Turbokonvertering
- Detta ämne har 9 svar, 4 deltagare, och uppdaterades senast 2001-11-24 12:05 av
.
-
Inlägg
-
Nu smider jag planer trots att jag inte ens har en 96:a!! Nåväl, en polares 96 klarade inte riktigt besöket hos sbp, och slapp som han är så funderar han på att skrota!!! Och rostfri är den dessutom! Tänkte iallafall ta över den och rädda den från pressen ett tag till! Sen har jag lekt med tanken att trycka i en turbo, finns det nån som vet nåt om detta?? En liten snurra hade inte skadat. Sen är det här med smidda kolvar osv. skulle vara tacksam för seriösa trimförslag! Även utan turbo fast det är ju drömmen!
En inspirationskälla kanske?
[image]http://www.saabklubben.com/arkiv/96/9610b.jpg[/image]
Bilen är Zachrissons banracer. Det finns säkert människor här på Anslagstavlan som kan bidra med specar.
Hej, jag har samma planer för min Sonett. Realistiskt för min del är börja bygga om motorn nästa år på hösten. Har för ändamålet införskaffat en Garrett GT15 laddare som storleksmässigt borde passa bra. Skall till att börja med köra på grundladdtryck som körbarhetsförbättrande åtgärd på bilen. Vi får väl se? Håll mig gärna uppdaterad hur det går!
Hej Andreas,
vad har du för recept på din tänkta motor? Val av insprutning, kolvar, kam osv. 1500 eller 1700?
/Ulf
Jo 1500 sitter ju i nu men skulle man nu byta kolvar till smidda dito kan man väl lika gärna borra lite oxå! Projektet är väl mest i utbildningssyfte och eftersom jag är student så finns det inte överflöd med papper mellan lädret!
Fförsta skedet är väl att få på en turbo överhuvudtaget, för ökad körbarhet! Men det hade varit härligt om det tokspårade ur och blev en riktig dräpare…
Det här med kammar är inget jag är så haj på, jag är idel öra!Hej Ulf, jag hade tänkt mig följande. Motorn som skall lyftas i denna vinter har följande spec: 1700, portade toppar (42/37 ventiler), portad avgas samt insug, 7.2 kam, kompförhållande 9.6 (uppmätt), lättat svänghjul, förg. 40DFI.
Sedan kommer frågan, suga eller trycka genom förgasaren? Suga genom förgasaren (en Weber 45:a?).
positivt: enkelt, billigt,
negativt: inget laddluftkyl möjligt, karbontätning nödvändig i turbon.Insprutning är naturligtvis det optimala men jag vill lätta kunna konvertera bilen tillbaka till ursprungsskick så enkelt som möjligt.
Frågan är hur jag skall sänka kompet. Bästa är naturligtvis att fräsa ur topparna till ett komp på 8.5-9.0. Tändningen är sedan en annan sak hur man sänker på bästa sätt vid laddtryck. Vill ju inte ta sänkningen via grundinställningen på fördelaren. Allt detta tål att fundera på!
Andreas Hillby:
Frågor
1. Hur stora är förbräningsrummen i dina toppar?
2. Hur tjock är dina toppackningen?
3. Hur mycket är det kvar från kolvtopp till topp-plan när kolven står vid öd.
4. Vad har du för kolvar?
5. Vad hadde du tänkt dig för laddtryck?Tändning kan man ställa ned med en tryckklocka på fördelaren(typ vakum-förställningen fast tvärt om) eller så gör man om fördelaren så den inte ställer ut lika mycket.
Här kommer lite länkar till sidor som har med turbo att göra. En GT15 bör fungera men så även en GT17 också. GT17 sitter i många nyare Saab turbobilar. För att vara riktigt säker borde man ha en ”compressor map” men någon sådan har jag inte hitta för GT-serien. Kamaxlar för turbomotorer verkar ofta ha inget eller litet överlapp. Redan V4:ans standardkam har 60 graders överlapp och trimkammarna lär väl inte ha mindre.
Kamaxlar till turbo
http://www.grapeaperacing.com/GrapeApeRacing/tech/turbocams.htmGarrett GT15 och GT17
http://www.egarrett.com/products/gt_15_25.jspTurbo till VW
http://www.dune-buggy.com/turbo/index.htmTurbo på Sonett
http://communities.msn.com/SAABSonettIIIClub/turbopower.msnw/Ulf
Hej Johan, som svar på dina frågor;
1. Hur stora är förbräningsrummen i dina toppar? Se nedan.2. Hur tjock är dina toppackningen? Se nedan.
3. Hur mycket är det kvar från kolvtopp till topp-plan när kolven står vid öd? Ca 0.5 mm. Plan kolvtopp.
4. Vad har du för kolvar? Kolvarna är smidda Mahle som min kollega måttbeställde direkt hos Mahle i Stuttgart. Överdimension 90.5 mm eller ngt liknande. Blocket borrat sedan till denna dimension.
5. Vad hade du tänkt dig för laddtryck? 0.35-0.5 bar.
Svar på 1:an o 2:an.
Toppackningens tjocklek, hmm den sitter ju numera på motorn och jag kommer inte ihåg måttet. Vi får räkna baklänges.rc=(Vs+Vk)/Vk Total slagvolym 1,718[dm3](B=90.5mm)
Vs slagvolym/cylinder [cm3]
Vk förbränningsrymd + squishrymd + toppackningsrymd [cm3]Vs 429,5 [cm3] 0,43 [dm3]
med ett rc = 9,6 ger det ett
Vk 49,9 [cm3] 0,05 [dm3]
Andreas Hillby:
Du borde öka din Vk med ca 5cm3 för att hamna på 8,75:1, men det vet väll du redan.
Vk=49,9
Topp-packning ca 7,3cm3
0,5 från topp ca 3,6cm3
Förbränningsrum: Vk-7,3-3,6 ger ca 39cm3.
Ökningen med 5cm3 borde inte vara några problem i topparna.
Jag har också lek med tanken med turbo men det får bli nästa projekt
Jag har bara grejorna till bottendelen klar till en 1775cm3 sug V4 klara, så toppar, kam mm återstår för att bli klar till i vår.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
