Saab 96 V4 Rally -70 (Snart App K)
- Detta ämne har 37 svar, 10 deltagare, och uppdaterades senast 2009-05-05 18:22 av
.
-
Inlägg
-
Nu är det dags att samla alla lösa inlägg om denna bil i en egen tråd. Först några bilder, som jag använt många gånger förut:
Denna bild visar ekipaget innan start på Gimmasvängen för några år sedan. Kartläsare var en modig folkracetjej som hade den fula ovanan att nypa mig i höger knäveck när det inte gick fort nog. Jag var blå om bena mer än en tävling. Just på denna tävlingen bröt vi efter första sträckan eftersom den ena bromstrumman slet sig och snodde med runt. Handbromsvajer och bromsledning hängde fritt och skruvarna skramlade runt en stund för att sedan låsa hela hjulet. Oskoj.
Vid dessa tillfällen är motorn försedd med enkelblås och en DGV 32/36. Klent men tryggt. Motorn håller för långkörningar till skillnad från 2l-motorn jag nämner nedan.
(Denna tråd är under uppbyggnad, därav det halvfärdiga utseendet. Jag har bett Anslagstavlans moderatorer att flytta spridda inlägg om bilen hit)
Släppte du gasen eftersom du hamande i snödrivan?? 😀
Det senaste i denna bils historia är ett besök på en rullande landsväg för finjustering och bromsning. När vi fått bilen på plats och fördelaren i rätt läge (se denna tråd: Om märklig tändinställning ) startade vi och märkte genast att bilen var på väg i omloppsbana. Trots att gasreglage och tomgångsskruv stod i bôtt rusade motorn. Vi kikade lite nämre och då upptäckte vi att spridarna satt bakfram på den ena förgasaren :blush: . När mekanikern lossade låsskruven tappade han den och den föll ned under rullen som skulle bromsa hjulen. 😥 Av med bilen från rullen och väck med alla täcklock runt rullen. Jo, därnere hittade vi ”ymse” (= både det ena och det andra) som man säger i Järvsö. Den lilla mässingsskruven bärgades och bilen surrades på plats igen.
Orsaken till den rusande motorn upptäckte vi när vi såg att gasspjällen inte slöt tätt på ena sidan. Nu ett varningens ord till alla ägare av bilar försedda med 45DCOE: Man kan inte vända på gaspjällen! Jag hade vid återmonteringen av spjällen vänt dem med ”78°” uppåner. Geometrilektionerna i skolan lärde mig att en cirkel inte har upp och ner. Men så tydligen ändå. Kanske är det så att kanterna är fasade. Det var inte läge att stå där och skruva. Det var bara att lasta och fara hem igen. Bilen står kvar på trailern och det ger en ganska behaglig arbetsställning.
När jag vänt spjällen rätt (se bifogad bild) slöt spjällen tätt och fint. Nu väntar jag på nya nålventiler.
Fråga: De gamla nålventilerna har storlek 225 men eftersom motorn bara är en 1740ccm kanske det är i mesta laget. Kan jag gå ned en storlek?
Roger wrote:Släppte du gasen eftersom du hamnade i snödrivan?? 😀Jajemen. Misstag 1A enligt handboken. Jag försökte bromsa och styra mig igenom. Orsaken till urfegningen var att denna kurva avslutade en utförslöpa på dryga kilometern. Det gick fort, och för varje gång jag berättar historien gick det fortare och fortare. :racesmile:
Mats A wrote:Roger wrote:Släppte du gasen eftersom du hamnade i snödrivan?? 😀Jajemen. Misstag 1A enligt handboken. Jag försökte bromsa och styra mig igenom. Orsaken till urfegningen var att denna kurva avslutade en utförslöpa på dryga kilometern. Det gick fort, och för varje gång jag berättar historien gick det fortare och fortare. :racesmile:
HAHA… Man kunde nästa se det på fotot… 😀
Även vid detta tillfälle – som är ett av de första gångerna jag öht körde bilen – brakade jag av. Jag provade att låta det inre framhjulet ta tag i plogvallen i kurvorna för att på så bromsa ned lite. Det gick – ett tag… Som du ser har jag ännu inte USA-front. Men det uppvägdes utav den strokade motorn. 1960 ccm tror jag det var.
En kamrat provade sedan bilen och lyckades växla så illa att slavcylinderns stötstång kröktes.
