V4 växellåda i 96TT ?!
- Detta ämne har 35 svar, 11 deltagare, och uppdaterades senast 2013-04-02 21:17 av
.
-
Inlägg
-
Nej nej den är lika tom som ett Fänrikahuvud. :ID
Ja dom är goa dom Polski kurvorna :TY 😳
Kom att tänka på att någon skrev för kanske ett halvår sedan om att sätta 125R15 på sin 96:a. Dessa ”cykeldäck” hör ihop med Citroen 2CV och riktigt gamla VW-bubblor. När jag kontrollräknade på utväxlingsförhållanden kom jag fram till att 125-däcken ihop med V4-låda ganska exakt skulle motsvara 155:or med en treväxlad TT standardlåda. Till min förvåning hittade jag 125:or hos Däckonline för drygt 600 pengar styck. Sådana däck med högt lufttryck borde ge en ruskigt lättrullad bil.
Vad ska det förresten vara för däck till en 92:a, har inte de ganska smala saker?
ja, men vill du inte kunna svänga också? 🙂
enor, det blir väl i praktiken ungefär samma minskning av vändradien som med för STORA hjul?
-Det senare skrubbar mot innerskärmarna medan 125:orna skrubbar mot asfalten… 😀På en originalbil lär det nog se rätt fånigt ut med 125:or men på en sänkt bil borde det bli rätt schysst.
Jag pratar inte om vändradie, jag pratar om att ha något som helst grepp i sidled när vägen får för sig att servera en krök.
@enor wrote:
Jag pratar inte om vändradie, jag pratar om att ha något som helst grepp i sidled när vägen får för sig att servera en krök.
Nä jag förstod det (men låtsades kanske inte riktigt om det) 😀
Men åter till växellådorna. Hur var det nu, kan man skruva fast främre kåpan från en gummiknutad kortnoslåda på en V4-låda eller passar bara kåpan från den stålknutade långnoslådan med hydraulkoppling?
Båda passar så länge det är från en 4-växlad låda
Janne2takt
Vad är då skillnaden som gör att gaveln från en treväxlad låda inte går på en V4-låda?
Ja du, John A, när den konkreta frågan ställs så brukar svaren ta slut. Jag är också mycket intresserad av svaret
Kronhjulet tar i kåpan. Detta är en fråga som har besvarats många gånger på forumet tidigare
/Fredrik
Tack för svaret Rally. Jag vet att frågan har diskuterats, men då har jag missat svaret om kronhjulet. En följdfråga blir då, är det möjligt att slipa av godset där kronhjulet tar i kåpan eller blir det hål i godset?
Allt går att bygga om. Men varför när du kan ta ett från en 4-vxllåda som passar?
Om du provar att sätta en sprängkåpa från en 3-växlad på en 4-växlad låda så ser du att det finns bättre saker att lägga sin ork på.
Anledningen till min fråga är att jag har ett par kopplingshus till 3-växl och en V4-låda, men inget kopplingshus till 2T/4-växl. Kopplingshus till 4-växl före 1965 växer inte på träd. Med 23 mil till garaget så blir det inte många möjligheter för egna laborationer. Men tack för svar
Blir väl lätt så bland förvirrade nördar att kära frågor diskuteras ofta även när svaren redan getts… 😀
Ok, kronhjulet på fyrväxlad låda gör det som minst oförsvarligt mödosamt att montera kopplingskåpa från treväxlad låda
och det räcker för mig.Jag vill mest bara lära mig, men egentligen är jag ute efter att passa ihop min TT-motor med V4 drivaxlar och den
högre utväxlingen i V4:ans låda. Det jag behöver är således kopplingskåpa från vilken fyrväxlad TT som helst?
Att bilen kan bli lite trött är jag medveten om men det borde gå att åka lite snålare så.Min nästa fråga är om fyrväxlade lådor finns för vajerkoppling eller om de bara fanns fr.o.m. 1965 på långnosarna?
Kom alltså hydraulkopplingen samtidigt med långnosarna och fyrväxlade lådor?EDIT: Aha, Ingvar hann posta medan jag fortfarande skrev. Det fanns alltså fyrväxlat på kortnosarnas tid, även om det var ovanligt.
Det innebär alltså att man KAN bygga sig en växellåda med vajerkoppling och V4:ans höga utväxling till en TT-motor, men att man kanske
får leta ett tag innan man hittar rätt kopplingskåpa. Lättjan vinner över envisheten för mig denna gång och jag väljer att jaga
efter en 4-vxl TT-kåpa med hydraulik. Någon som har en liggande?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
