alingsasarn
@alingsasarn
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
I min reservdelskatalog till 93 finns den här reflexen (781222) du nämner även på sidorna för den vanliga 93:an, men där finns inte ramen med som GT750 har, utan reflexen sitter med en sån här gummikil mellan reflex och kaross. I min katalog från 1961 heter den här kilen 709759.
/Kjell-ÅkeTidiga 93:or upp till ch.nr 27500 hade inte den mittre sandplåten men de hade sandplåtar på böjarna. Det ch.numret är under årsmodell -56 så sena 56:or och alla 57-58 hade sandplåtar både i mitten och på böjarna och skyltbelysning på sidan om nummerplåten.
Har väl inte med frågan att göra egentligen, mera onödigt vetande
,men vid samma ch.nr kom en korkplugg i de bakre stötfångarhornen för att inte grus och sten skulle kastas genom hornen och skada lacken på bakstammen.Det var mycket grusvägar på den tiden.
Att det här tidigare varit ett problem syntes på min 92:a när jag köpte den.Jag minns faktiskt inte om de passar, men ytterkanten på fälgbanan på Sonettfälgen ligger ju längre ut i förhållande till fälgcentrum så jag tror inte det passar. Någon annan kanske har bättre minne/bättre koll, på hur det passar?
Lovade tidigare i tråden att jag skulle se om jag hade några bilder på den 2-T MC -67 jag hade på 90-talet. Har letat fram några bilder som jag skannat, hade ingen digitalkamera på den tiden….
Bilden på motorutrymmet är tagen precis när bilen är hopsatt, slangklämmorna byttes sen mot original och batteriet mot ett svart tidstypiskt. Ska ju egentligen också vara snobbringar på bilen men jag körde med Sonettfälgar så jag hade inga såna.
Nej, jag har inte den kvar. Den såldes 1996 till Japan. Ska se om jag hittar någon bild på den.
Original gavelpackningen är 0,27 mm mätt med digitalt skjutmått. Sätter du i en tjockare packning utan att ändra shimsen kommer pinjongen (och även de andra axlarna) med lager att kunna röra sig bakåt och ändra inställningen. En tunnare packning kommer att resultera i att gavellocket ”inte når fram” till växellådshuset och man kan få läckage vid packningen. Nu är det här små skillnader och i praktiken kommer det säkert att gå bra men ska det här bli perfekt måste ny shimsning göras med hjälp av den nya packningen på plats.Detta kräver ju förstås att man har verktygen för detta. 🙂 En ny packning med exakt samma tjocklek som den gamla kan naturligtvis bytas rakt av utan ny inshimsning.
(För tillfället sysselsatt med en genomgång av en 6:35 special 3 låda)Ser mycket bra ut!
Din fråga om sparkekassene; jag antar du tänker på plåtarna mellan tröskel och stolfästen? Nu vet jag inte om du tänkt dig att ha exakt som original, men isåfall ska dessa plåtar inte vara monterade, kom först -68, då först gråa och sen svarta, minns inte om det var -69 eller -70 som de blev svarta. 1970 var de iallafall svarta. Har själv renoverat en 2-T Monte Carlo -67 på 1990-talet och det är mycket trevligt att se någon annan göra samma sak igen.Har nu fått en dekal och jämfört med originaldekalen och skillnaden är marginell. Firmanamnet ”Knecht” har lite olika stil men skillnaden är liten. Den här dekalen är så lika så det finns ingen anledning att tillverka någon annan. Dekalen finns att köpa hos http://www.abziehbilderservice.de/Start.htm och även ibland på tyska e-bay men där till ett högre pris. Dekalen sitter förutom på Saab 92 också på t.ex. BMW R69S och det är väl därför den nu finns nytillverkad. Tack till ”barn1950” som fann den!
Tack för hjälpen!
Finns den här dekalen redan att få tag på i såpass lika utförande finns ju ingen anledning att tillverka fler.
Avvaktar för att se om denna dekal stämmer med 92:ans även i storlek.Hmm, det här blev ju fel….
Kan någon flytta denna till rätt kategori. Tack.Kanske inte direkt svar på din fråga men den Monte Carlo 850 -67:a som jag renoverade i början på 1990-talet hade den typ av klädsel som stolen längst till höger har, alltså där tyget går upp på ryggstödets överkant. Ch.nr på den var 422025 och den var beige (silversand) med brun inredning. (Har inte bilen kvar)
Det är nog tyvärr stor risk att även de bakre cylindrarna kärvar/sitter fast om de inte varit brukade på ett tag. Du har ju även handbromsen med i dessa cylindrar, en yttre kolv som påverkas av handbromshävarmen och en inre kolv i varje cylinder.
Bromspedalen ska röra sig på axeln på samma vis som kopplingspedalen. Axeln har en låsning på utsidan av högra konsolen som ska hindra den från att rotera (en bit plattjärn som sitter i ett radiellt spår i axeln). Det kan vara lite glapp i den här låsningen så pedalen kan röras lite även om den har fastnat på axeln. Det bäste är väl att demontera och ev. värma lös pedalen om det behövs, då har man ju sen möjlighet att smörja in alla rörliga detaljer ordentligt.
Jag tror ju inte att du lyckats sabba cylindern p.g.a. det här problemet.
Är det en gammal men oanvänd (ny) originaldel så kan ju läckaget bero på att en tätning läcker p.g.a. att den blivit dålig av ålder. Läck bakåt in i kupén kan inte bero på så mycket annat än att den bakersta tätningen i huvudcylindern är dålig (den närmast mot pedalen).Lite sent svar men iallafall…..
Brytaren till 92:an är samma som till Laverda 750 GT 10.67-12.74 och 750 GTL och SF3 10.74 till 12.79 (Laverda är en italiensk motorcykel om nån händelsevis missat det )
Bosch nr 1 237 013 013-850
Nu är det kanske inte så mycket lättare att finna brytare till en Laverda än till Saab 92 men det utökar väl iallafall sökområdet lite…..De blanka listerna till 99:ans skärmkanter verkar vara väldigt svåra att få tag på. Jag söker också efter sådana. Kan man kanske hoppas på nytillverkning??? Det borde finnas ett vist behov då originallisterna ofta blivit fula med tiden.
