Vad tänka på vid nyare 9-5 köp?
- Detta ämne har 18 svar, 11 deltagare, och uppdaterades senast 2010-10-02 23:20 av
.
-
Inlägg
-
Vad ska man tänka på när man köper en nyare 9-5a? Vi kikade på en kombi från -07. Jag antar att 2.3t är bättre än 2.0t, gått lugnare? Hur länge håller turboaggregaten? Denna hade gått runt 14′ tror jag. Är det något att tänka på med automaterna?
Tacksam för alla erfarenheter av modellerna från -06 och frammåt.ng9-3AeroCab, OG900 T16, og900Cab
Kolla insidan av tanklocket,min är rostig!!! Infästningarna på backspeglarna, brukar bli erj på fästena.
Kolla även bussningarna i bakvagnen.
Nu har ja bara haft min bil ett år, en 2,3t biopower med automat, har på 2800mil inte haft ett enda problem med maskin å låda, bilen har totalt gått 15000mil.
Får lov att säga att ja är grymt nöjd med den än så länge.
de rullar på riktigt bra dessa bilar, men kolla rosten på bakluckan, de ligger för tajt mot listen på taket, så det kan finnas rost där på kanten.
//MH
Byt motorolja var 1000:e mil. Du slipper de problem som har varit…
Det enda jag tycker är trist med föräldrarnas 9-5 -06 är servicekostnaderna, en storservice med några småfel åtgärdade blir lätt 10 000kr. Är man däremot lite händig är det en väldigt bra bil att underhållsserva själv om man så vill. Jag tror jag bytt olja/filter, luftfilter och tändstift snabbare på 9-5an än nån annan bil! runt 30 minuter!
Vet inte vad bilarna som inte är Biopower har för intervall, men den här är en sån och har då 1500mil. Det känns ganska lämpligt även om den mest går på bensin. Tex en 0W-40 som innehåller bra syntetiska basoljor eller vad det heter känns bra. Ett tips kan vara att även byta luftfiltret en gång mellan 3000mils intervallen, det ser annars förjävligt ut speciellt om man råkar nudda grusväg nångång.
Småsaker som bytts:
De stora bussningarna i bakvagnen (A-arm?)
Växellådsolja i manuella lådan har inget bytesintervall, men bytte den efter ca 10 k-mil vilket gav lite bättre samvete kroppen och känsla i växelspaken.
Backsensor
Xenonlampor
Nivågivare för xenonsystemet, stiften i kontakten hade på kemisk väg ärgat av. hela givaren med ny kontakt var dock ej så dyr.
Ratten knäppte till vid styrning, det är dock bara lite smörjning av rattstången.Ska byta bakskivorna innan uppkommande besiktning, de har rostat som på alla bilar som har p-bromsen på detta vis. Även framskivorna har börjat ge en lätt vibration i ratten såhär efter 12000 mil, så det kan man ju se upp med vid köp.
Kanon att få så mkt tips, precis vad jag hoppades på!!
Ni talar om BioPower, det verkar finnas en hel del av dessa där ute, hur fungerar dom? Har tidigare bara erfarenhet av de vanliga bensinmotorerna.
När är det dags för turbobyte?ng9-3AeroCab, OG900 T16, og900Cab
Turbon byter du när den är slut…. jag har bytt motorolja var 1000:e mil och den fungerar bra.
Turbon har nu gått 24.500 mil… I taxibilar som rullar mycket finns det nog ingen ände på turbon…
Jag är noga med att försöka tomgångsköra 5 min innan jag stänger av för att förhindra att olja bränner fast i turbon och koksar.
En kompis sambo dödade deras 9-5s turbo efter 12020 mil genom att kallstarta (-30) och ladda på innan motorn blev genomvarm…
Så det finns inget rakt svar på när det är dags för byte. Men lyssna efter hur mycket turbon viner…
Oljebyten……
jag skulle nog vilja föreslå var 500 mil med tanke på vevhusventilationsproblem har en bekant med det problemet inga roliga grejor själv fyller ja olja när ja tankar(TVÅTAKT)
Vevhusventilationsproblemet finns inte på en så ny bil! Från och med motorvarianten som kom -04 är det bortkonstruerat. Men det är förstås ändå en bra idé att byta olja ofta, även om man inte behöver vara rädd för ras!
Vi har nu letat och kikat lite otroligt fina bilar. Men vilket motoralternativ tycker ni är bäst? Själv har jag fått för mig att 2,3an är bättre än 2,0an i en så pass stor bil men jag har inte hört något dåligt om någon av dessa motorer sedan de löste vevhusventilationen på 2,3an. Och det kommer att bli en automatväxlad.
ng9-3AeroCab, OG900 T16, og900Cab
Om du skall ha automat så skulle jag rekomendera 2,3.
//MH
absolut 2,3t betydligt mer vrid och den drar mindre bensin.
'- 9-3 Aero 2,8T XWD TX Edition, Hirsch Performance -10
- 9000 CC 2,3 Turbo 16 Sport -91 när det är sommar
- 96 GL V4 Super -79 när vägen svänger
- 90 T16 -87 när jag ska överraskaVilken generation av 9-5 är bäst, egentligen?
Jag har förstått på en del jag läst mig till att den senaste ”Dame Edna”-generationen är uppgraderad vad gäller chassi, men samtidigt lär den ha tappat en del av de fina detaljlösningarna i de tidigare generationerna. Stämmer det?
Är 2004 den mest optimala årgången, kanske?
Ja, förutom 2011, då… 🙂
Vad jag vet så ska stötdämpare och bussningar i bakvagnen vara bäst på första generationen (98-01). Den senaste versionen vet jag inte så mycket om men generation 2 (02-05) tycker jag inte känns lika solid som den första. Men den ultimata är helt klart en Aero från -04, utseendet gör att man faller.
(Någon som kan svara på om golvbelysningen försvann på alla bilar av generation 2?)
'- 9-3 Aero 2,8T XWD TX Edition, Hirsch Performance -10
- 9000 CC 2,3 Turbo 16 Sport -91 när det är sommar
- 96 GL V4 Super -79 när vägen svänger
- 90 T16 -87 när jag ska överraskaden bästa är en -03:a med -04:ans aero stötfångare.
//MH
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
