Downtownnuttyboy
@downtownnuttyboy
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Hei
Hoppas ni har haft en bra sommar 🙂
Først nu i somras ble det mulig å juster motor. Det er byttet kam på motor, ikke en hissig kam men en bedre enn orignalt.
Motor går fint men kan av og til bli litt varm om jeg kjører sakte og det er varmt ute. Da bruker jeg den ekstra viften.
En løps bil (Challenge/Regularity) som det har vært gjort mye med er spennende. Oppdaget nettopp at feste til bakre bærearmer er forsterket.
MVH
Ulf
Hei!
Hadde akkurat samme problem med varmgang på min Strøm-motor. Hadde justert inn tenningspunktet etter merkene. Forsøkte også med fast tenning uten at det ble noe bedre. Trodde det bare var slik med trimmet motor.
En gang tok den elektroniske tenningen kvelden, og gamlingen satte da inn en vanlig stift frem til ny elektronisk var på plass. Til alt hell hadde han glemt å dra til klemmen som holder fordeleren fast, slik at den løsnet etter et par kilometers kjøring. Da stod jeg der uten tenningslampe. Ble til å ruse opp motoren til ca 4000 omdr. og deretter vri på fordeleren til motoren gikk som best, og så litt tilbake.
Hvilken forskjell det ble! Var som å få 30 hester ekstra. Varmgangen forsvant med en gang. Ble mye prøvekjøring den kvelden😁
Mvh
Johnny
Hei Johnny,
Takk for info om din erfaring. Det er akkurat det problemet jeg tydeligvis har hatt med motoren. Jeg vet ikke hva som er gjort med motoren av tidligere eier men det er tydelig at det er en trimmet motor. Jeg må gjøre litt mer fin innstilling for å få motoren til å gå perfekt. Men, den blir ikke varm.
Takk igjen.
MVH
Ulf
Hej!
Nej jag har ingen erfarenhet av att fel-inställd tändning kan orsaka överhettning, speciellt på tomgång.
Eller snarare, på den tiden som jag servade mina bilar med brytarspetsar, dvs behövde ställa in tändning med stroboskoplampa
så gjordes det ju relativt ofta, dvs vart 1000 mil. Däremellan förändrades tändningen bara av brytarspetsarnas slitage.
Jag är benägen att tro att det behövs ett stort fel i inställningen för att påverka motortemperaturen. Ett stort fel skulle enligt
mig upptäckas snarare av dålig gång hos motorn än av överhettning.
Jag var på min tid, när det var aktuellt med manuell tändningsinställning, noggrann med att kontrollera att jag fick snabb och bra
respons vid gaspådrag.
Kontrollerade relativt ofta att tändstiften hade den ”rätta färgen” och att avgasröret likaså hade en ljus grå-brun färg, varken vit eller svart,
när bilen använts i landsvägskörning.
Överkurs: När det gäller mina SAABar så har min 900S -91 brytarlös tändning och jag minns inte när jag kollade tändningsinställningen sist.
Min 99GL -73 är under renovering. När den får motorn ilagd så kommer den också att ha brytarlöst (Hall-basererat) system precis som 900S.
Med detta vill jag indikera att eftersom du har en ”vässad” motor så skulle inte ett brytarlöst system vara helt fel. Jag tror det finns satser
som skulle passa för V4 t o m hos SSK.
Hoppas förmedling av dessa erfarenheter är behjälpliga.
Mvh
Adam
Hej (jag forsöker skriva svensk, jag bor nära Sverige).
Tack för tipset om brytarlöst tenning. Jag ska kolla detta.
Hur tänningen ska vara, är jag inte nogon specialist. Min kompis som er en äldre mekanik menade at det lampan visade var 100% korrekt för motoren.
Jag sagde till honnom at motoren går inte bra när vi har tänning i posisjon.
Jag ringde idag en gammal rally mann, en saab mekanik som har egen verkstad. Han var norgesmester i Rally med Saab 96 V4 på 70 tallet. Han talade om å lyssna på motoren, glem lampan sagde han til mig. Kolla stifterna och rotera fördelaren til motor får høgt varv för så at vrida fördelaren litt tilbaks. Vi forsökte detta och motoren gikk jettebra. Nu går motoren på tomgång utan å bli varm. Och, den giver god respons på gassen nu.
Min mekanik kompis var förvånad 🙂
MVH
Ulf
Hej!
Tänk efter, när kom problemet? gjordes något speciellt? etc
Nu är det väldigt länge sen (1970-1972) jag hade en V4.
Men på t ex en 99 finns en el-kylfläkt. När man låter bilen stå för länge på tomgång går fläkten igång. Den ökade luftströmningen räcker för att ta ner
temperaturen. Fläkten stannar, för att senare gå igång igen etc.
Har V4an bara en klassisk fläkt, som drivs med en kilrem, är det risk för överhettning på tomgång om det dessutom är en försämrad kylförmåga.
Kolla verkan av att släppa på värme i kupen för fullt. Det borde ha effekt. Du får också besked om strömningen är OK, dvs vattenpumpen fungerar som den ska. Du får också reda på att det inte är stopp i värmepaketet. Att bli av med värmen in i kupen är ju ett sätt att förbättra kylningen -:)
Angående tändning etc. Om bilen går jämnt och fint på tomgång och reagerar snabbt på gaspådrag, utan misständningar etc, kan man nog lägga bort effekt av kärvande tändförställning. Effekt av vässad kamaxel – tycker jag låter långsökt.
