Sommersaaben 900 M91 T16 cab
- Detta ämne har 11 svar, 5 deltagare, och uppdaterades senast 2026-09-22 22:11 av
.
-
Inlägg
-
Hej!
Eftersom de norska forumen är ganska döda tänkte jag att det var lika bra att gå med i Svenska Saabklubbens forum för diskussioner, inspiration och kunskap. Jag har nu min sjunde Saab. Tidigare har jag haft 9-5, 9000 och OG900. Saab-sjukan smittades jag av via min fru, vars danska morfar arbetade på Saab i Trollhättan. Enligt vad jag har fått berättat för mig var han bland annat med och utvecklade 99 EMS. Vi ägde under en period hans 5-dörrars OG900, men sålde den vidare till en entusiast när bilparken behövde bantas ned.
Idag har vi tyvärr bara en Saab kvar: en beryllgrön OG900 T16 Cab som importerades från USA:s västkust 2014. Inköpspriset var 750 USD. Motorn var helt slut, så bilen fick rullas in i containern. En ny motor köptes in i Sverige, men den visade sig vara mer övermålad än överhalad…
Här kommer några bilder från importen i 2014. Mycket har hänt sedan dess, men det tar vi lite steg för steg.
Attachments:
Här är förresten annonstexten:
991 Saab 900 Turbo Convertible (Posted 10/5/2014)
Color: Beryl Trans: Automatic Mileage: 168,182 Price: $750 OBO
Please help us save this classic Saab and find it a good home! Much loved absolutely rust-free CA car in very nice shape. Professionally and enthusiast maintained for many years. The good: Many new parts including brand new tires, radiator/hoses. Nice German canvas top. Decent (no tears) seats and clean interior. Drives/shifts excellent with strong transmission/suspension/steering/brakes. Most all systems operational, power windows, cruise, etc. The bad: After a recent head gasket replacement, an overheating episode has rendered it non-running with an undetermined engine problem. Owner is in school and cannot afford to fix it. Clean CA title and registered until May 2015. Please help save this beautiful Saab! Thanks!Den första utmaningen jag stötte på var självklart motor- och växellådsbytet. Eftersom motorn var slut och bilen var utrustad med automatlåda, var det naturligt att byta motor och växellåda som en enhet.
Motorn jag köpte, som var mer övermålad än renoverad, var uppbyggd för Trionic. Dessa delar sparades till en senare ombyggnad. Motorn hade en 5-växlad låda från 1993 monterad. Jakten började då på ombyggnadsdelar för manuell växellåda enligt denna ombyggnadsguide: https://www.saabnet.com/sites/900conversion/
Själva ombyggnaden gick i stort sett smidigt, men det är värt att notera att bromspedalen behövde återanvändas. Jag kapade den så att den fick samma storlek som den manuella versionen och kunde använda gummit från den manuella bromspedalen.
Nästa problem blev den norska transportstyrelsen, som satte sig på tvären när bilen byggts om med B202S-block och manuell växellåda. Efter lite hjälp från Orio blev bilen till slut godkänd.
Attachments:
Hej och välkommen. Det är tyvärr samma utveckling här i Sverige, att aktiviteten på forumet är lägre än aktiviteten på facebok. Personligen föredrar jag forumet eftersom det är överskådligt med inläggen tydligt kategoriserade. Jag förstår att det har varit en hel del arbete med bilen, men skönt att slippa rosten. Vi ser fram emot att läsa mer. Mvh Bengt
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Tack, Bengt. Det är något speciellt med en rostfri bil, inte en enda bult sitter fastrostad.
När bilen kom till Norge blev jag dock lite besviken på både lack och inredningen. Det märks att man bedömer skicket lite annorlunda på andra sidan Atlanten. Solen och värmen i Kalifornien sätter sina spår på både lack och kupé. Samtidigt är det inget som inte går att åtgärda.
Jag hade naturligtvis gått igenom Carfax och historiken noggrant, men det visade sig ändå att bilen tidigare varit inblandad i en olycka. Det upptäckte jag när jag öppnade bagageutrymmet och såg att balken var lätt intryckt. Genom att spänna en domkraft mot takstolarna i garaget lyckades jag rikta ut den. Innan bilen får ny lack, vilket är planen på sikt, blir det nog ändå en tur i riktbänk för att få allt helt perfekt.
En liknande överraskning väntade när jag skulle montera rails till aeropanelerna. På den ena sidan syntes inte hålen eftersom de hade spacklats igen, så även där verkar något ha hänt tidigare. Det syns inte för blotta ögat, men det är något jag vill åtgärda när bilen så småningom ska lackeras om.
Min erfarenhet av osedd USA-import är därför att beskrivningarna och bedömningen av skicket inte alltid motsvarar våra förväntningar här hemma. Å andra sidan är det begränsat hur mycket man kan begära för 750 dollar, så jag har egentligen ingen anledning att klaga. Sammantaget var bilen i ett fint och fullt användbart skick om man bortser från motorn :O
Bild hämtad från annonsen
Attachments:
Välkommen till forumet. Jag är från Finland:D Vårt eget forumet död också. Hade något för liten projekt inläg av min Cab.
Jag måste erkänna att Facebook tog över även för min del, men nu söker jag mig tillbaka till forumformatet.
Eftersom den ”nya” motorn visade sig inte vara helt tät beslöts det att den skulle plockas isär. Samtidigt passade jag på att uppgradera till ett renoverat 2,1-liters topplock och insug samt en frontmonterad IC. Växellådan förstärktes också med ett difflock i stål. En 3-tums downpipe monterades dessutom tillsammans med en specialbyggd hagelbössa från Ferrita som köptes av CabMagnus. Batteriet flyttades även till den motsatta sidan.
