Oljepumpsfjäder
- Detta ämne har 11 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2007-09-27 16:59 av
.
-
Inlägg
-
Hej!
Skulle plocka ur fjädern till oljepumpen idag för att lägga i en bricka för att höja trycket på olja, men jag fick inte ut den. Är det någon som vet hur man ska gå till väga? Är den låst på något sätt?
Sen undrar jag hur tjock bricka man ska lägga emellan? Motorn ska bli en V4, 1850cc.
/Rikard
Täcklocket har en försänkning som man slår in med en dorn. I hålet som uppstår skruvar man in en stor plåtskruv som man sedan får tag i under skallen. Då kan man bryta upp täcklocket. Nytt lock behövs vid återmontering.
Med friska lagringar och rätt lagerspel får man tillräckligt oljetryck utan att shimsa upp fjädern. Oljetryck har inget med bärighet i lager att göra, däremot måste det finnas tillräckligt oljeflöde så det finns en oljefilm i lagren. Vanligtvis är lågt varv på tomgång det största problemet för oljeflödet.
Sabbe
Nån som vet vart man kan få tag på nytt täcklock isåfall?
Då motorn är nyrenoverad och alla lager mm. är nya så skulle jag klara mig med standard fjäder då?
/Rikard
Har du inte någon gammal skrotpump?
Då kan du såga av aluminiumörat där locket sitter.
Det är bra att ta isär och kontrollera funktionen på reducerventilen och om fjädern är sliten på livet.
Hålet där fjädern går in i reducerventilen skall fasas för att minska risken för fjäderslitage.På en renoverad motor räcker det med orginal fjäder.
Jag skulle inte köra utan oljetrycksmätare.
Med en oljetrycksmätare ser man tidigt om det skulle uppstå problem med oljetrycket.Körde en bil i förra veckan med 220hk, den hade eftermonterad oljetrycksmätare och oljetrycket låg mellan 2 till 3,5 bar med 4 bar på maxvarv.
Sabbe
sabbe wrote:Har du inte någon gammal skrotpump?
Då kan du såga av aluminiumörat där locket sitter.
Det är bra att ta isär och kontrollera funktionen på reducerventilen och om fjädern är sliten på livet.
Hålet där fjädern går in i reducerventilen skall fasas för att minska risken för fjäderslitage.På en renoverad motor räcker det med orginal fjäder.
Jag skulle inte köra utan oljetrycksmätare.
Med en oljetrycksmätare ser man tidigt om det skulle uppstå problem med oljetrycket.Körde en bil i förra veckan med 220hk, den hade eftermonterad oljetrycksmätare och oljetrycket låg mellan 2 till 3,5 bar med 4 bar på maxvarv.
Sabbe
säg inte sådär, det finns Sport & Rally anhängare här som envist hävdar att man måste ha 7-8 kg oljetryck för att det skall fungera……….det finns en gamaml tråd i ämnet tror jag…..
Hmm, detta är en tråd som förvirrar en del.
Kan vara kostsamt att prova sig fram också.
Precis som du nämner Stefan så har jag också läst bägge ”sanningarna”
Det säkraste är nog att ringa Ström eller någon annan erfaren motorbyggare och hoppas på ett gemensamt överensstämmande svar.
:crazy:Jo men sanningen oavsett vad gamla rävar säger är fortfarande den att det är inte trycket i sig som gör att oljan bär, det sköter oljan om själv med hjälp av korrekt lagerspel. Med dagens moderna oljor och kanske ihop med en garanterat okej motor tjänar man inte ett dyft på att ha för högt oljetryck. Det sliter bara på pumpen och tillhörande transmission.
Utvecklingen går framåt på alla plan och förr var det väldigt vanligt med mycket konstigt inom trimvärlden. Hade kompisen Weber 45or på en orörd B20 så måste naturligtvis alla ha det till slut och det är mååånga trimfirmor som levt guld på detta ”man måste ha”
He he, jag köper ditt resonemang Stefan, trots min ringa kunskap om motorer.
Jag försökte bara få fram att om något skrivs tillräckligt många ggr så blir det en sanning 😉
Om någon är osäker så är det tufft att få fram fakta, dom med lång erfarenhet ”vet” en sak och dom med ”nya” kunskaper vet en annan :crazy:
Vet inte om det finns någon ”lag” om vad som är rätt eller fel när det gäller motorer men det är inte sällan som disskutionerna här på forumet hettar till p.g.a meningskiljaktigheter om sådant.
Kanske utifrån sådana disskutioner som sanningen dyker fram ?
Mot bättre vetande så monterade jag en standard oljepump för många år sedan på min maskin.
Personligen kör jag med 1815cc, varvar ganska hårt och på min maskin som gått flera hundra mil så sitter det en standardpump.
Utifrån dom tidigare rönen så har jag monterat en oljetrycksmätare för att se när det går åt skogen p.g.a pumpen men av detta har jag inget märkt än, bara en personlig erfarenhet.Ökat tryck ger större flöde och ökat flöde ger bättre kylning.
Jag vet inte varför man ”brukar” byta fjäder på V4:orna, men man kanske skulle kunna gissa att man vill öka flödet till vipparmarna……
(jag har inte läst den andra tråden)/Henrik
Jeg kan ikke kaste lys over hvilket trykk du faar ved aa gi fjaeren mindre spillerom, men jeg har fulgt foelgende uvitenskapelige oppskrift med stort hell.
1) Bruk dor, skruv inn en plateskrue, og fjern lokket.
2) Fyll lokket med loddetinn.
3) Legg en 10-ore paa lokket, og slaa det paa plass.
Jeg har brukt dette trikset ogsaa paa standardmotorer, for med mye bykjoering paa tilnaermet tomgang kan det bli daarlig smurning paa vippearmene.
Mvh Ulf
…. eller så är det tryckfallet över oljekylaren som gör att man behöver få ut högre tryck från pumpen…..
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
