Vägskatt
- Detta ämne har 34 svar, 16 deltagare, och uppdaterades senast 2008-05-21 12:53 av
.
-
Inlägg
-
96GT wrote:Jag skriver gärna under en lista…
Dagens största miljöbov i Sverige är helt klart flyget… några veteranbilar hit och dit gör ingen skillnad… förbjud hellre politiker i städerna… de kan flytta ut i bushen och leva som de lär…
I värsta fall får man väl ställa in sig på att eftermontera en kat på favoritbilen…
Då får du väl montera insprutning också om det ska funka?
Gert Ingemar wrote:Jag tror att vi får gå lite varsamt fram.Tyvärr är saningen att vi får böja oss för
verkligheten, dom ni kallar för mljöfascister,lobbingorganisationer.myndigheter mm
har betydligt större makt än vi anar, och om dom sätter i gång på alvar får vi det
ganska knepigt. Jag tror att våra lobbyister skall sköta den biten själv det tjänar
vi nog mest på.Gert Ingemar.
Ja, därom tvista de lärde. En del anser att man ska använda den ”snälla” approachen och försöka förklara för sina meningsmotståndare det orimliga i deras resonemang, andra att man ska sätta hårt mot hårt (så mycket maktmedel man nu har, men i alla fall…). Själv är jag nog lite både-och men i den här frågan känner jag att jag vill gå till botten med flaggan i topp. :racesmile:
Jag kommer att förbanna mig själv om regeländringen blir verklighet (och än värre sedan följer) utan att jag i alla fall har försökt göra något.JanneH wrote:96GT wrote:Jag skriver gärna under en lista…Dagens största miljöbov i Sverige är helt klart flyget… några veteranbilar hit och dit gör ingen skillnad… förbjud hellre politiker i städerna… de kan flytta ut i bushen och leva som de lär…
I värsta fall får man väl ställa in sig på att eftermontera en kat på favoritbilen…
Då får du väl montera insprutning också om det ska funka?
Ingen aning vad man måste göra… vi får hoppas bilhobbyn får leva kvar med någon form av dispens… det finns ju andra åtgärder som har betydligt bättre effekt på miljön än att förbjuda bilar/veteranbilar… men politikerna verkar inte ha insett detta ännu…
I Oslo för några år sedan blev det lag på att MC också skulle betala vägtull. Alla MC klubbar samlade sig och åkte kortege till en tull. Den första fällde ned stödet, slog av hojen, öppnade skinnstället, tog fram plånboken, betalade, stoppade tillbaka plånboken, stängde skinnstället…ja ni fattar. Det tog tid- och kön var lååång. Efter det slapp MC åkarna betala vägtull.
Lösningen heter;
1) Samla de (stämmer detta, någon?) 800.000 personer i EU som har någon typ av historiskt fordon inom någon typ av intresseorganisation.
2) Gör en aktion som inte är blygsam. Det behöver inte handla om civil olydnad, bara samarbete.
Kan vi samarbeta med andra märken, stilar, åldrar, fordonstyper osv. så har vi inget att oroa oss för.På nåt sätt blir man alltid snuvad på konfekten 😥
Å ena sidan så känner jag att jag är glad om dom håller sig till att behålla bilar t.o.m -75 ( eller vad det blir ) skattebefriade.
Å andra sidan så ser jag en stor ”kulturskatt” försvinna i samband med -80 talsbilarna.
Bara för att jag sitter ”safe” så kanske man ska reagera ändå, innan det blir försent ( mestadelen av -80 talets bilar skrotade ).
Jag har stort fötroende dock för dom som kämpar för våran sak men det är ju själva :skull: att det ska behövas.
Att det finns ”snyltare”, ja det är ingen nyhet, bara att leva med.
Det sägs att Sverige har en av världens äldsta vagnpark, men hur mycket rullar den, det är vad som skulle vara intressant att veta.
Samtidigt som det är typiskt svenskt att sitta här och tycka så har vi några av världens bästa och kompetenta organisationer som ”lobbar” för sina medlemmar.
Kluvet, ja för mig.
Saabklubben har sedan lång tid tillbaka valt att organisera klubben i MHRF, och vid sidan av giganter som MHS med flera är Saabklubben en av de största klubbarna i MHRF. Därmed finns det goda möjligheter till påverkan
MHRF organiserar idag drygt 155 medlemsklubbar som tillsammans samlar 95.000 fordonsentusiaster.
Eller 95.000 väljare om man vill se det så.Sedan starten 1969 har MHRF jobbat för entusiasternas bästa och har vunnit myndigheternas förtroende genom långsiktigt arbete och goda kontakter. MHRF är en viktig remissinstans i frågor som berör vår hobby och en liten del av Saabklubbens medlemsavgift går till MHRF.
En av flera viktiga roller för MHRF är att bevaka medlemmarnas intressen gentemot bland annat myndigheter och verk.
I takt med ett allt mer integrerat Europa/EU blir de internationella frågorna allt viktigare. Myndighetsrepresentanter inspireras som bekant av varandra och våra frågor blir mer och mer internationella.
