Problem med att låsa upp/låsa pga startspärr.
- Detta ämne har 7 svar, 4 deltagare, och uppdaterades senast 2026-02-15 20:59 av
.
-
Inlägg
-
Hej, jag har en gammal Saab 9000 CDE 2.0 1997 års jubileumsmodell som jag tagit över efter min far. Den har ett återkommande problem med startspärren och det verkar bli värre vid fuktig väderlek.
Jag har nu slutat använda bilen för först gången på 20 år och är nu avställd. Den har varit på verkstaden hos Mats Riesel Bil & Maskin i Solna, Huvudsta som är experter på Saab-bilar men de säger nu att de inte kan åtgärda bilen.
Mottagaren för startspärr/centrallås sitter ovanför förarens fotutrymme, har jag fått information om.
Fjärren (det som är format som ett päron) verkar fungera.
Kan det vara glapp/lödproblem eller fukt i mottagarmodulen?Helst skulle jag vilja ta bort den här startspärren men det har de sagt på verkstaden att det är svårt att genomföra.
Vi stod senast på Bromma Blocks sent på kvällen och försökte låsa upp bilen i två timmar. Till slut var jag tvungen att bogsera bilen till en verkstad, sedan dess har jag slutat använda bilen helt vilket är synd på en så (till synes) enkel grej. Själv kan jag ingenting om bilar eller elektronik så jag hoppas någon kan hjälpa mig.
Är det dörrarna som inte vill låsa/låsa upp? Eller är det att bilen inte går att starta som är problemet?
Ta bort startspärr går att lösa. Du har ett PM.
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Det kan ju vara immobiliseringen som spökar.
Det märks om du kan köra runt motorn utan att den startar, råkade ut för det på en av mina 9000.
Först hade jag bytt både bränslepump och vevaxelgivare, pumpen startade inte.
Jag fixade det med en tech2
Ha det gött, Sven
Tech2 kan inte stänga av immobilizer. Så vad gjorde du?
Jag tror att jag startade om/aktiverade om mobiliseringen. Kommer inte ihåg exakt hur det stod, men det löste problemet för mig.
Ha det gött, Sven
Rätta mej om jag har fel, åtminstome 1997 modell kunde köpas utan larm men kunde eftermonteras, för att aktivera larmet kopplades det in på boxen under förarsätet. För att kunna göra det togs en avlång täckbricka bort, brickan var försedd med x – antal stift som sammankopplade stöpslarna i boxen, Som sagts tidigare så tech-2 varken aktiverar eller avaktiverar larmet men däremot kunde man lägga till komponenter, men allt nog om du kan hitta boxen från en 9000 utan larm så borde du kunna flytta över täckbrickan
På 9000 så sitter larmstyrenheten under det högra luftutsläppet på passagerarsidan, alltså under handskfacket/airbagen. På ng900 sitter den under förarstolen. Styrdonen ser lite olika ut men fungerar i princip likadant.
Larmstyrenheten finns i två varianter från och med årsmodell 1996, med VSS (immobilizer) och utan. Man ser enklast skillnaden på att kontaktdonet är svart på bilar med VSS och gult på bilar utan VSS. Kortfattat så kan man säga att beställde man en bil med larm från fabrik så fick man VSS. Detta var tex standard på 2.3 turbo. En bil utan fabrikslarm har gult kontaktdon samt en bygling istället för styrdonet. Man kan såklart eftermontera icke-VSS larm enkelt på dessa bilar, men man behöver en original larmstyrenhet med gult kontaktdon eller valfritt eftermarknadslarm. Tex Cargard var ganska stora på den här tiden. Den gula byglingen går inte att använda på en bil med svart kontaktdon.
VSS larm kommunicerar med motorstyrdonet Trionic. Funkar inte kommunikationen, eller om larmstyrenheten inte blir upplåst av fjärren så stänger Trionic av bränslet. Original larmet bryter även upp diagnoslinan till Trionic. Så man måste larma av bilen först för att Tech2 ska kunna kommunicera med Trionic.
boxen satt nog under förarstolen men det finns också en alulåda på högra sidan av handskfacket ock den behövde inte röras desmera. Men jag skrev nog om 9000 och det borde inte vara nån skillnad fast den var finsksåld. Jag skall kolla på en 9000 som jag har den e en97 såld men e modell 98
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
