Testuttag
- Detta ämne har 18 svar, 3 deltagare, och uppdaterades senast 2026-09-01 16:44 av
.
-
Inlägg
-
Hur räknas stiften i uttaget från 1-5
Medurs eller moturs och var börjar man räkna?
Attachments:
Hej. Lite svårt att säga men kan härledas eftersom uttag 1 12V direkt från batteriet och uttag 2 är jord
Ska göra en mätning och se,jag lrtar efrer pulsen som kommer från strömfördelaren och som går till bränslepumpsreläet.Bilen startar men stannar efter en stund .Puls saknas förmodligen.Har byglat stiften nu så bilen går att köra med.
Det är stift 5
Signalen testuttag 5 är samma som till varvräknaren. Om signalen inte finns så borde det ses på att varvräknaren går till noll innan motorn slutar rotera, alternativt att varvräknaren aldrig ger utslag alls. Samma signal går ju även till insprutningens styrning som släpper bränslepumprelät om tändpulserna uteblir
I brist på oscilloskop mätte jag på uttaget med ett vridspoleinstrument efter att ha haft tändningsproblem på min 2,1 i som har EZK system. Fick ett närmast konstant utslag oberoende av varvtal på ca 10 V, troligen ett medelvärde av pulser. Kopplingen ser likadan ut för de med Hallgivare, EZK har vevaxelgivare. Felet i mitt fall var oxid på en kontakt i en skarv från vevaxelgivaren
Jag har ni mätt med ocolloskop och det finns en fyrkantpuls,men om jag mäter på sockeln på stift nr 31 där reläet ska sitta är set ingen puls.Kabelbrott? Hur åtgärdar man det?
Relät kan ju inte gå på pulser. Pulserna ska gå till LH-styrdonet som sen ska lägga hållström på relät. Så mät på inkommande till styrdonet och se om pulserna går fram dit. Sedan ska styrdonet ge ström till pumprelät från uttag 20 till kontakt 85 på relät. Dålig kontakt är troligare än kabelbrott. Vanligt fel när bilarna blir äldre Lycka till!
Vad menar du med uttag nr 20,spänningen går ju ut på tändmodulens stift nr 7 och till bränslepumpsreläet nr 31.
Hej. Jag har utgått från att du har en 900 med Bosch LH jetronic men det var kanske lite förhastat? Har du en med K eller KE-jetronic? Du skriver inte exakt typ av bil
Jag har inte varit tydlig med vad jag har för bil. Det är en saab 900 t 8 special med k-jetronic mekanisk insprut från 1989.
Ok förändrar saken. 89:a borde ha katalysator och därmed ke-jetronic. Jag har bara schema för k- jetronic men bör vara samma i detta avseende. Bränslepumpsrelät får signal dels från effektsteget uttag 31B och bryter relät vid mer än 6k rpm dels signal från en tryckvakt på insuget och bryter om turbotrycket blir för högt, uttag 15, det från tändningen. . Om den startar får den hållström från startmotorn sedan ska den få det från tändningen via tryckvakten. Ligger felet där eller i några av kabelskarvarna? Kolla också säkring 22 och 30. Lycka till👍
Mycket bra info.Ska kolla i morgon,idag störtregnar det ute.
Tryckvakten sitter under instrumentpanelen till vä om ratten bakom blinkersrelät. Skarvhuset är ett 29 poligt i elcentraken i motorrummet
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