Bland annat därför är MHRF i sin tur organiserat i F.I.V.A., “Fédération Internationale des Véhicules Anciens”.F.I.V:A har 70-talet medlemsorganisationer med tillsammans 1 miljon entusiaster. MHRFs ordförande Horst Brüning har ganska nyligen valts som president för F.I.V.A. Med det säger jag inte att Horst kommer att driva svenska frågor, det anser jag vore snudd på tjänstefel, men presidenten för F.I.V.A har ivf en stor insikt i svenska frågeställningar.
Visst kan punktinsatser som listor och demonstrationer ge bra resultat, men i grunden är det min uppfattning att det är det långsiktiga arbetet som ger störst resultat. Men det ena utesluter förstås inte det andra.
Långsiktighet arbete ger förtroende. Demonstrationer ger ofta bra uppmärksamhet men kanske inte alltid så bra effekt i det långa loppet. Men vid behov kan det komplettera varandra om man sköter det snyggt. Men med otur och ogenomtänkt genomförande kan det bli kontraproduktivt.
´Martin B
(tidigare styrelseledamot i MHRF)Gert Ingemar wrote:Jag tror att vi får gå lite varsamt fram.Tyvärr är saningen att vi får böja oss för
verkligheten, dom ni kallar för mljöfascister,lobbingorganisationer.myndigheter mm
har betydligt större makt än vi anar, och om dom sätter i gång på alvar får vi det
ganska knepigt. Jag tror att våra lobbyister skall sköta den biten själv det tjänar
vi nog mest på.Gert Ingemar.
Angående våra lobbyisters åsikter står följande att läsa i vägverkets förslag:
”Majoriteten av dessa motororganisationer anser dock att den ”rullande” 30-årsgänser har
idag spelat ut sin roll. De fordon som idag blir skattebefriade i enlighet med VTSL 2 kap. 2
§ första stycket, anses inte vara ”veteranfordon” beroende på fordonens tekniska status
samt att sena 70-tals fordon finns i relativt stort antal.”Eftersom denna ”majoritet… av motororgansiationer” inte verkar förstå oss som gillar nyare veteraner så tycker jag att det bara finns en sak att göra, nämligen att ta saken i egna händer. Jag sitter och filar på en namninsamlingslista, återkommer om detta under annat forum asap! :racesmile:
JanneVilka motororganisationer är detta då? Jag anser ju att min 77:a ska få fortsätta vara veteran, liksom Moltes 79:a, Antons 99t osv osv osv..
Summa summarum av hela förslaget går ju ut på att bilarna faktiskt blir bättre och bättre och visst ska man få tycka att sin egen 82ans volvo eller saab minsann ska få vara veteranbil men vad sker om tio år då? tjugo år? Eftersom bilarna bara blir bättre och bättre så kommer det för varje år bli fler och fler ”veteranbilar” och tyvärr är det nog så att en stor del av dessa bilar är bruksfordon. är det då rimligt att dessa skall kunna dra nytta av en skattebefrielse?
Min egen åsikt är att det är bra att det diskuteras en gräns, sen hur den komemr att se ut är säkerligen nåt som ska diskuteras men att i fortsättningen ha den rullande är nog fel spår.
jag tycker vi skall vara glada för det vi har inom hobbyn i sverige. Vi har det ljusår mycket bättre än andra länder där det till och med förbjuds bilar utan katalysator i vissa områden osv osv…..
Använder man sin hobbybil (som nu kanske inte är skattebefriad) endast över sommaren så kan rimligen inte skatten vara en stötesten för så betungande kan den inte vara. Den är ju oftast en droppe i havet jämfört med vad det kostar att hålla en hobbybil igång med avseende på underhåll och annat.Stefan wrote:Summa summarum av hela förslaget går ju ut på att bilarna faktiskt blir bättre och bättre och visst ska man få tycka att sin egen 82ans volvo eller saab minsann ska få vara veteranbil men vad sker om tio år då? tjugo år? Eftersom bilarna bara blir bättre och bättre så kommer det för varje år bli fler och fler ”veteranbilar” och tyvärr är det nog så att en stor del av dessa bilar är bruksfordon. är det då rimligt att dessa skall kunna dra nytta av en skattebefrielse?
Min egen åsikt är att det är bra att det diskuteras en gräns, sen hur den komemr att se ut är säkerligen nåt som ska diskuteras men att i fortsättningen ha den rullande är nog fel spår.
jag tycker vi skall vara glada för det vi har inom hobbyn i sverige. Vi har det ljusår mycket bättre än andra länder där det till och med förbjuds bilar utan katalysator i vissa områden osv osv…..
Använder man sin hobbybil (som nu kanske inte är skattebefriad) endast över sommaren så kan rimligen inte skatten vara en stötesten för så betungande kan den inte vara. Den är ju oftast en droppe i havet jämfört med vad det kostar att hålla en hobbybil igång med avseende på underhåll och annat.Jag protesterar inte av snålhet utan för vad detta kan komma att leda till. Accepteras synen på 70-80-talsbilar som bruksburkar förbjuds de snart helt, det är jag övertygad om. Redan är, som sagt, diskussionen i full gång att förbjuda katlösa bilar i Göteborg.
