Översyn vid motorbyte?
- Detta ämne har 13 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2012-03-16 17:16 av
.
-
Inlägg
-
Ska byta motor i min T8, en donator får släppa till en motor.
Den går bra och verkar skapligt tät men borde väl ses över med nya packboxar etc?
Nån som har några tips på en lämplig översyn vid byte av motor/låda?Kolla p-boxar,koppling,slavcylinder,urtrampningslager,frostbrickor,byt olja+filter. Sen är det bara att starta.
Vattenpump?
Är det h-motor så är det lätt att byta på plats,vattenpump.
en T8 Special -89
Ok! Kolla sakerna som jag tyckte ovan. Riktigt bra motor det där, H-motorn och lättjobbad!
Kolla så dom inre drivknutarna inte är glapp, ypperligt att byta dessa om motorn ändå är ur.
Förutom pboxar och koppling. Hade jag satsat på demomtera grenrör plana och ny packning, de de drygt att göra på plats SPEC om en gänga pajar.
Tack för tipsen!
Ska byta motor jag med, och då åker en annan växellåda i på samma gång. Tänkte bara höra om nån vet hur mycket det får glappa i medbringarna? Det är lite radiellt glapp i dom, men jag gissar på att det bara är i diffen och är helt normalt. Inget axiellt glapp och inget i hödjled/sidled. Det borde inte vara några problem med dom isåfall va?
@ReinO wrote:
Ska byta motor jag med, och då åker en annan växellåda i på samma gång. Tänkte bara höra om nån vet hur mycket det får glappa i medbringarna? Det är lite radiellt glapp i dom, men jag gissar på att det bara är i diffen och är helt normalt. Inget axiellt glapp och inget i hödjled/sidled. Det borde inte vara några problem med dom isåfall va?
Får inte riktigt ihop hur du menar nu :ID
Vad är skillnaden mellan ” lite radiellt glapp” och ” inget i hödjled/sidled”Medbringarens inre lagring är glidlagrad (ej utbytbara lager) i diffhuset och det yttre lagret är en kullager med C3 glapp (C3 glapp = större lagerspel än normalt)
Jag brukar alltid skifta sida på medbringarna för att få nya fräscha slitytor att gnaga på.
Ev rostlagning av bärarmsfästen är lämpligt att göra liksom ev åtgärdande av oljeläckage kring styrväxeln.
Packningar och p-box till oljepumpen är lättmeckat med motorn i luften.
Kolla även motorvärmarelementet.@SaabAero wrote:
Får inte riktigt ihop hur du menar nu :ID
Vad är skillnaden mellan ” lite radiellt glapp” och ” inget i hödjled/sidled”Medbringarens inre lagring är glidlagrad (ej utbytbara lager) i diffhuset och det yttre lagret är en kullager med C3 glapp (C3 glapp = större lagerspel än normalt)
Jag brukar alltid skifta sida på medbringarna för att få nya fräscha slitytor att gnaga på.
Ev rostlagning av bärarmsfästen är lämpligt att göra liksom ev åtgärdande av oljeläckage kring styrväxeln.
Packningar och p-box till oljepumpen är lättmeckat med motorn i luften.
Kolla även motorvärmarelementet.Med det radiella glappet menade jag mär man vrider på medbringarna, dvs glappet i splines och diff. höjdled/sidled så menade jag eventuellt glapp om man ruckar på dom i sidled (eller framåt/bakåt om man betänker färdriktning). 😛 Vet tyvärr inte hur växellådan är i övrigt. 😐
Men skifta sida på dom skulle man ju kunna göra. 😛 😛
@ReinO wrote:
Med det radiella glappet menade jag mär man vrider på medbringarna, dvs glappet i splines och diff. höjdled/sidled så menade jag eventuellt glapp om man ruckar på dom i sidled (eller framåt/bakåt om man betänker färdriktning). 😛 Vet tyvärr inte hur växellådan är i övrigt. 😐
Men skifta sida på dom skulle man ju kunna göra. 😛 😛
Ahh, då är jag med :DR
Skicket på kullagren kollar man när man skiftar sida och samtidigt ser man också medbringarnas inre lagerytor.
Ev problem med inre lagerytan brukar visa sig när medbringaren ska lossas ur lådan. Har lagringen skurit går det tungt att få isär ….Kom ihåg att behålla shimsen på sin ursprungliga plats när medbringarna skiftas.
Är det vanligt att man skiftar medbringarna?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
