Oljeläckage och Övertryck i vevhuset
- Detta ämne har 6 svar, 3 deltagare, och uppdaterades senast 2026-04-19 20:58 av
.
-
Inlägg
-
Hejsan!
Har lite problem med min 99:a, 76:a med B-Motor, ca 19-20 000 mil.
Jag har fått problem med övertryck i Vevhusventilationen. Det är rent i Oljefällan så den är ej igensatt. Jag har nyss haft ur Drivpaketet för att byta båda Packboxarna och även Växellådan. Hade bara läckage Fram och Bak vid Packboxarna innan jag rev ner allt.
Nu när allt är ihop igen och jag kört några tiotals mil märkte jag först att Packboxen bakom remskivan läckte igen, men såg även att det var oljestänk i motorrummet på insugssidan och även en liten pöl på balken under motorn.
Känner att det blåser en del från oljelocket, men det ryker inget blått vid uppstart eller vid gaspådrag så troligen är Ventiltätningarna OK. Gissar dock på att övertrycket blåser olja genom allting därav läckage igen.
Kan inte se i verkstadshandboken vad det skall vara för kompression i cylindrarna men jag har följande, Cyl 1-4: 11 Bar, 9 Bar, 9 Bar, 9 Bar.
Ojämnt och känns lågt, så troligen är Kolvringarna slut?
Om motorn ändå behövs bytas/renoveras, finns det något man kan prova för att rengörna ringarna och kanske få bättre tätning innan man börjar riva?
Tack på förhand!
Hej
Det ska finnas en trevägsnippel på ventilkåpan där det ska sitta en smal slang som går till insugsgrenröret. Den tar allt läck in i vevhuset utom vid fullast då undertryck saknas där och då ska gaserna gå via den grova slangen till luftrenaren, till spjällhuset på insprutade. Även om din motor vevhusventilerar mycket så borde den grova slangen ta det. Har du provat att blåsa i den? Ska vara fritt fram. Kompressionen tycker jag verkar rätt ok. Den är skapligt jämn och att alla kolvringar skulle vara så jämnt slitna känns inte sannolikt. Det skulle kunna vara ett läckage på topplockspackningen in i vevhuset som bara finns där under högt tryck dvs vid hög belastning på motorn. Åtminstone känns det som att alla andra orsaker än kolvringarna borde uteslutas innan en storvmotorrenovering påbörjas.
Hej Gunnar!
Tack för tipsen!
Bilen har en enkelförgasare, så är bara en tvåvägsnippel. En grov slang till Luftfiltret och en Vakuumslsang till Insuget. Vakuumslangen till insuget är bortplockad, och utgången på nipplen är pluggad, har varit så i ett par år/många mil utan problem så tror inte det har haft så stor påverkan. Är fritt blås i den grova slangen.
Jag läste att det inte är helt ovanligt att 4-cylindriga motorer “fladdrar” lite i Oljepåfyllningsghålet på Ventilkåpan, så detta är kanske normalt. Provade att hålla ett kvitto ovanför och de fladdrade upp och ner på tomgång, är dock inte fullt blås där ur.
Kommer ingen rök ur varken Oljepåfyllningsghålet eller Oljestickan, Varm eller Kall motor.
Bilen går riktigt bra förövrigt, startar lätt och drar på fint så bör nog finnas liv kvar i motorn, den nyare växellådan är jättetrevlig att köra med också vilket gör att riva ner allt känns motvilligt.
Jag skall mixtra lite med vevhusventilationen igen, byta främre packboxen igen (går att göra med motorn i om den kommer upp och fram lite).
I värsta fall som sista försök får jag prova med någon invändig motorrengöring.
Påskhelgen är räddad antagligen 😅
Mvh
Hej. Låter bra. Lite gasflöde fram och tillbaka blir det alltid. Men evakueringen via insuget är nog bra att ha för en bättre evakuering och mindre kondens i motorn. Ett tips om kompprovet, prova som vanligt, pytsa sedan i några milliliter olja i tändstifthålet och prova igen. Blir det märkbart bättre läcker kolvringarna
Här kommer en ”liten” uppdatering på situationen.
Började med att byta ut Slangen till vevhusventilationen till en grövre, såg dessutom att den gamla var kletig och mjuk inuti. Satte också tillbaka vakuumslangen.
Provade även att göra en invändig Motortvätt med Rislone som jag köpte hos vår lokala bildelshandel, hällde i hela burken á 400ml i redigt varmkörd motor. Oljan i motorn var bara 15 mil ”gammal” och fortfarande gyllenbrun, efter lite över 15 minuter på förhöjd tomgång (1000 rpm), så kom den ut svart. Kompressionen gick upp till omkring 9,5 Bar på de dåliga cylindrarna.
Efter allt detta så försvann också nästan allt oljeläckage, jag hade bara en smärre pöl på balken under motorn, på avgassidan, som också rann längs med undersidan av växellådan.
Lokaliserade Oljeläckaget till ett blint hål i motorblocket som går ner i växellådan, beroende på motor- och växellådekombination skall det nog vara en Styrhylsa där, men det framgår inte i Verkstadshandboken vilka årsmodeller det gäller. Heller inte om det skall vara silikon runt hålet och vilken packning man ska ha, Stål, Papper eller bara Silikon i fram och bakkant. Men det läckte mellan motor och låda in i hålet och sedermera över drivaxeln som skvätte runt det.
Pluggade hålet med en aluminiumplugg, den var lite liten och det går inte att knacka ner något större eftersom motorn lutar för mycket över hålet, men applicerade rikligt med Permatex Aviation Klister. Efter att ha kört ett tag nu så är det bara en liten pöl där, så det får allt vara så. Blir det värre försöker jag dra i en grövre plugg. Dessa gamla SAAB-motor är lite svåra att hålla täta tydligen, men jag slipper i alla fall att byta packboxarna.
Motorn går bra för övrigt så tänker inte grotta ner mig i kolvringarna något mer, skall göra ytterligare en eller två invändiga Motortvättar vid nästa Oljebyten och se om det blir bättre.
Vara när på att ställa bilen in garaget där den kunde stå och skämmas, och köpa en veteranmoppe istället. Blir kanske en veteranmoppe ändå, men skämmas slipper bilen göra i alla fall 😆
Där du slagit i en plugg ska det nog sitta en skruv i.
M8 med stor bricka som täcker styrhylsan. Har för mig att det är hål in i vxl lådan. Kan vara både fram och bak.
Tänkte också att det skulle vara en skruv där i, men det hålet är ”blint”. Observerade detta när jag satte ihop allt igen. Satt varken skruv eller hylsa på Drevlådan där så vet inte varför det var tomt.
Vet inte om denna lådan, G34601, är lite speciell, skiljer även på bultmönstret på Sidokåpan där Oljestickan till Växellådan sitter. Felar på en skruv i mitten, så finns inga nya packningar att tillgå till denna heller. Går bra som det är med vanlig packning då det tätar tillräckligt.
Mvh
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
