Tips till nybliven ägare önskas.
- Detta ämne har 15 svar, 6 deltagare, och uppdaterades senast 2019-10-18 08:57 av
.
-
Inlägg
-
Har igår hämtat en saab 96 v4 från 1971 som jag skulle vilja rusta upp. Jag har lite frågor och funderingar kring reparationer som måste/borde göras.
Jag har då ingen koll på äldre bilar men är hyfsat tekniskt lagd och vill tro att jag kan lära mig det mesta.
Bilen är lite rostig men har inte hittat några rosthål ännu. Jag har funderat på om man ska försöka sig på att göra om alla löstagbara paneler i glasfiber eller är det enklare att bara svetsa där det rostat för mycket (jag har en mig/mag svets hemma). Om svetsning är enklast, vad bör jag använda för tjocklek på plåten?Min andra fråga gäller motor och drivlina. Motorn går och allting fungerar som det ska men jag undrar om det är värt att öppna upp motor och växellåda och göra rent allting samt byta packningar, kolvringar och hona loppet.
Har även läst att lagrena till balansaxeln har en tendens att ge upp. Bör jag även öppna upp växellådan för rengöring och även kolla om något behöver bytas?
Har ganska mycket frågor men tänkte att jag måste ju börja någonstans. Känner mig lite vilse i allt detta men har läst mig till en del här på forumet.
Tack på förhand!Hej,
Har ingen erfarenhet av v4 men en del plåtjobb har jag ju betat av vid det här laget. Skulle nog rekommendera att du lagar upp den plåt du har framför glasfiber.Tjocklek beror på var på bilen det är, ju tjockare desto jobbigare att forma. Kör med ca 0,7mm i ytterplåt och ca 1mm i golv och hjulhus och 2mm på förstärkningsplåtar.
Lycka till!
/JonasÄr det några större skillnader i kvalité på olika plåtar som man bör tänka på eller är det bara att köra på med biltemas plåt?
En kompis fick backning på ett plåtjobb vid besiktning. Han fick då höra att den plåt man lagar med skall vara samma tjocklek eller möjligen något tjockare än originalplåten, detta skulle då källa när det var bärande delar.
Detta är ju bara hörsägen så jag är inte bombsäker men det låter väl rimligt tycker jag……
Jag har ju ett par projektbilar och där blir det plåt Å svets framför plastning alla gånger men det är ju mina egna önskemål.SAABoholic
96 -64 grå trubbnos
96 -73 blå
95 -74 Indisk gul // Står på bakhjul & 2 pallbockar i garaget, riktar just en gammal krockskada.....
96 -76 gul/beige
96 GL Super -79 Alabastergul // Står och väntar på sin tur utanför garaget
96 GL Super -79 Alabastergul // Min dagliga bil
9-5 Linearsport Sp -03 manuell // Vintersläden
9_3 TTID AERO -08 Metas favoritbilAtt öppna motor och växellåda i förebyggande syfte skulle inte jag göra, i alla fall. Byt motorolja ofta och känn på balansaxeln om den har glapp. Och byt växellådsoljan.
96 V4 1975 ”Bollen”
Du kan med gott samvete köra med Biltemas om du vill.
Det där med att matcha tjockleken är en god idé och jag tror du kommer att göra det skapligt om du går efter de mått jag skrev. Sen om du lagar ett hål i en skärm har ju mindre betydelse än om du lagar en infästning till en bärarm eller liknande.Även jag skulle gått efter Jannes råd ovan vad det gäller motor/växellåda.
Men mät alltid tjockleken på plåten för att vara säker.?
Välkommen till V4-gänget. Om du ska svetsa med MIG eller annan elsvets, lossa inte bara jordkabeln på batteriet, utan även givarkabeln till tempmätaren. Jag har vid tre-fyra tillfällen glömt detta. Följden blir att tempmätaren visar för hög temperatur. Fråga mig inte varför det blir så, jag kan bara konstatera fakta.
Pelle i Härnösand
@Pelle, verkar det som om instrumentet eller givaren gått sönder vid de tillfällena eller ”levde du vidare” med ett felvisande instrument ?
SAABoholic
96 -64 grå trubbnos
96 -73 blå
95 -74 Indisk gul // Står på bakhjul & 2 pallbockar i garaget, riktar just en gammal krockskada.....
96 -76 gul/beige
96 GL Super -79 Alabastergul // Står och väntar på sin tur utanför garaget
96 GL Super -79 Alabastergul // Min dagliga bil
9-5 Linearsport Sp -03 manuell // Vintersläden
9_3 TTID AERO -08 Metas favoritbilHmmm, har svetsat mycket utan den kabeln bortplockad men än så länge visar tempen rätt. Eller ja, den har inte ändrat beteende och är inte konstant för hög.
96 V4 1975 ”Bollen”
Efter byte av instrument fungerade allt OK.
Pelle i Härnösand
Härligt. Bort med tempgivar-kabeln under svetsning, matcha tjockleken på plåten så nära original som möjligt. Inte plocka isär motorn, förutsatt att jag inte hittar några problem. Ska känna lite på balansaxeln och tänkte även komptesta alla cylindrar.
Vad för olja bör jag använda i växellåda och motor?
Sen har jag även kikat på hot spark och liknande. Är det någonting värt att göra?Tack för alla tips!
I växellådan kör jag Castrol Classic EP90 och är väldigt nöjd, särskilt med frihjulet. Dock när det är kallt, då är den lite väl trög. Ska nog testa multigrade 80-90 nästa gång. Fick förslag på en som ska vara snäll mot gamla lådor (gulmetall) också.
96 V4 1975 ”Bollen”
Motoroljan är bara att köra någon helsyntetisk olja eller rekommenderas något specifikt märke?
Körde en sväng med bilen igår för första gången sedan jag körde hem den och märkte att jag inte kan koppla i frihjulet. Stången i kupén sitter som fan. Något vanligt problem som kan orsaka det?Motorolja kör jag vanlig mineral 10W-40 men det går säkert bra med syntetisk.
Du får kika på frihjulsreglaget uppepå växellådan och se om du kan få det att röra sig där.96 V4 1975 ”Bollen”
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
