Roadtrip Tyskland/Frankrike Saab 99
- Detta ämne har 7 svar, 3 deltagare, och uppdaterades senast 2024-08-02 10:06 av
.
-
Inlägg
-
Hej,
Fint äventyr med vår Saab 99 på tyska, danska och franska landsvägar. När vi närmade oss Bad Bramstedt i Tyskland bytte vi bromsvätska då bromsarna tog dåligt. Det visade sig vara luft i systemet. Men det var lätt åtgärdat av duktig mekaniker som tyckte det var kul att vi rullade in med Saaben och släppte allt han höll på med för att hjälpa oss.
Innan avfärd tog vi bort baksätet och fällde ner ryggstödet. Vi byggde en liten ”bänk” som förlängde utrymmet för att sova i bilen med madrass. Fungerade kanon!
Otroligt att bilen gick så bra och klarade åka upp för bergen bland alla biltokiga Tyskar som kör SATAN. Väldigt imponerad utav Saaben.
Tanken var att vi skulle ha bilen en sommar och sen sälja den. Lättare sagt än gjort.. Det blir nog några somrar till med 99an.
Kul! Kan vi kanske se fram emot ett utförligare resereportage i klubbtidningen Bakrutan? Mvh Bengt
Självklart ska ni behålla bilen flera somrar. Den ser väldigt fin ut. Klarat sig bra från rosten verkar det som. Vi ser fram emot att läsa mer i den här tråden. Årsmodell 80-82? Välkomna till klubbens forum!
Hej!
Ni är inte dom första och inte dom sista som sover över i en SAAB 99 eller ännu bättre i en 900.
Innan vi fick barn var det 99an efter var det 900. Super praktiskt. De facto så håller 99an -73a 2.0 L att restaureras.
Det går att läsa om Familjeveteranen DSF172 här på Forumet. Självklart behåll SAABen. Kör så lite som möjligt på vintern.
Det är inga galvade bilar de är känsliga för salt och grus. Spola rent i de så kallade ”fågelboen”, dvs drivaxlarnas genomföring till hjulen.
Det är alltför mången SAAB som har fått nådastöten av ”rostiga länkarmsinfästningar” av Bilbesiktningen. Även infästningar i
de bakre hjulhusen är känsliga (stabiliseringsstag och fjäder-stötdämpar-fästen). Annars är den väldigt lättservad. Man gör det själv.
Håll ett öga på avgasröret att det blir grått vid landsvägskörning (och att den inte drar olja. Under litern på 1000 mil gällde för mig).
Det är lätt att ”läsa av” hur motorn mår genom att titta på tändstiftens färg, (när man själv byter dom).
Lyssna att kamaxelkedjan inte slamrar vid uppvarvning sedan släpp på gasen (öppen motorhuv varva upp för hand med kammen där gasvajern är fästad). 900an GLi -84 med H-motorn (den Ni har) hade 30000 mil på mätaren när den blev stulen, gick super. Körde man inte mer än 90 km/tim drog den 0.75. 99 -73 har B-motorn. Praktiskt taget outslitlig.
LYCKA TILL.
Mvh
Adam Zdunek
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D Blåmetallic
Väldigt kul!
Bilen är från 82 och nyligen köpt, bara rullat på Gotland. Så väldigt lite rost.
Det hade absolut varit varit kul och vara med i bakrutan. Vi har fotat en del och filmat med 16mm analog film. Ser fram emot framkallningen. Tror det kan bli väldigt fina bilder.
🙂
Hej!
Paraply tar man med sig för att det inte ska regna. Nu när Ni fått smak på att rulla med 99an.
Jag körde mycket på östra Europa redan innan muren föll. Då fanns det ingen ”Saab service” där. Man var tvungen att vara förutseende! för att inte få semestern spolierad när man körde SAAB. Idag liknar situationen här den då där när man långkör med en klassisk SAAB.
Två enkla reservdelar bör ligga i trunken.
1) När man har brytarlöst tändsystem (som jag antar Ni har) så bör det ligga en sk ”tändmodul” och
2) när man har förgasare så bör man också ha ett förgasarmembran med sig.
(3) kilrem till vattenpumpen (H-motorn) och den till generatorn. Mina har dock aldrig gått av.)
Dessa två enkla reservdelar kan göra att man inte blir stående på ”E4” en mörk natt när bilen tvärdör eller startar inte efter fikapausen – stor sannolikhet att ”tändmodulen” givit upp. Den byts med ett handgrepp (placering på vä vägg framför hjulhuset). 7-polig handske.
2) Bilen bluddrar och dör vid gaspådrag. (Om vi undantar att någon vaccum slang hoppat av eller är dålig, samt att slangen mellan ventilkåpan och insugningsröret inte tjuvsuger).
Så är det stor sannolikhet att gummimembranet i förgasaren fått en spricka. Detta byts på stående fot med SAAB stjärnmejsel i verktygslådan i trunken. 4 skruv på förgasaren.Varför bemödar jag mig skriva detta. Jo för att jag ”have been there, and done that”. Plus att idag har vi samma situation även här hemma i Sverige som ”innan muren föll”. Dvs det går inte att gå in på närmaste ANA butik och köpa reservdelar eller att första bästa verkstad tar sig an mitt problem.
Reservdelar köper vi t ex genom klubbens egen webshop SSK. Alla där är väldigt hjälpsamma och kunniga -:)!
Dessutom en SAAB 99 -82 bär inte kostnaden att bli bärgad till till verkstad. Den har inte ens något uttag för att läsa av ”felkoder” med (det finns ett TSI uttag för tändningsdiagnostisering om jag inte har fel).
Ont om verkstäder som kan klassiska SAAB är det gott om. Här i Stockholm har vi typ ”Nisse på CirkleK” i Veddesta och Mats Riesel i Huvudsta för att nämna två som kan klassiska SAAB. Var har Ni Er?
Lycka till med den fina Gotlandskörda 99an.
Mvh
Adam Zdunek
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D Blåmetallic
Tjena.
Tack för tips. Vi hade med oss ett gäng reservdelar som du nämner och vi är nu på hemmaplan. Vi fick massvis av tips från medlemmarna i klubben innan resan, så det var bra. Det gäller att vara påläst innan man gör en sån här resa. Men det är också spännande!
/H
Hej!
Kunde inte låta bli. Att ha en SAAB är som en riktig kärlek. Man måste lära känna vad som är under huven.
Mvh
Adam Z
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D Blåmetallic
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