Slang till vaccuum klocka – byt oavsett – mot bra kvalitet (ej BILTEMA)!
Nu har du haft ditt problem länge. Väldigt många primära orsaker borde vara bortstrukna.
Hur är det med avgaserna – ingen vattenånga där?
Inget bubbel i kylarens expansionstank vid gaspådrag som skulle indikera fel på en topplockspackning.
Mvh
Adam
Hej
tack för ditt svar.
Det har varit mycke å kolla så nu tror jag vi fiksade problemet.
Vi tog ut kylaren, bytt vattenpumt og termostat. Kylaren var från 2009 och är en bettre kyl enn den originale.
Tänningen gjorde vi tidligare og den var korrekt i forhold til stoboskoplampan med märket på hjulet. Min ide om at det kunne vara tänningen måste vi pröva ut. Idag endrade vi tänningen, motor gikk bettre och när jag körde så dro motoren som en rakett. Men, på tomgang gikk den fint uten å bli överopphetat. Det värkade så som at fel tänning gjorde at motor ble varm. Har du nogon ärfarenhet med det?
MVH
Ulf
Hej!
Har ni tittat på tändfördelaren den har en vacuumklocka på sig som ska ställa om tändningen beroende på vacuum från motorn.
Slangen dit kan ha sina sprickor. Det kan även vara vacuumklockan som kärvar. Bara en idé
Erik
Hej
Tackar för ditt tips. Jag ska kolla detta.
Norgra menn spurde meg i somras om det er en annan kam på motoren. Det vet jag inte eftersom förriga ägare inte berättade om detta när jag köpte bilen i 2018.
Kan detta vara en grunden til mitt problem? en annan kam vill vel kräva en annan tänning?
MVH
Ulf
Hej
Angående avluftning av kylsystemet. Det kan bli ”ånglås” i rör, slang och kanaler.
Då får du inte någon flöde på kylvattnet. Ett ”ånglås” är nog lättast att vänta tills motorn och slangar är kalla.
öppna avluftningen starta motorn. Du kan stänga avluftningen när det kommit ut några dL vatten.
prova att avlufta igen när motorn blivit varm. Avlufta tills det bara kommer vatten.
lycka till / Erik
Hej Erik
Nu har vi gjort hål i termostaten, kollat at allt fungerar. Under körning går det fint men så på tomgaskörning efter ca. 15 min. blir motor för varm (nära kokpunkt). Jag har en teori om at tenning är fel. Tenning instellning er korrekt i fölge lampan men motor jobbar tyngre enn när tenning er ur position.
Nogra som har ärfarenheter rundt detta?
MVH
Ulf
Hej
Jag har haft problemet förr. Provade även att köra utan termostat, vilket inte hjälpte heller.
provade att kontrollera termostaten i en gryta på spisen, för att se att när den öppnade.
När jag tillslut avluftade hela vattensystemet vid värmebatteriet så blev den mycket bättre. (dock inte helt bra)
lycka till / Erik
Hej Erik
Tackar så mycke. Jag har satt i en ny termostat, med öppning på 83 grader. Ja har bilen hos en som er spesialist på kyl system och han undrar på detta opphetingen av motoren.
MVH
Ulf
Hej. Jag har inte hört talas om borrade hål i termostaten för att få konstant genomströmning. Spontant känner jag tveksamhet inför det. Någon annan som hört talas om det? En annan fundering är om den eftermonterade elfläkten fungerar som den ska. Jag antar att originalfläkten är ersatt av elfläkten, eller har du två fläktar? Kanske trasig termokontakt så att elfläkten inte startar när den ska? Mvh Bengt
Hei Bengt
Jag har to fläktar, en som er original og en el som sitter helt i front. Den el fläkten betjenas fra förar plats manuelt.
Jag forsöker at hitta mer som kan ge svar på detta prolem. Tackar.
MVH
Ulf
Hej. Kolla också hur kylaren ser ut. Om den är igensatt av insekter och skräp kan du blåsa rent men om kylflänsarna är borta (se bild på kylare Saab 99) så är det ny kylare som gäller. Mvh Bengt
Attachments:
Hei Bengt
Kylar er fin. Det er gjort en endring på kylare/radiator. Den som nu står i bilen er från 2009 og har 11mm mellom rørene, originalt ska vel vara 14 mm?
I tillegg er det montert en elektrisk vifte foran på kylaren.
Jeg har fått tips om å bore et 4mm hull i termostaten så det blir kontant gjennomstømning. Har du erfaring med det?
MVH
Ulf
Hej!
Grundfråga: När öppnar termostaten? Det brukar synas med ett större eller mindre språng/minskning i temperatur.
En uppgiven termostat kan öppna för sent eller för lite.
Låt oss anta att vattenpumpen är OK. Om termostaten öppnar när den ska öppna (vad det nu är 85-90 C) och så mycket den ska och det ändå överhettar kan man som Janne misstänka ingensatta kylkanaler.
Det pratas även om ”soda” på här på Forumet som rensmedel. Lut, natrium- eller kaliumhydroxid, är start frätande så försiktigt med det. Målarsoda är
mildare om jag inte har fel för mig.
Mvh
Adam
Jag tänker det kan vara termostat så jag bytter den.
Tendpluggar er fina så det ska inte vara fel mix eller nogot liknande.
MVH
Ulf
Takk. Har inte provat diskmaskin pulver. När vi tappade ur kylvätskan så var den fin utan nogra tecken på tetta kanaler.
Jag forsöker å setta i en ny termostat, ny tilverkad, 83 grader celsius.
MVH
Ulf
