Saab 96 V6 -70
- Detta ämne har 29 svar, 11 deltagare, och uppdaterades senast 2008-06-27 08:47 av
.
-
Inlägg
-
Denna bilen är speciell den byggdes om till v6 1982 och då lackades den om som en jubbe, den hade ronalfälgar och en usa front, men lite delar har försvunnit på vägen… Så idag ser den ut så här:
Hmm, lite trångt ja…
Som man ser så behövs det en ny lack… Men det är ett senare projekt. Det bästa med denna bil är att den inte är förlängd som de andra v6orna är, man kan (nästan)inte se att det är en v6a under huven!
Det som skall göras nu är att byta stolarna, skrotade en vit 96a från 70, så nu passar den inredningen perfekt. Den som spar, han har…Sedan skall andra fälgar och däck på, vinterdäck på nu.
Har även skaffat mig rallydämpare bak och 95ans bakfjädrar för bakvagnen. Men frågan är hur man skall göra med framvagnen, den väger lite mer än std och det är std grejor på nu??? Det är nästan som en båt i 90…
Har rallyfjädrar liggandes, 14mm. Men kan inte bestämma om de är tillräckligt bra, skall man ha 99ans? Vad tror ni?
Sedan behöver jag hårdare dämpare fram, är det någon som har?Det är det som kommer hända inom det närmaste, men sedan är planen att lacka om den och göra om den helt och hållet till långnos, för denna blandning är inte snygg… Har även en fundering på att slänga i en 2,8 liters motor i istället för 2,6an som är i nu.
Men en sak är säker växlelådan måste bytas, det är en tvåtaktslåda. I 90km/h har man ca 3600varv/min, detta är lite mycket. Men man kan nästan starta på 3ans växel. 😉Sedan skall en sportratt i, väntar på en… Men den kommer inte. 😡
Kunde inte låta bli att gå ut en stund och jobba med den, de gamla stolarna åkte ur. I skulle mattor och för att få det lite tystare la jag ljuddämpningsmattor.
Men mattorna kom från ett annat ställe, men som att att förvänta av namnet så var de jobbiga att använda. De gick bara sönder och de gick inte att skära i…
Sådär, nu är alla mattorna på plats förutom de på hjulhusen. De skall tvättas först.
Sedan har någon tidigare ägare satt i baksätes säkerhetsbälten så man kan precis knäppa de, men inte röra sig… Så jag tänkte att det skulle vara lätt att byta. Men icke. Den skruven som satt fast i tröskeln hade en mutter på andra sidan som inte var fastsatt… Så den gick bara runt, när jag väl kommit på hur det skall lösas, vägrar de nya rullbältet fungera. Ibland blir man trött, skall se om det vill sig imorn. För jag gav upp mot alla mygg.
Ahhh… kul en V6a till 🙂
Hur går det med kylningen ?? Min kylare satt där oxo när jag fick tag på bilen men jag va feg nog att flytta fram den…. Men det kanske räcker som du har det ???
/ Kenth
Ahh trevligt! 😀
hur är flåset i v6an jämfört med v4an?
Saabcustom wrote:Ahhh… kul en V6a till 🙂Hur går det med kylningen ?? Min kylare satt där oxo när jag fick tag på bilen men jag va feg nog att flytta fram den…. Men det kanske räcker som du har det ???
/ Kenth
Har det fungerat i 22 år så borde det fungera ett tag till… 😉 Jag har en elfläkt koplat till den och jag använder alltid den. Men just nu verkar jag ha något fel med tempgivaren, för den ligger på 0 ett bra tag för sedan ibland hoppa upp till lite under mitten… Men skall kolla upp det.
Men en fråga? Vad har du för dämpare och fjädrar fram?
2takt_nicke wrote:Ahh trevligt! 😀hur är flåset i v6an jämfört med v4an?
Det är betydligt bättre än std. 😉 Körde i 80 och kom ikapp en 245a jag tryckte plattan i mattan och vrålade förbi han. Vilken min han hade.
En liten update:
Fortsatte med balterna idag, men det började inte bra. Lyckades få dit ett annat rullbälte, men när allt var monterat så fungerade den inte 🙁 Så det var bara att montera ner igen och prova nästa, de fungerar alltid när man provar utanför bilen men inte i… Och nästa fungerade inte heller. Då börjar tålamodet svika, men som tur var hade jag några bälten till. Några från en 79a, men då var jag tvungen att göra om kontakterna vid stolen också. Men det gick bra! Så nu kan man sitta fastknäppt och kunna andas!
