Saab 95 V4 som bruksbil??
- Detta ämne har 32 svar, 13 deltagare, och uppdaterades senast 2010-01-12 23:01 av
.
-
Inlägg
-
saabisti wrote:Skulle gärna väla återkomma till både 95:s värme och stabilitet: Med vintertermostat och (original ) vinterskydd på grillen så blir det verkligen varmt i bilen; jacka mössa och handskar åker av efter några km. Håller helt med Emul stabiliteten är det inget problem med i fall stötdämparna är i skick, flere nya småbilar är mycket känsligare för både spår på vägen och sidovind. Naturligtvis kan du inte jämföra den med 9000:s förnämliga väg egenskaper.
Och till slut ”Viljan är stor, men plånboken tunn.” jag skulle nog säga att dethär talar tungt för just en 95a.
Min mor har en clio årsmodell 20någonting som känns som om den skall trilla av vägen vid minsta vindpust!
Ja jag har spenderat morgonen här med att söka reservdelar på diverse hemsidor tex: Bildelsbasen . Och vad det verkar så går det att komma över mycket delar till vettiga priser.
Nu är det bara den eviga konflikten mellan hjärta och hjärna som skall strida klart (hjärtat är i klar ledning och hjärnan får bra argument i denna tråd). Jag funderar på om jag borde ta och lära mig svetsa :welding: ordentligt innan jag köper mig ett objekt (för ett objekt är vad den tunna plånboken medger). Klarar man sig med hemma-lärning eller krävs det utbildning skulle ni tro?Lutar dock kraftigt åt ett inköp till våren :hype:
är alltid ett lotteri med bilar 😛 V4ornas fördel är väl att de är ganska ärliga med felen och i grunden är det bra bruksbilar. men nu såhär 30+ år senare får man ju vara beredd på att byta nån packning här och där och andra delar som inte vill vara med längre.
min egen erfarenhet från min V4 är att den sällan sviker, men kan behöva lite underhåll under året ändå. så ett garage är bra som man kan pilla med lite löpande underhåll på helgerna. man kan ju visserligen bara tuta och köra och låta den förfalla, men hur bra samvete ger det. 😉
PS delar har inte varit nåt problem hittils, soppapump och generator har jag hittat nytt liksom servicedelar och vanliga slitdelar. andra saker, även karossdelar, har jag hittat i bra skick genom köpesdelen här på forumet eller lokala skroten för nån smågrej.
hur många här inne har utbildning för sin svets? 😉
min V4 var min utbildning och anledning för svetsköp. men det sägs finnas sånna utan rost att köpa om man hellre vill det 😛Att svetsa är inte speciellt svårt. Men allt beror ju om man har utrustning och bra plats att vara på. Ute går med flusstråd, men det är inte optimalt.
Förarbete är A och O. Kapa bort allt rostigt, slipa rent, klipp till och svetsa helst, kant i kant eller i bästa fall med minimalt överlapp. Kallgalva, karosserikitt på skarven och underredsmassa. Att svetsa i karossen är lite svårare. Viktigt att tänka på att aldrig byta mer plåt än nödvändigt. Det mesta av en ekonomibit behövs oftast inte. Svetsa små avsnitt, låt det kallna, svetsa en liten bit på andra sidan av lagningen, låt det kallna osv.. så slår sig plåten oftast inte.
Investera i riktigt plåt, minst 0.8mm helt 1mm tjocklek. Inte vanlig svartplåt som rostar bara man tittar på den. Köp elförsinkad, inte giftigt och funkar fint att svetsa på utan giftiga gaser eller kör med rostfritt. Funkar hur bra som helst, men är väldigt hårt plåt att arbeta med. Jag brukar bocka plåt med en bra tång, smedhammare och en bra träbit för lämpliga vinklar eller en bra sten mm som man hittar. Funkar i avsaknad av plåtbock.De har en väldigt tacksam bottendel att svetsa på. Inga balkar eller annat att ta hänsyn till.