Här tänker jag samla alla de inlägg som nu ligger spridda över Anslagstavlan och som rör denna bil. Vi börjar med att jag bytte toppar och monterade katalysator. Vi får se vad SBF:S besiktningsman säger om det när det gäller App K-homologeringen. Det låter konstigt att bilen inte får vara miljövänligare än original om det inte påverkar prestanda. Snarare sänker det effekten genom ett ökat motstånd i avgassystemet. En sak som säkert ökar är kostnaderna. 3000 kr för nya toppar, 4000 för en katalysator.
(12 okt 08)[size:17pt] It’s alive! It’s alive!
[/size]
Den fräser, spottar och gurglar… och bensinen läcker från en dålig packning i en banjokoppling rätt ned på det allt hetare grenröret… men den lever!
Hela tranformationen började med att en ny motor skulle byggas till Sonett III:an. Jag slaktade ett par spräckta dubbelblåstoppar på fjädrar och ventiler och lät en motorfirma bygga nya toppar. Dessa försågs emellertid med hårda avgasventilsäten och monterades istället på rallymotorn.
Alu-vippbryggorna fick sitta kvar. Som du ser tänker jag fortfarande använda DCD-förgasaren.
Det här är så typiskt mig. Jag drar igång något, upptäcker en detalj som stoppar hela bygget och så får det stå i två veckor tills jag fr möjlighet att konsultera en expert. I detta fallet gällde det korsinsuget som skulle återmonteras. Eller rättare sagt: Just denna motor har aldrig haft korsinsug, men eftersom jag hade ett liggande så…
(3 maj 08) ”Nu är de nya topparna på plats och nu var det dags att välja om jag skulle ha tvåportsinsuget eller korsinsuget. Men, som det visade sig – inget av dem! De nya topparna är så planade att insugen bottnar (eller ’bonnar’ som man säger här nere). Korsinsuget var värst, där är glipan flera millimeter.
Nu är frågan: Kan jag ta insugen till min motorverkstad och be dem plana av insuget en millimeter eller två? Eller måste jag ta med motorn och få allt mätt på plats?”
Senare åker jag tillbaka till motorverksta’n där följande lilla historia utspelar sig:
[img]http://www.geting.se/image.php/137697-DSC01291.JPG" />
(10 maj 08) ”Åker nu tillbaka till Degeberga i slutet av nästa vecka för insugsplaning. Laståsnan, en 9-3 SC, har fått en helt annan och spännande väghållning av den extra hundrakilosklumpen bakom bakaxeln. Lite gungigare, lite sävligare och med en svansföring som kunde ha platsat i ”Let’s dance”. Som BMW, ungefär.”
(24 maj 08) Det tog längre tid än ’i slutet av veckan’ ”Så pinsamt… och samtidigt så skönt… billigt blev det.
Efter att ha kört runt med motorn i två veckor kom jag till slut tillbaka till LIBA. Vi lastade ur motorn och kikade närmare på motorn. jodå, korsinsuget red på något och vi diskuterade hur mycket det skulle behöva planas.
Så tittade Lars lite noggrannare och såg att insuget låg väl i vinkel mot topparna i motorns bakkant. En spalt på nästan 3 mm skilde insugets botten. Insugspackningens korkytor är 4 mm tjocka… hmm, the plot thickens… Så såg vi (=Lars) det plötsligt. Insuget bottnade inte alls. Termostathuset låg och red på transmissionshusets mellanplåt. Om man slipar ned den uppskjutande plåten mellan två fästöron lägger sig insuget till ro mellan topparna, tätt och fint. Nå, det blev billigare i alla fall och den enda trösten är att jag ändå inte skulle ha hunnit skruva något under den tid motorn låg bak i 9-3:an.”
Lösningen var förrädiskt enkel. Det poitiva var att det kan lända andra saabister till hjälp.
”På den nedre halvan av bilden kan man se hur mellanplåten sticker upp till höger. Trist bara att jag glömde att man behöver extralånga pinnbultar i mitten av insuget. Det finns ju ingen chans att få dit ett par skruvar ovanifrån.”
Med korsinsuget monterat gick sommaren och all tid lades på gasreglagen (och en hel del på Sonetten). Jag fick konstruera nya gasreglage – och gissa hur många felkällor jag har byggt in då! Jakten på gasarmar påbörjades – och det visade sig vara krångligt.
