Serva stöldskyddsystemet
- Detta ämne har 21 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2009-01-08 17:15 av
.
-
Inlägg
-
Tack för prisuppgiften. Jag har ett meddelande i SID.en om service på larmet på min -03 och en verkstad har konstaterat fel på backupbatterierna men inga problem med larmet i övrigt. Men den där SID:en behöver en behandling med strykjärnet för att bli lite mer läslig.
Strykjärnsbehandlingen verkar funka bra. Man ska visst vara försiktig, tar man i för mkt blir det heltrasigt. Vi pratade just om det här på jobbet idag att man skulle ha något sätt att testköra dem innan man skruvade in dom i bilen. Då man ofta får stryka lite o testa o kanske stryka lite till.
Har du nån bekant på någon saabverkstad kanske du kan få någon utbytt sid att labba på. Dessa var förr utbytesdel, men numer går dom i elektronikskroten. Men det ligger ju inte i handlarfens intresse att släppa iväg dom trasiga till rep. Så tjänar man ju inga pengar på att sälja nya….
(…med risk för att kanske kapa tråden…ursäkta i så fall.)
Någon som vet om det är strykjärnsmetoden som gäller för att få fart på en instrumentpanel på en 900 NG (-97) som ibland lyser, och ibland är helt svart?
Alla mätare funkar, det är bara belysningen (inklusive den till fläkt- och ljusreglage) som sviktar.bilorientering wrote:(…med risk för att kanske kapa tråden…ursäkta i så fall.)Någon som vet om det är strykjärnsmetoden som gäller för att få fart på en instrumentpanel på en 900 NG (-97) som ibland lyser, och ibland är helt svart?
Alla mätare funkar, det är bara belysningen (inklusive den till fläkt- och ljusreglage) som sviktar.Som jag förstår det är det limningar istället för lödningar i SIDen, därför strykjärn och INTE lödkolv.
Medans det är regelrätta lödningar i ett instrument = Löd om med lödkolv om du har strul med instrumentet.
Nytt är tyvärr dyrt och beggat är det ofta svårt att få rätt och det är en sort som är vanligare att de går sönder = brist på skroten. Var noga att kolla så det är rätt mätare; digitalt/analogt, turbo, osv. Även hur många kontaktstycken det är bak på instrumentet kan skilja.ja den som inte har sett baksidan på ett instrumenthus till 900NG blir nog ganska överaskad när de väl ser ett. Det är en hel del elektronik i olika lager och en hel mängd kretskortskontakter som kan fela. Är det bara belysningen som felar är det väl en sak men att leta glappkontakt på övriga komponenter är nog ett evighetsprojekt och därför byter man bara och glappande dylika är ju inte direkt ovanligt………
Tack för tipset Nbottning.
Har förstått att det här är luriga prylar att felsöka i….så jag får väl hålla ögonen öppna efter en bättre begagnad.Stefan wrote:ja den som inte har sett baksidan på ett instrumenthus till 900NG blir nog ganska överaskad när de väl ser ett. Det är en hel del elektronik i olika lager och en hel mängd kretskortskontakter som kan fela. Är det bara belysningen som felar är det väl en sak men att leta glappkontakt på övriga komponenter är nog ett evighetsprojekt och därför byter man bara och glappande dylika är ju inte direkt ovanligt………På senaste bilen vi har haft inne på firman för instrumentbyte, byts instrumentet pga att AC inte funkar (!) Tydligen går den signalen genom instrumentet med. Även startspärren går via instrumentet…
Nya är delarna på tok för dyra tycker jag.. Vidare var ”bakstycket” rest under en längre tid. Så ett tips är att lägga för sig de digitala instrumenten om ni tänker skrota nån ng900….
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
