Tändmodul
- Detta ämne har 9 svar, 4 deltagare, och uppdaterades senast 2003-03-12 11:50 av
.
-
Inlägg
-
De saabar som har elektronisk tändning med hallgivare t.ex 900, har ju även en liten tändmodul. Den ser likadan ut på¨andra bilar som Volvo och Opel, och har tre stift i kontakten. Vad har den för uppgift ? Sköter den kamvinkeln eller nåt? Hoppas på svar från en sakkunnig.
Är det tändförstärkaren du menar? fast den har fler anslutningar än tre (i alla fall på elschemat). Den sitter fast i innerskärmen i det utrymme som finns mellan ytter och innerskärm på vänster sida vad det gäller 900:an.
Hallgivaren i fördelaren har tre ledare och jag tror att vevaxelgivarna också har det, är det den du menar?/CJ
Tändförstärkaren har oftast antingen 6 eller 7 stift även om kontaktdonet är det samma. Hallgivaren har tre kablar. Röd, grön och svart (ev brun)
Ska man montera hallgivare i en V4-fördelare så är det bättre att köpa en som passar direkt istället för att modifiera så att man får i den som sitter i 900/9000. Det blir avsevärt dyrare men enklare att byta om problem skulle uppstå.
Det du menar är förmodligen tändslutsteg,tändmodul det finns flera namn på den. Den har mycket riktigt som någon skrev 6-7 anslutningar beroende på model o märke.
Den har 3 uppgifter.
1. kamvinkelstyrning den funkar tillsammans med strömbegränsningen. Begränsar strömmen till ca:7 Ampere genom tändspolen.(vilket kan jämföras med ca:4ampere om man har brytarkontakter.En fördubbling av strömmen genom tändspolen fyrdubblar energin i gnistan vid tändstiftet)
2. Viloströmsavstängning alltså står du med tändning på men stillastående motor flyter det ingen ström genom tändspolen.
3.bryter och sluter strömmen genom tändspolen på order av hallgivaren.Alltså när det är dax för tändning.Hallgivaren har tagit över brytarens arbete den matas med + och – genom en 3polig anslutning samt ger signal tillbaks genom den 3e anslutningen som sagt när det är dax för gnista.
Fick skrivkramp.Hoppas det vart nåt klarare?Man tackar så väldigt
PetPet! Saab använder sig av två sådana här system. Ett med TD-förstärkare och ett utan. Flyter det 7A genom båda dessa system? Det är olika tändspolar och tändmoduler i dem.
I det med TD-förstärkare är varvräknaren kopplad via TD-förstärkaren som får signal från modulens stift 7. I det utan är varvräknaren kopplad över tändspolens pol 1 som brukligt. Om jag kopplar en konventionell varvräknare över pol 1 på TD-systemets tändspole- ballar den ur då för gott tro?
Hej Mats. Det är ungefär samma ström i alla dom här systemen om det är 7A eller 8A har inte så stor betydelse bara man matchar tändspole och tändslutsteg och på lite ”modärnare” bilar styrdon till detta alltså det som räknar ut förtändningen när den inte sköts av fördelaren.
Varvräknare av konventionel typ funkar nog bäst att anslutas till tändspolen kl 1. Var länge sen jag mätte på någon tändpulsförstärkare men jag tror den signalen är för ”snäll” för vanliga varvräknare men jag är inte säker.
Tillägas kan att jag inte stött på någon tändpulsförstärkare på något annat märke än SAAB
(men jag har inte sett allt) SAABs motivation att använda den var att säkerställa triggning av bräsleinsprutningsstyrdonet samt att minska störningar på radion.( gick o läste på i verkstadshanboken)Hej Petpet.
Anledning till att jag fråga om strömstyrkan var om den kan reducera livslängden på varvräknarenn om jag kopplar denna över ”1:an” när den ligger på 7-8A genom tändspolen.
Livslängden har inget å göra med strömmen genom tändspolen, varvräknaren räknar antalet pulser som finns på kl 1.
Spänningen kan bli uppåt 400 volt på kl 1 men det blev det även på brytarkontakt tiden.Så en konventionel varvräknare skall klara det.Så har jag förstått det också men en mycket känd Saab-expert, som dock inte huserar på denna sida, har haft en väldigt motsatt åsikt när jag har diskuterat med honom om detta. Det var därför jag undrade lite.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