(7 juli 08) ”Har monterat motor och hela jabarongen och småmixtrar fortfarande med gasreglagen. Jag har upptäckt att den klyka som vi pratat om ovan är en original-del till DGV-förgasarna. Jag har hittat den reglagearm som ska sitta på ”slavförgasaren”
” … men på den andra blir vinkeln fel. Spjällen är märkta ”78°”. Är det skillnaden mellan stängt/öppet eller? En dubbelexponerad bild förklarar hur jag tänker. Fast fel, eller? Jag provar med ett reglage från en DGV, så får vi se (rim!)”
”Vänster förgasare chokas från förarplats, men höger är handchokad om det behövs.”
(17 juli 08) ”Tja, även om det inte är vackert så är det ialla fall sällsynt. Gasreglagefästet är taget ur mellanplåten under transmissionslocket. Den gröna pluppen som håller gasarmen är från huvgångjärnet. En liten bit spolarslang lagrar armen. Fjädern som håller gasarmen i klykan är från en ficklampa. Armen är böjd och sågad i och kortad. Hävarmen är flyttad och omvinklad.
När gaspedalen är i normalläge jämfört med bromspedalen är gasspjällen stängda. Jag har inte kunnat utröna om gasspjällen är maxöppna när gaspedalen är i bôtt, men det är inte långt ifrån. Om det ej är fallet kan jag justera längden på den vertikala gasarmen som är en bit gängstång. Två returfjädrar ger bra svikt i pedalen. Returfjädern som håller gasarmen är i sin nedre ände krokad i ett rullgardinsfäste med exakt rätt storlek och form. Fästet sitter i en av skruvarna som håller växellådslocket. Den andra returfjädern sitter i vänster förgasares yttre spjällarmsände och i sin andra ände i det andra rullgardinsfästet; detta är lätt modifierat och hållet på plats med en ventilkåpsskruv. Tur att det inte finns en klass som heter Saab Original Cup.
Låt mig nu få njuta frukterna av min hemslöjd ett tag till. När det kommer till bromsning och bestyckning får jag väl börja om, antar jag. Så här enkelt kan det inte vara…”
(10 okt 08) ”I slutet på månaden ska rallybilen hamna i bromsbänken och ställas in efter konstens alla regler. Det blir en ny och lärorik upplevelse.
Inför den dagen har jag provstartat och grovställt tändningen. Men kan någon förklara detta för mig: För att överhuvudtaget få igång bilen måste jag vrida fördelaren rejält motsols (ettans kabel står i motorns mittlinje ungefär). Bilen går igång, högt på varv, och tändmärket står i stroboskopskenet vid pil nr 1. Jag vrider ned fördelaren så att märket står vid 2. Då går bilen bra och svarar på gaspådrag. Men den är hopplös att starta i det läget. Puff och spott och vill inte alls. När jag vrider tillbaka fördelaren startar den utan tvekan.
Vi pratar lång fördelare och Ignitor-system.
Vad är det här?”
Så är det dags för historien med den rullande landsvägen och problemet med det felvända gasspjället. (Se ovan på sid 1) Kronologien i den här tråden är under all kritik, jag vet.
(29 nov 08) ”Nu ska jag ge mig på nå’nting som jag inte gjort förut: Justera flottörnivån. Nya nålventiler är monterade. Till min hjälp har jag denna instruktion: Flottörnivå .
Sagt men ännu inte gjort. En sak gör mig förbryllad och därför vänder jag mig till Anslagstavlan. Flottörnivån ska vara 8 mm. När jag mäter upp 8 mm och jämför med flottörens nuvarande läge skiljer det mycket. Jag måste uppenbarligen böja till flottörens tunga ganska avsevärt. Är detta normalt eller är något annat galet?
Kloka svar, tack!”
Så kom katastrofen. Dagens i-landsproblem. Jag lyckades bryta det känsliga fästet för flottöraxeln.
Brott – både på fästet och mot lagen om klantighet
Rådet kom strax att låta TIG:a fästet. Detta är ännu inte gjort. Om det inte låter sig göras återstår bara att köpa ett nytt lock…
Om du skall App K besiktiga så bör du veta att endast Bosch Brytarlöst är godkänt i App K.
Alltså det tändsytemet du kan se på bilder i Sport & Rally Pärmen.
Bara det tändsystemet samt orginal brytarspetsar är godkänt.
/Fredrik
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
