V4 växellåda i 96TT ?!
- Detta ämne har 35 svar, 11 deltagare, och uppdaterades senast 2013-04-02 21:17 av
.
-
Inlägg
-
4-växlat kom 1959 med 95an. Det finns många sprängkåpor med en aluplåt som täcker hålet för slavcylindern som kom med långnosen 1965. Mitt antagande är att det kommer från fabriksrenoverade lådor eller att Saab långt före 1965 valde att gjuta sprängkåpor med hålet för slaven. 4-växlat kom 1964 på 96an.
Så glöm att modifiera en sprängkåpa från en 3-växlad låda. Kan du få tag i en 4-växlad sprängkäpa med hål för slavcylindern så använd den med gott samvete.
Jobbet blir att byta kopplingsgaffel eller bygga om till hydraulisk koppling. Jag skulle välja det förstnämnda.
När du väljer kopplingsgaffel kontrollera spåret där urtrampningslagret ligger. Är det slitet får du lägga lite svets där och fila till ett snyggt spår så urtrampningslagret ligger stilla vid kontakt med tryckplattan.Vilket makalöst bra program. Nu går det inte att ändra inlägget fler gånger. Strålande! Hur kommer det sig?
Någon som kan svara på det?John, Man behöver inte gå över ån för att hämta vatten = du behöver inte lämna kommunen för att finna det du söker……..
/Fredrik
Fredrik har kåpan alltså? Inte förvånande. 🙂
I min iver att förenkla mitt fulbygge och göra det mer 64-mässigt funderar jag på att ordna något länkage mellan den f.d. V4:ans hängande kopplingspedal och 64:ans kopplingvajer. Om jag förstått rätt ska det alltså inte vara några problem att flytta över kopplingshävarm m.m. från en treväxlad 64-låda till en långnoskåpa på en V4-låda? Vad jag sett på sprängskisser tycks det vara samma urtrampningslager till både TT och V4?
Slutar sedan säkert med hydraulkoppling ändå eftersom det innebär minst bök, men det är ju alltid trevligt att jämföra olika alternativ.Om jag fattat rätt går det INTE att sätta 64:ans inre gummidrivknutar i en V4-låda, inte heller sätta stålknutar i en låda som haft gummiknutar.
Åker v4 låda i min std 66 och det är helt underbart.
Schysst! Då är det ju riktigt flexibelt! Har jag fått allt rätt i skallen nu kan man bygga vilka kombinationer som helst med rätt delar och t.o.m. sätta en treväxlad låda i en V4, om man nu skulle tycka det vore kul… Hmm, fanns inte ett litet antal treväxlade 95:or med V4 för interntransporter på Saabs fabriksområde en gång i tiden? (minns inte var jag läst om det så jag tar inget som helst ansvar för ryktet)
Jag antar att man för säkerhets skull bör byta alla fyra dreven inne i diffen för att de helt säkert
ska matcha varandra. Men kan man helt säkert lita på att lagringsytorna stämmer perfekt? Kan man förresten också byta hela diffen mellan olika växellådor om man bara flyttar över kronhjulet och shimsar in den rätt?Hur fräscha måste förresten drivknutgummina vara för att duga till vardagskörning? Hur blir resultatet om ett gummi ser lite mosigt ut där ”paddlarna” ska greppa?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
