kjell gustafson
@kjell-gustafson
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Med tanke på att en V4 är konstruerad för en likströmmare på 15A och man sedan klippte dit en 35A växelströmmare så behöver man inte ha så stor fantasi för att inse vad det innebär i form av ökad lagerbelastning och ökat slitage på balansaxeldrevet. Detta är inte något jag själv har suttit och räknat ut utan ett tips jag fått av mkt erfarna SAAB-mekaniker. Sedan gör ju var och en som den själv vill.
Och framförallt, minst lika viktigt som täta oljebyten, kör med så löst spännd fläktrem som möjligt, den skall vara på gränsen till att slira, det sparar balansaxellagren.
Helt lysande, hoppet har återvänt. Vore du fruntimmer skulle du få en puss.
Tyvärr inte, men tack ändå. Det som är bekymmret är i vilken ordning distansbrickor och tätningar skall sitta på den yttre kolven på den gamla typen av tvåkrets cyl.
Om det låter i framkant av motorn kan det ju vara aluminiumhylsan och vidhängade platta vid fördelardrivningen som är slitna. De brukar klappra som löständerna på en gammal kärring och låter mest vid tomgång. Går ju om jag inte missminner mig att plocka framåt utan att ta ur motorn. Det är nästan 30 år sedan jag skruvade med en så´n maskin.
Ta ur motorn och lyft ur vevaxel och kolvar (du behöver ju inte släppa toppen). Det är ju så enkelt på en kortnos och motorn lyfter du ur själv utan en massa lyftar etc. En så´n pärla är väl synd att riskera ett allvarligt fel på genom att köra den för länge med missljud.
Jag kollade med Bridgestone nu på morgonen och de får in 155R15 i början på april så att det räcker till alla restordrar och blir över. 165R15 däremot är slut och kommer in i maj. Så om det duger med 155:or är det bara att skena iväg till närmsta Bridgestonemånglare och beställa nya skinn (F.ö. Firestone F560). Priset enl. Bridgestones prislista 705:- + moms men däckhandlare brukar ju pruta med sig själva så här på vårkanten så du kan nog komma billigare undan.
Istället för att lossa p-ände och nedre kulbult brukar det vara enklare att ta de 2 bultarna som håller styrarmen och övre kulbulten i hjullagerhuset. Prova sedan med att byta sida på inre knutarna. Vibrerar det fortfarande då så blir det väl att prova med att skifta sida på drivaxlarna. På så sätt får du en trevlig sysselsättning i påsk istället för att hitta på en massa tokheter.
Good luck.Inte om man är Citroën-älskare. Då är alla fel och brister förlåtna. För övrigt pratar man om en CV2:a när man menar just den modellen, 2CV står väl om jag inte missminner mig för antalet skattehästar. Men nu har jag ju en SAAB så du kan väl ha överseende med mitt fatala misstag. Vill slutligen bara påpeka en sak. Jag har en kompis som är 2T-orakel och skulle med säkerhet kunna plocka isär och sätta ihop en bil med förbundna ögon. Om någon har något problem med dylika vagnar så kan jag förmedla frågorna till honom och återkomma med ett svar?
175/70-15 = 185/65-15 = 195/60-15 = 205/55-15 o.s.v., alltså 5% lägre profil behöver 10 mm bredare däck för att ge samma rullomkrets. Stämmer inte till 100% men är ett bra riktmärke. 185/65-15 är en mycket gångbar dim. där de flesta mönster finns tillgängliga hos alla till-verkare. Vilken dim. du skall välja beror på hur bred fälg du har. Hör med en seriös däckmånglare där du bor så får du exakt besked om vad du skall använda. För övrigt ser ju 195/65-15 på en sådan bil klumpigt ut, ungefär som en vinthund med vargtassar.