Airflowkitet, som jag hade övervägt att montera, sålde jag i stället vidare. Jag tyckte att det blev lite väl iögonfallande på cabrioleten. Aero-paketet är enligt min mening betydligt elegantare och passar bilens linjer bättre. De främre och bakre Aero-delarna lackerades hemma och monterades tillsammans med en ny kromlist, som fästes med dubbelhäftande tejp. Sidokjolarna fick däremot vänta till ett senare tillfälle.
Framsätena, som hade blivit kraftigt uttorkade av solen, samt instrumentpanelen byttes ut.Valet föll på grå musepiggsstolar från en Saab 9000 Aero, vilka jag köpte av Hyvens. Växelspaken försågs med en träknopp och interiören fräschades upp med omklädda dörrsidor och detaljer i träimitation ock ratt från en 9000 A50. Mugghållaren från baksätet på en 9-5 blev också anpassad för att passa i mittkonsolen.
Hjulen uppgraderades också till nyrenoverade Super Aero-fälgar med 195/50-däck på Lesjofors sportfjädrar
Attachments:
Jag hoppas att originalpolisen inte arresterar mig, men jag har valt att sätta en personlig prägel på bilen…
Med tiden blev det även några hobbyprojekt. Ett av dem var att bygga om strålkastare med projektorlampor baserade på ett par lyktor med dåliga reflektorer. Först användes bi-xenon och senare LED. Resultatet blev överraskande bra, med en skarp och tydlig ljusbild (cutoff). Strålkastarna kan dessutom enkelt återställas till originalutförande.
I samband med monteringen av reflexrampen kom jag fram till att baklyktor utan orange inslag skulle passa bilens utseende bättre. Därför flyttades blinkersfunktionen till en separat sockel tillsammans med backljuset. Samtliga lampor uppgraderades dessutom till LED.
Grillen fick också en personlig prägel genom att förses med ett emblem från en äldre modell. Små LED-dimljus monterades även i stötfångaren
Attachments:
Jag hoppas att originalpolisen inte arresterar mig, men jag har valt att sätta en personlig prägel på bilen…
Med tiden blev det även några hobbyprojekt. Ett av dem var att bygga om strålkastare med projektorlampor baserade på ett par lyktor med dåliga reflektorer. Först användes bi-xenon och senare LED. Resultatet blev överraskande bra, med en skarp och tydlig ljusbild (cutoff). Strålkastarna kan dessutom enkelt återställas till originalutförande.
I samband med monteringen av reflexrampen kom jag fram till att baklyktor utan orange inslag skulle passa bilens utseende bättre. Därför flyttades blinkersfunktionen till en separat sockel tillsammans med backljuset. Samtliga lampor uppgraderades dessutom till LED.
Grillen fick också en personlig prägel genom att förses med ett emblem från en äldre modell. Små LED-dimljus monterades även i stötfångaren
Det gick lite snabbt här 😅 Lyktorna kan inte återställas, men det går snabbt att byta tillbaka till original, som jag har liggande…
Hej!
Kul att du delar med dig av din tjusiga uppgradering tycker jag!
Var och en som förvaltar en bil har ju rätt att göra som den känner. Alla dina ändringar är ju lätt att åtgärda!
Vår US-import för ca 25 år sedan hade överraskningar under golvmattorna. Där hade rosten ätit en hel del på den annars rostfria karossen. Troligen till följd av många år med dålig suflet…
Efter att ha tröttnat på all felsökning, då bilen gav fullt laddtryck med efterföljande fuel cut, var det dags att konvertera till Trionic 5.5.
De flesta delarna hämtade jag från en Saab 9000 A50 som jag köpte i Sverige. Ett specialtillverkat triggerhjul och ett fäste köptes från Fredrik på Epic Engineering. Triggerhjulet monterades på en av remskivorna, vilket innebar att jag fick avstå från klimatanläggningen. Samtidigt är det kanske inget man direkt behöver i en cabriolet här uppe i norr.
Vid ombyggnaden användes Emmeret Jenner’s guide. Tänk dock på att kabelfärgerna inte nödvändigtvis överensstämmer exakt med guiden och att de kan skilja sig mellan NG900 och 9000.
Eftersom jag använde en kabelhärva från en 9000 behövde ledningarna förlängas för att ECU:n skulle kunna placeras på passagerarsidan i bilen. Jag hade redan läst in mig ordentligt på T5Suite och hade dessutom skaffat både kabel och en Lawicel CAN-USB-adapter.
En grundmapp programmerades i T5Suite med utgångspunkt i en originalmapp från en 9000 LPT. Själva konverteringen gick helt utan problem och bilen gick som en klocka direkt efter ombyggnaden.
Felet som orsakade laddtrycksproblemen visade sig till slut vara en vakuumslang till farthållaren som hade hamnat i kläm :O
Attachments:
Eftersom växellådan började strula med synkringarna kort tid efteråt plockades både motor och låda ur. Planen var att montera en 5-växlad låda som renoverades av Växellådsjörgen för ungefär 10 år sedan.
När lådan kontrollerades inför monteringen visade det sig att förstärkningshylsan tog i inspektionslocket – varför vet jag inte. Vid närmare inspektion är jag osäker på om den ens går att använda. Eftersom den havererade en gång i tiden ser det ut att ha blivit lite smälteskador på den invändiga väggen (syns på bilden…).
Vad jag gör nu vet jag inte riktigt, men jag har en 93-låda från en 2.1 som kan användas, fast i okänt skick och den borde nog gås igenom och förstärkas. Om det är någon som sitter på en bra låda, antingen 5-växlad eller kokill, så skicka gärna ett PM.
Attachments:
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