Håller med ovanstående om att moderna småbilar har betydligt sämre vägengenskaper än en 95/96
Angående värmen, så kan jag tänka mig att en 95:a ifrån -71 och nyare har betydligt bättre värme med separata ställbara luftutblås, värmekanaler till baksätet och ifrån -72 eluppvärmda säten fram.
Finns det kylarskydd som passar till den nyare grillen, dvs ifrån -69? Kanske man skulle försöka skaffa det. Kör med pappskiva framför större delen av grillen nu.
Hej!
Saab 95 V4 er en fantastisk bil – også i hverdagen.
Jeg har haft min i snart to år både som brugsbil og hobbykøretøj.
Mine to største bekymringer er sikkerheden og så som det tidligere er nævnt undervognen bagtil.
Angående det sidste, så vil jeg gerne spørge, hvis man vil have fastere fjedre – er der så andre Saab-fjedre, man kan bytte med, eller måste man kape?
Noget af det bedste er fleksibiliteten og rummeligheden.
Har netop fået tag på et originalt – enormt stort takräcke, der jo må laste 100 kg.
Og – nå ja – har man kørt rundt i København en dag, så savner man lidt servostyring.Hvis I vl se lidt billeder, så her hemtrevligt vardagsrum.
http://picasaweb.google.com/MogensBH/SaabStatus090110?authkey=Gv1sRgCM_RkI_S0veSbw&feat=directlink
Mogens, KøbenhavnHej allihop hittade detta trevliga forum idag.
Lånar tråden lite i o med att volvon pajja häromdagen o nu e de akut o köpa annan bil o hittade då en v4 79a men jag är helt grön på saab så lite info vore grymt! har läst igenom tråden o fått veta mkt men tänker mer på vanliga fel på den årsm, vad man ska titta på när man kollar på den, och om det är nå o ha o åka 3-15 mil om dan till jobbet i??
Intrevjuade min kära morfar idag o han sa att de va en av de bästa bilar han haft o mormor sörjde i 10 år efter de gjort sig av med den.
gäller det även på den att den ska köras på 99okt med bly??
Kommer nog fler frågor under kvällen om jag får svar.
hade /MatteFina bilar. Du kan läsa lite här om de olika årsmodellerna; årsmodellsskillnader 96:an
Säkert både god värme och komfort i dessa och visst är de bra vinterbilar med goda vägengenskaper.
I övrigt gäller det som nämnts tidigare, ska den inte förfalla snabbt vid brukskörning året runt, främst om det finns salt på vägarna krävs regelbunden avspolning/tvätt och förebyggande slipning och lagning av rost på sommaren. Annars går de snabbt ner till rostburkar, precis som alla gamla bilar. Viss baskunskap för att meka krävs för att utföra normal service och underhåll på bilen själv.
En sådan bil som är i ordning med tänddelar och förgasare bör dra ca 0.7 l/mil. Angående bränslet så verkar de flesta här på forumet vara överens om att de går bäst på 98 oktan alternativt 99 oktan v-power. Blyersättning är ett krav om topparna inte är konverterade.
Okej är det nå som skall kollas mer än nå annat eller bara vanlig rundsmörjning då o då?
Inget speciellt. Vanlig service var 1000:e mil, olja, filter, ventiljustering, brytare, tändning. Luftfilter och tändstift vid behov, men brukar väl ligga i intervallen 2-3000 mil. Översyn av bromsar brukar vara bra vid vid vår och höst.
aja okej. Inte ofta man ser de här bilarna rulla året runt därfar man e lite skeptisk o aldrig titta åt saab tidigare men efter mitt samtal med mor o hennes far så fick jag mej en funderare! övertyga mej gärna!
Jag ägde en 95:a .77:a & -78:a, och det går nästan inte en dag utan att jag saknar en 95:a.
Syverän att lasta i, och framför allt på med 95:a räcket.
Det enda som kunde knäcka 95:an med att lasta mer var ett släpp, körde byggtimmer på taket så bilen nästan välte 🙂
Stabil med friska dämpare, få problem, dessutom så är det inte många kvar så bara grejen att skaffa en för att rädda dom från skroten är argument nog.ok. ja skulle kanske kunna bli en sådan. kravet är att den startar varje morgon!
