Undran 2

Forum / Övrigt / SSR / Undran 2

Forum / Övrigt / SSR / Undran 2

  • Författare
    Inlägg
    • januari 2, 2010 at 09:01 #21387

      Läste igår kväll i badet illustrerad motorsport Nr 4 1976 om Svenska rallyt som Per Eklund vann.

      I texten står det
      “I Björn Waldegårds Stratos satt det en motor på omkring 250Hk medan man hos Saab tillfälligt återgått till att använda den mindre motorn på 1,8liters cylindervolym om 160Hk.”

      Frågan är då? Mindre motorn? Vad hade då den större motorn för cylindervolym??
      I Illustrerad motorsport Nr3 1976 är det reportage om Rallycross v4 turbon & där finns 2 motorer angivna. En på 1784cc med turbo 190Hk. Det borde vara 92mm borr på den motorn.
      Samt en motor med Lucas Bränsleinsprutning MK 2 på 1933CC. Vilket borde bli 96mm cylindrar eller strokad vevaxel.

      Då det i ett orginal V4 block ej går att borra mer än till 94mm samt att jag vet att det finns 2L stålvevaxlar som Saab har använt i Rallycross så blir man nyfiken på vad Saab använde 1975 i sina rallymotorer när den “Stora” Motorn användes.

      Någon som törs berätta det idag??

      /Fredrik

        januari 2, 2010 at 13:08 #150595

        Hej du!
        Hade saab inte 175Hk i RAC Rallyt 1974 då både Stig o Per fick bryta på grund av
        saab hade trimmat för hårt.

          januari 2, 2010 at 13:57 #150600

          Jo men var det med den stora motorn??? & hur nådde de dit??

          /Fredrik

            januari 2, 2010 at 14:12 #150602

            Lösa foder kanske?

            /Bengt

              januari 2, 2010 at 21:45 #150621

              I vilka klasser körde man ?
              När ändrades reglerna ?

              Kördes V4an i Grp 4 ngn gång, iof har det ingen betydelse.

              I sverige gick den väll bara som Grp 2 i Svenska rallyt, och sydsvenskan.
              Var det friare eller hårdare i special.

              Den största motorn var väll på 1915 eller ngt sånd som kördes i Finland av en Finne.
              Har skrivit om det tidigare.

              Frågan är om artiklarna alltid var tillförlitliga ?

              Niklas

                januari 3, 2010 at 16:30 #150678

                Bläddrade igenom några finska motorsports tidskrifter från den tidsperioden och hittade bl.a följande info.

                I tidningen “Aja” nummer 5/76 står att läsa att finska Saabstallet hade tre blåvita V4:or med.

                Dessa tre var Simo Lampinen, 1815 cc och insprut
                Jari Vilkas, 1933 cc och förgasare
                Tapio Rainio, 1933 cc och insprut.

                Skrevs att hästkrafterna rörde sig kring 160 DIN.

                Kan även nämnas att i samma reportage stod att rally 99 EMS gav ut 225 DIN/8500 varv.

                I “Aja” nummer 3/76 står skrivet att 1815 cc V4 med traditionella Weber 45 DCOE gav ut 155 DIN/7000 varv medan 1933 cc med Lucas Mark II gav ut 175 DIN/7000 varv.

                I “Aja” nummer 2/78 står om Antero Laines rallycross V4 på 2,0 liter med insprut som gav ut 168 DIN/7000 varv. Bilens vikt var 795 kg.

                I “Tuulilasi” nummer 5/2009 står att Antero Laine fick ut 205 hästar från sin rallycross V4:a med stålvevaxel i slutskedet av hans Saabtid.

                Om jag förstått det rätt så var i alla fall dessa 1933 cc med lösa foder??

                Någon som vet om det var 1976 första gången dessa 1933 cc V4:or var med eller var det redan tidigare debut??

                  januari 3, 2010 at 17:11 #150681

                  Saab körde i Gr II med V4:an.

                  Om man läser i alla effekt angivelser på Saabmotorerna så ser man snabbt att de inte använde sig utav standard grejer. Maxeffekten vid 7000varv indikerar att mycket vassa kamaxlar användes.
                  7/6 Tex ger max vid 6100-6300.

                  Vad jag också vet är att Saab hade block som hade tjockare cylinder väggar som gick att borra upp till 96-97mm

                  Men använder man sådana block så ska väl de vara klassade????

                  /Fredrik

                    januari 3, 2010 at 18:10 #150686

                    I någon gammal tråd så la jag ut bilder på fodrade block som om jag inte minns fel skulle gå att borra 98 eller 100mm.
                    Anledningen till att jag inte gått vidare med blocket är att jag är väldigt tveksam till hur kylningen skulle funka, inte mycket kvar av vattenkanalerna.

                      januari 3, 2010 at 20:32 #150700

                      crossbilarna avändes 2 litersvevaxel.
                      1700 vev på turbo å 2 liters på sprutmaskinerna,
                      mvh Åke

                        januari 3, 2010 at 21:48 #150709

                        Per/Haninge:
                        Bara en tanke. På motorer med alublock och lösa stålfoder (eftermonterade) som jag har stött på har jag noterat att kylkanalerna kring fodren är extremt små. De ursprunglinga kylkanalerna i blocken försvinner helt i samband med bearbetningen för att göra plats för stålfodren och ersätts med tunna borrade hål i själva fodren. Jag förmodar att förklaringen till varför detta fungerar är att den största värmeavledningen från förbränningsrummet sker till toppen. Dock bygger detta på att cirkulationen till och från toppen fungerar trots strypningarna kring fodren. Motorkonstruktionerna skiljer sig iofs nästan 40 år och effektuttaget drygt 200% men ändå.
                        Har du någon bild på det du beskriver? Det vore intressant att se.
                        Mvh,
                        Emil

                          januari 4, 2010 at 15:20 #150728

                          Emil: har ingen bild kvar.
                          Jag har lagt in bild i en gammal tråd men jag kan för mitt liv inte komma ihåg vad tråden hette, ska leta lite och se om jag kan hitta den.
                          Länka gärna om någon skulle hitta den.

                            januari 4, 2010 at 15:32 #150730

                            Hittade den gamla tråden och det var ju det blocket som var sprucket så inga bilder finns.
                            Har dock lyckats att spåra upp ett nytt block men det ligger inte hos mig.
                            Om jag har vägarna förbi så tar jag några bilder och lägger upp.
                            Sorry Fredrik, blev off topic detta :nono:

                              januari 25, 2010 at 15:29 #151919

                              Bläddrade i boken “Finnish Grand Prix, 50 years of rallying” (en sammanställning av finska Jyväskylärallyt genom tiderna).

                              Stod att läsa att 1975 körde Per Eklund med en V4 på 2 liter och med nytt insprutningssystem och Per blev det året fjärde.
                              Register numret på den Saaben var BPZ-798.

                              Någon som kan bekräfta motorn??

                            • Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.