kippe
@kippe
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Hej och tack alla som tagit sig tiden att svara.
Jag skriver vad jag kom fram till i fall någon annan sitter och smygläser tråden och också funderar på att byta till brytarlöst. Min 79 verkar ha en tändfördelare som heter Bosch JFU4(distributor). Många som säljer konverteringskit vill också att man byter tänspole(Ignition coil) till en 3 ohms.
Jag kan tyvärr inte läsa på min tändspole vad det står längre men i en gammal gör-det-självbok från SAAB som jag har står det att från 1975 sitter det en BOSCH K12 som ger 3,1-3,6 ohm. Det gör att jag tänker att jag inte behöver byta spole och hoppas att det funkar.
Ignitor som Bengt tipsade om här kostar 2150 kronor och den som Knut tipsade om från POWER spark Ignition kostar bara 39 pund. Jag kommer chansa och hoppas att den billigare funkar lika bra och beställer en sådan.
länk
Ok, vet ni vad fördelaren på en V4 1979 heter? Jag kan inte hitta det i nån dokumentation och om jag inte vet ”the make and model of the distributor” så lyckas jag inte beställa nåt brytarlöst system helt enkelt. Hjälp?!
Då tar jag gärna en länk om du har. Det jag hittar passar årsmodellerna 1961-73 på Ebay
De andra jag hittar random på nätet skall konverteras, och specificeras, moddas från vovlvo osv, så jag fattar inte om de riktigt passar eller inte helt enkelt.
*Som sagt jag letar brytarlöst kit för Idioter= allt med, och instruktioner för konverteringen….. 🙂
Vad och var köper jag i stället för detta?
Brytarlöst tändsystem
95,96 1968-1980 V4, Brytarlöst system.Tyvärr ingår inte denna produkt i vårt sortiment för tillfället.
Till butikens startsida »
Sitemap »
Artikelnummer:
7051021 användare tackade författaren för det här inlägget.
Jo, jag misstänkte det men vill utesluta koppling/frihjul-ljud innan jag kostar på att renovera en låda. Jag har en extra låda och tänkt att jag kunde renovera den och fortsätta köra med den som är i tills det är klar.
Har vi nåt tips på vart jag vänder mig för lådrenovering? Finns det nån som säljer redan renoverade lådor.
Bor i Vaxholm ( Stockholms området ) och åker hyfsat frekvent till trakterna kring Falun.hej där. har du fått några svar eller kommit någon vart med att köra på E85 I den gamla v4an? jag går nämligen i samma tankar/Krister
Hur blir funktionen om jag monterar allt åter, fast koppar-temp-prylen är av?
Det verkar inte som om kranen jag har kommer att fungera, fast den är i stort identisk för rören horisontellt passar ju inte i kåpan 🙁
Ok. Tack för svaret som sagt.
Tog bort kåpan och smorde upp vajer och värmekrans reglage. Reglaget satt först bom-fast men efter en stunds smörjande och juckande så funkar allt kanon.
Nu när jag skulle montera det åter så har allt juckande gjort att termostat-prylen gick av då jag skulle montera kranen åter i kåpan.
—
WTF! Nu har jag en ny kran liggandes som följde med bilen. Den är ju väldigt snarlik även om reglagearmen ser annorlunda ut och att rören ligger parallellt i stället för ovanför varandra som på den gamla.Min fråga är, hur monterar jag tempgivaren-koppartråd-prylen? Är det svårt, har nån en sprängskiss, eller mek instruktion för värmepaketet, det är inte med i min mekhandbok?
Attachments:
Tackar gärna ja till några bilder!
Kåpan sitter med två skruvar (eller är det tre?) i överkant och precis likadant i underkant. Dessutom två förstärkningsplåtar – kan nog vara den ena du tappat ner. Med kåpan loss sitter kranen i slangarna, vajern och värmetråden som går in i kylarelementet. Skruva loss de förstnämnda. Värmetråden kan du antingen ta loss hel (bökigt) eller kapa och sedan skarva ihop igen. Har lite bilder om du vill ha.
det skall ju var -79 och inte 49 men det kanske man hajade…..