Och att de ”nya” veteranerna är bättre än föregående generationer? Tja, hur många päronhalvor ser du i daglig trafik? Jag skulle säga att alla de skattebefriade Amazonerna är fler…
Argumentet att ”vi har det minsann bra jämfört med..” anser jag inte håller. Då kan man ju inte motivera någon kamp för framsteg, alltid är det väl några som har det sämre. Som gammal facklig förtroendvald vet jag tex att löneglidning (lönehöjning utanför avtal) faktiskt är något bra även om det kan vara svårt att intuitivt få ihop med solidaritet. Hurdå? Jo, om några få får mycket högre löner har du rejält med argument för en låglönesatsning i nästa förhandling… 😎
Nåväl, som de flesta väl fattat har jag min uppfattning klar, se vidare under ny tråd på Off topic-forumet! :racesmile:
Jannejo men man måste ju titta på förslaget i sin helhet. Vi som är i livet nu och är vana med vårat begrepp ”veteranbilar” vill ha skattebefrielse för våra bilar men som jag skrev, vad händer om 10-20 år. Har inte dessa individer då rätt att få sina 940 kombis skattebefriade? Vid den tidpunkten finns det alltså fler 940 kombis kvar än vad det nu finns 70talsbilar. Är det då rimligt att dessa ska få åka skattebefriat?
Handen på hjärtat, hur många i vår ålder kommer om 20 år att kalla 940 kombis eller 900NG för veteranbilar……….Ingen skulle jag vilja påstå………Ändå så skulle dom då ha rätt till det om man ska ha en rullande gräns i fortsättnigen också……..
Är det verkligen lösningen?Svår fråga det här …
Min personliga uppfattning är nog iaf att en gräns är svår att sätta , i MITT tycke så kan jag förstå om dom sätter 75 och äldre . Problemet blir då att dom som varit skattebefriade skule få betala skatt igen , vilket JAG tycker är fel . Så om dom kommer till ett snabbt beslut så borde det inte innebära att skattebefriade bilar blir beskattade igen om dom sätter en gräns på 1980 .
Då klarar sig iaf alla V4 , inget illa om andra modeller .
Gäller bara att vara reslist , som sagts innan moderna bilar är bättre byggda .Men som sagt SVÅR fråga det här .
Stefan du har så rätt så …
Varför inte bara sätta en gräns vid 1987, 1988 så kom ju bilar med katalysator som i alla miljöfreaks ögon är ”rena”. Fram till 1987 tycker jag att ALLA bilar borde få bli veteraner samt skattebefriade efter 30 års trogen tjänst. För med handen på hjärtat, inte ska vi som tagit och tar hand om våra bilar behöva straffas för det. Vi har ju ändå lagt ner en hel del skattade pengar i att ha våra bilar i körbart och fint skick.
Jag personligen lägger ner, för mig, ganska mycket pengar på min 99, detta för att den om 3-4 år ska bli veteran samt då ska vara i kalasskick och endast användas som sommarbil och knappast rulla mer än ett par 100 mil om år. Skall jag då inte få ha min bil skattebefriad, den har ju inte rulla så långt idag och kommer inte att rulla så långt i fortsättningen heller. Det bilen slitit på miljön och vägar har den garanterat betalat genom bensinskatter och vägskatt.
Saab 96 TT ´64, "Sportbulan"
Saab 96 TT ´65 "PruttIngvar"
Saab 99 GL ´83 "Tant Brun"
Saab 900 Turbo cabriolet ´87 "TureTurbo"
Saab 900i ´88 "Prins Charles"
Saab 9-3 SC, 2.0t ´09Skämsbil:
VW ID.3 Pro PerformanceKassör Svenska Saabklubben samt medlem i Bakrutans redaktion
Stefan wrote:jo men man måste ju titta på förslaget i sin helhet. Vi som är i livet nu och är vana med vårat begrepp ”veteranbilar” vill ha skattebefrielse för våra bilar men som jag skrev, vad händer om 10-20 år. Har inte dessa individer då rätt att få sina 940 kombis skattebefriade? Vid den tidpunkten finns det alltså fler 940 kombis kvar än vad det nu finns 70talsbilar. Är det då rimligt att dessa ska få åka skattebefriat?
Handen på hjärtat, hur många i vår ålder kommer om 20 år att kalla 940 kombis eller 900NG för veteranbilar……….Ingen skulle jag vilja påstå………Ändå så skulle dom då ha rätt till det om man ska ha en rullande gräns i fortsättnigen också……..
Är det verkligen lösningen?Klart att 940-kombis ska bli skattebefriade!! 😀
Om någon på 70-talet sagt att min bajsbruna V4:a skulle bli veteran hade nog jag och många andra skrattat då också. Nostalgi känner inga fasta gränser, bara rullande! Och allvarligt, hur tror du att dagens elektronikmonster ser ut om 30 år…? :sick:
Då klara sig nog 70-talarna bättre…
Janne
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
