Skvalpplåt
- Detta ämne har 8 svar, 8 deltagare, och uppdaterades senast 2009-03-12 22:05 av
.
-
Inlägg
-
Hittade en annons i en gammal rallytidning från 70-talet om försäljning av skvalpplåt. Är det något som används nuförtiden? Finns det nån som har ritning och mått på en sån eller kanske har nån till salu?
/Marcus
Tillbehöret är inget som nämns i de ”officiella” tillbehörslistorna. Se Vintage Saab – sport&rally eller SSR- katalogen
Är mitt ögonmått galet eller ryms verkligen arrangemanget i en vanlig oljepanna?
(Dessutom – vad är det man säljer i annonsen ovanför?)
Det vanligaste är att en skvalpplåt är svetsad i oljetråget med ett lagom urtag för oljepickupen, på bilden i annonsen verkar det väl som den plåten sitter fast i ramlageröverfallen.
är de verkligen så jävla bra med en sån skvalp-plåt om man inte har kolvkyl?..
om inte veven kommer i kontakt med oljan, hur kastas den då upp på cylinderväggarna?
2takt_nicke wrote:är de verkligen så jävla bra med en sån skvalp-plåt om man inte har kolvkyl?..om inte veven kommer i kontakt med oljan, hur kastas den då upp på cylinderväggarna?
normalt sett så kommer det olja från ram och vevlager som ledigt räcker för cylindersmörjning. Det finns nog ingen motor som är designad så att vevaxeln släpar runt i oljan…….
Stefan wrote:2takt_nicke wrote:är de verkligen så jävla bra med en sån skvalp-plåt om man inte har kolvkyl?..om inte veven kommer i kontakt med oljan, hur kastas den då upp på cylinderväggarna?
normalt sett så kommer det olja från ram och vevlager som ledigt räcker för cylindersmörjning. Det finns nog ingen motor som är designad så att vevaxeln släpar runt i oljan…….
Joo, på T-forden skall vevaxeln släpa i oljan och plocka upp olja till vevlagren med små skopor.
Med Vänlig Hälsning
Peter på Museetja okej då, jag tänkte inte på de relikerna som har stänksmörjning………
Inte bra om vevaxeln går ner i oljan då får man luftiblandning i oljan den blir tunnare och motorn tar stryk. Ram o vevlager.
Ni vet vad som händer då man vispar grädde!!
Samma fenomen får man om man överfyller olja i motorn.
Ju mer man varvar desto mer luft får du i oljan.
jkFör att inte tala om effektförlusten som uppkommer när vevaxeln störs av hög oljenivå.
Själv kör jag aldrig ens med oljan uppe på max enligt oljestickan. Max nivåns enda funktion är att säkerställa att en normal bilägare skall klara sig till nästa service utan att behöva lyfta på huven och fylla extra olja.
Motorn fungerar mycket bättre och blir varm snabbare om man håller oljenivån i mitten på oljestickans nivåmarkering.
Sabbe
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
