoppa i om du tänker varva ur motorn en del, då skulle iaf jag satsa på smidda kolvar.
Jag säger absolut inte att du tänker fel med grejer från v6an, jag vill bara att du ska kolla båda sidorna av myntet innan du bestämmer dig.
/Anders
Har själv funderat på en helt annan väg att gå, att montera en 2-liters V4:a från tex Ford Transit. Dessa ska ju inte passa på Saabväxellådan, men om axel och splines ändå stämmer så känns det som att en adapterplatta kan ju inte vara omöjlig att göra.
Ett annat alternativ är ju Fords lilla V6:a, men då blir ju bilen betydligt mer framtung.96 V4 1975 ”Bollen”
@Janne Hagnell wrote:
Ett annat alternativ är ju Fords lilla V6:a, men då blir ju bilen betydligt mer framtung.
Det är väl rätt så vanligt? Vill minnas att V4:an tappar mkt av sin karaktär då.
En framtung v4 gillar inte kurvor. Det är ju det som är roligast med gammelsaabarna!
Kul att Janne nämner Transitmotorn, det är många som sagt till mig att ”slänga i” en 2 liters från en Transit. Nu visar det sig att den inte ens passar på Saablådan, då var det inte så mycket ”slänga i” längre.
Jag har inte bestämt mig för än det en, än det andra än. Jag lyssnar runt, lyssnar på er. Tänker, tänker om, tänker tillbaks…
Det skulle ju inte bli så avancerat, jag köpte en V4:a igen, motorn var rasad, men det gjorde ingenting. Jag och mina kompisar som växte upp i gamla 17 & 20 meters Fordar trodde oss kunna hitta en 1700 mycket lätt. I vår ungdomsvärld ville ingen ha V4:a, alla åkte ur och i åkte 6:or.
Snacket gick, det måste ju finnas en uppsjö urhissade bortglömda 1700:or där ute… ett halvår har gått. Jag har tre stycken 1500:or ståendes ute i ladan, alla hemsläpade i tron att det var 1700. V4:an står i pannrummet, motorlös och längtar ut i dagsljuset igen. :bh :ID :sad
Motorlös :sad
@SölveSlamsug wrote:
Kul att Janne nämner Transitmotorn, det är många som sagt till mig att ”slänga i” en 2 liters från en Transit. Nu visar det sig att den inte ens passar på Saablådan, då var det inte så mycket ”slänga i” längre.
Men vad menad med att den inte passar? Om axeln är fel, ja, då är det ju ganska kört, men får man bara ihop motor och låda så är ju passningen på skruvarna till kåporna något som bör gå att lösa. Med tanke på att en V6 som inte alls är tänkt till Saab passar så känns det konstigt om en V4 ur samma motorfamilj skulle ha helt annan axel.
96 V4 1975 ”Bollen”
Om jag förstod saken rätt så är grejen att de inte alls är ur samma familj? Jag läste på nätet att upp till 1700 V4 är det fråga om en tysk konstruktion. Engelsmännen hade en sk. Essexversion på 1600 resp. 2 liter. Kännare i ämnet får gärna rätta mig om jag sitter och ljuger här!
Men det var information jag hittade fter en tids letande på engelska saabrelaterade siter.
Ja, Transit är väl från början brittisk? Är det så kommer ju saken i ett annat läge. Vet dock att jag läst i flera motortidningar att V4:an i Saab är samma som i bla Transit, men de kan ju också vara felunderrättade.
96 V4 1975 ”Bollen”
Det fanns ju en lustig Transit som liknade VW Typ2 på många sätt, den sk. Taunus Transit. Den bilen är ju tysk, är det så allt hänger ihop? Jag blir en smula förvirrad, för jag trodde att den byggde på P3:ans teknik, de hade väl raka fyror?
Jag hittade detta: http://motordelsshopen.se/?cat_id=3171
Jag citerar från fölande webshop:
””Rallybilen är klassad med en 1840 cc motor i stället för orginal 1500cc.
Det åstadkommer man genom att ta vevaxeln från Ford 17M motorn och kolvar och ventler från Ford Granada 2.8 V6.
Vi anser att det bara går att borra till den dimenssionen eftersom cylindrarna blir för tunna annars.
Detta avser 93.00 mm cylinderdiameter och att det tillsammans med en 1700cc vevaxel ger 1815 cc.””
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