Sök på Saab V4; 96 och 95 på garaget.org så blir ni övertygade om ni är tveksamma.
95/96 V4 rekomendras starkt som bruksbil!
Jag snittar 0.7-0,9 l/milen beroende på hur tung foten är. Kan till och med krypa under 0,7 l/milen.
Jag tankar V-Power 99 okt och blyersättning.Motorprestandan räcker till. Det är inga raketer vi pratar om här visserligen. 80-120 på högsta växel klaras av på ca 15 sekunder så oftast är det inga problem att ta sig om i trafiken.
Väghållningen ska man inte klaga på med tanke på hur många år bilarna har på nacken. Lite väl mjukt chassie för min smak men det finns billiga trix att ta till.
Kan inte tala så mycket för 95 i det här fallet då jag inte har kört spec mycket med dem, men 96.an kan hålla betydligt modernare och starkare bilar bakom sig när vägen börjar svänga. Har en kompis som kör Porsche 911 (964 3,6) som klämde ur sig en gång vi varit uppe på Söderåsen på de kurviga skogsvägarna ”Det är faktiskt ganska svårt att köra ifrån dig här”. Nog hade Porschen kunnat pysa iväg som en blixt från v4.an..men ändån.Som många andra säger. Ju sämre väder desstu bättre blir de. Tar sig fram fint i snö och värmen är mer än god. Iallafall i de senare årsmodellerna. Jag skulle påstå att man kan köra igenom en vargavinter i bara mässingen utan att huttra.
När det gäller rost och andra punkter att titta på så ligger det en fin guid här på sidan. Stötdämparinfästningen bak är ett vanligt ställe som rosten kommer på. Även i hjulhusen fram ner mot golver till motorutrymmet.
När det gäller service så är det 1000 mil som rekomenderas mellan intervallen. Finns en del disskusioner här på sidan om vilka oljor som rekomenderas. Själv säger jag Quaker State till både motor och växellåda.
När det gäller delar så finns de mesta man behöver för underhåll på Mekonomen.Ska det vara några dåliga sidor med dem så skulle det vara tungstyrt vid fickparkering.
Krocksäkerheten är lite för låg för att vara bruksbil enligt mig.Akta er för det är lätt att fastna när man skaffat en. I våg familj har vi haft minst en saab 96 sedan 1969 med undantag på 7 år men nu har jag tagit över stafettpinnen så ordningen är återställd.
Kanske inte så konstruktivt inlägg men men… något får ni säkert uta av de..
'- 9-3 Aero 2,8T XWD TX Edition, Hirsch Performance -10
- 9000 CC 2,3 Turbo 16 Sport -91 när det är sommar
- 96 GL V4 Super -79 när vägen svänger
- 90 T16 -87 när jag ska överraskalåter ju bra de! ska ringa på en imorrn så får vi se om den finns kvar o e nå o ha! tack för alla bra svar!
Håller med… var länge sedan jag känner en sådan glädje över att både köra och skruva med en bil som med min 95:a. Sist var nog när jag brukade min sista Volvo 140 året runt, vilket måste bli för snart 7 år sedan. Man kör bil med ett stort leende, kör gärna en extra runda eller kollar oljan en extra gång och man känner i ryggraden att bilen mår bra. Man känner vartenda knarr i karossen eller varenda tveksamhet vid acceleration och man vet skillnad om det kommer något nytt ljud eller miss som inte brukar vara där.
Då är jag ändå jäkligt nöjd med min Pegga 406 Hdi jag haft i snart fyra år. Älskar den bilen, men överlåtar med varm hand allt skruvande och service till min hovmekaniker. Då får man kaffe och snacka skit på köpet medan han skruvar.
Med Saaben…. där vill jag göra allt själv. Precis som på min 142:a -74 jag kör med på sommaren. Det är äkta glädje det….
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