På denna bil är bagageluckelåset borttaget och istället sitter det en motor där bak. Men denna har krånglat och öppnar inte. Höll på med detta ett tag, men det gick inget bra. Men när min pappa kom ut och kollade på det så fungerade det perfekt, men nu fungerar det inte igen. Nu när han inte är vid bilen. Men kom på en sak, att man kunde sätta på stötdämpare där bak också, så när man trycker på knappen så öppnas luckan av sig själv. Det hade varit coolt!
Sedan åkte det i ljuddämparmattor där bak också, under baksätet blev det en blymattta. Måste jämna ut vikten lite. 😉
Sedan modda baksätet för att det skulle få plats över batteriet. Passade på att slänga in en sportratt också, men saknar en tutmoj. Någon som har???Han även med att fixa några elfel, vissa lampor fungerade inte.
Upptäckte att förarstolen hamnade långt ner, förstår inte varför? Någon som kan ha en aning?
om bältena hör hemma i nån annan bil så får man vara medveten om att rullen inte kan monteras hur som helst. Vissa är gjorda så de fungerar korrekt med bältet rullandes uppåt och vissa kan rullen luta på och vissa inte.
Ser trevligt ut med svarta säten. Hoppas du får lika ”skôj” som jag haft med bilen.
Varva lugnt….!
/Holmsten
Stötdämpare och fjädrar, vet inte mer än att det är lågt och stenhårt. Jag satsar på njurbälte till premiärturen 😉 Nä, det lär vara nån rallyvariant enligt förre ägaren. Känns inte som en bra sättning för en cruzin´-bil men va f—n, ska man va fin får man lida pin….
Stolarna…. du har händelsevis inte glömt ”plåtkilen” som ska sitta mellan fästjärnen i golvet och själva stolsunderredet ?
Lite tryckluft (kompressor+ev. en tank + manöverventil) och du kan öppna luckorna med små behändiga luftcylindrar, DET är coool :cool:, eller så använder du dej av gasfjädrar (finns ju att köpa lite varstans i varierande längder).
/ Kenth
Karl,
Det är säkert som Stefan säger. I rullbälten sitter en stålkula som ligger i en kopp. Rullen har en specifik installationsvinkel som skiljer från bil till bil. När vinkeln på rullen ändras trillar kulan ur koppen och slår till en spärr som låser bältet. Du måste alltså hitta rullar som är gjorda för att sitta i den vinkel som du har i din V4a, förlåt V6a.
Ser fästpunkterna lika ut i -70 och -79? Har du skiftat höger och vänster?
Hälsningar
K-G
Saab 99 1969, 1970
Saab 90 1985
Saab 9000 Aero 1996
Opel Manta A 1972Jag märkte det med balterna, men som sagt fungerade 79ans efter en del testande. Man lär sig på sina misstag. Skönt att kunna andas… 😉 Eller vad säger du Åke?
Holmsten wrote:Ser trevligt ut med svarta säten. Hoppas du får lika ”skôj” som jag haft med bilen.
Varva lugnt….!
/HolmstenDet har jag och kommer garanterat ha!
Jag har faktiskt aldrig varit över 5500…. Så du kan nog vara lung.
Men har upptäckt en sak, att den kan vara svårstartad, känns som startmotorn inte alltid orkar med???
Föresten hur ser det ut efter ett dygn sedan den lämnade dig? Nu med nya fälgar!Saabcustom wrote:Stötdämpare och fjädrar, vet inte mer än att det är lågt och stenhårt. Jag satsar på njurbälte till premiärturen 😉 Nä, det lär vara nån rallyvariant enligt förre ägaren. Känns inte som en bra sättning för en cruzin´-bil men va f—n, ska man va fin får man lida pin….Stolarna…. du har händelsevis inte glömt ”plåtkilen” som ska sitta mellan fästjärnen i golvet och själva stolsunderredet ?
Lite tryckluft (kompressor+ev. en tank + manöverventil) och du kan öppna luckorna med små behändiga luftcylindrar, DET är coool :cool:, eller så använder du dej av gasfjädrar (finns ju att köpa lite varstans i varierande längder).
/ Kenth
Jag kan inte ha för lågt för jag bor ute i skogen på en grusväg, tänkte kapa lite ändå. Men vet inte hur mycket??? Eller vad jag skall sätta på fram. Vad tycker ni, 14mm rallyfjädrar eller 99ans??? Och hur mycket skall man kapa?
Kollat det med stolen men det var inte det??? Riktigt skumt, får kolla in det nogrannare sedan?
Hade stötdämpare hemma så jag försöker väl göra något av dem, pengarna räcker inte till allt…
Nu en liten update, Nu med nya fälgar!
Fälgarna blev tyvärr smutsiga snabbt efter grusvägarna…
Det var tajt att få på bakdäcken, 185/65. Men det gick!
Fick även tur i en trevlig rally tvåtaktare, riktigt snällt!
Nu skall jag bara måla nu skall jag bara måla det som behövs runt fälgarna, så det ser lite bättre ut, men det gör jag samtidigt som jag byter fjädrar och dämpare.
Ser bra ut med svarta fälgar, och att kunna andas är aldrig fel….tänk då på att jag är några cm. större i omkrets än dig. Men andas kan man göra nån annan gång.
Det här blir fett kalle, Jag längtar tills åkturen, hoppas jag och v6 kommer bättre överens än v4 😉 😎 Skippa bara superblinkisarna :blush:
Busig racer!!
2x 92B -53 (Svart)
95 -61 (Pärlgrå)
99 -69 Custom (Vit)
900 TurboS Cabriolet -91 (Platinagråmetallic)
9000 CDE -94 (Platinagråmetallic)
9-5 Anniversary Edition, -07 (Ice Blue Metallic)
9-3 Griffin -12 (Carbon Grey Metallic)
Jag kollade fram som hastigast och fjädrarna är 6.5 varv, svarta och med 14mm tråd (vad det nu kan va för nåt) Stötdämparna fram är gula Biltema gastryck. Måste vara jättegamla, jag minns inte att deras dämpare var gula, mina var silvriga som jag använde i början av 80-talet…
Och håller med föregående talare: Ta bort dom där blinkersarna. Dom ser lite för vulgära ut på din bil. Tillbaka med de små vita istället 🙂 Du får ha vita blinkers med vitt sken fram t.o.m. 1975 års modell så de e lugnt. Du får ha helrött bak oxo t.o.m. 1975 års modell.
Förresten, du säger att du aldrig varit över 5500rpm. Jag KUNDE inte varva mer med min 2.0a. Då släppte nämligen ventilerna = effektivt vartalsstopp… Och 2.6an är en uppborrad å strokad 2.0a i övrigt samma motor…så jag e tveksam att du KAN varva mer (med original ventilfjädrar). Men varför skulle man å andra sidan, man har ju VRID 🙂
Keep on / Kenth
Okey, tack så mycket. Då kanske jag kan ta rallyfjädrana (14mm) jag har och satsar på nya dämpare från speedparts. Men hur mycket är din bil sänkt, känns den sänkt?
Hela bilen skall få en ny lack, men inte nu… Har skärmar för att göra om det till en långnos, men jag måste då lacka om hela bilen och det har jag inte råd med nu… Men de är så fula… Det skall bli rött bak också.
Fråga Åke… Han påstår att jag varvade mer än det. Jag såg det aldrig, när det är en TT låda i så känns den så tätstegad. Man kommer snabbt upp till 5500 varv. Men man har verkligen vrid i den, lätt att burna med den. 😉 OBS, jag har inte gjort det!
Karl wrote:Okey, tack så mycket. Då kanske jag kan ta rallyfjädrana (14mm) jag har och satsar på nya dämpare från speedparts. Men hur mycket är din bil sänkt, känns den sänkt?Det är 165 mm mellan främre bogseröglans nederkant och garagegolvet. Sen sticker tyvärr avgasrörena (dubbelt 2″) ner en bit till. Om den känns sänkt är svårt att säga. Taket är ju sänkt 100mm … Men rent allmänt så ska jag försöka få ner den en bit till eftersom den ser alldeles för hög ut nu. Där bidrar tyvärr de (i standard) uppdragna kaross-sidorna till den looken. Tänkte göra som Toni Tonis projekttråd och göra sparklådor. Skulle helst vilja kunna lägga ner den på backen m.h.a. luftfjädring… Hur den känns att köra vet jag inte. Det har jag aldrig gjort i denna konfiguration. Men den förre ägaren pratade nåt om strykjärn vill jag minnas…
Fråga Åke… Han påstår att jag varvade mer än det. Jag såg det aldrig, när det är en TT låda i så känns den så tätstegad. Man kommer snabbt upp till 5500 varv. Men man har verkligen vrid i den, lätt att burna med den. 😉 OBS, jag har inte gjort det!
Ere inte svårt att med den utväxlingen och så mycket vrid låta bli att burna/övervarva 😉
Har du en reservlåda ”på lut” ?? Det kan nog behövas / vara en god idé…. :crazy:
/ Kenth
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
