MTB-Emil
@kumpala
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Nu blir jag nog snart tokig, forumet får tuppjuck när jag försöker infoga bilder i innehållet och när jag ska skicka det jag skrivit försvinner allt. Delvis därför jag inte skrivit något sedan maj.
Om jag lyckades få ut den här uppdateringen kan jag meddela att bilen är besiktad nu och används. Lagt ute lite text och bilder på Saabklubbens Facebookgrupp istället, om någon är nyfiken.
Del 2 utav framvagnsrenoveringen.
Efter demonteringen börjar nu det roliga arbetet med att skrapa rent grejorna från allt gammalt mög med morakniven för att sedan kunna lacka.
Skrapa med kniv och borsta med stålborste:
Ett tag senare är det dags att måla, återigen med HardHeads utomordentliga svarta penselfärg.
Resultat:
Bromsoken lackades med silver bromsoksfärg från Biltema. Jag vet inte riktigt vad som hände med målningen, men det ser ut som en blind åsna gjort det. Syns inte så bra på bild som tur var.Silver blev det i alla fall:
Vissa smådetaljer till oken saknade även all form av ytbeläggning, så jag duschade på ett tunt lager zinkgrund på dessa för att få någon form av rostskydd.
Grått:
Nu är det dags för montering. Hjullagerna tvättades och packade med nytt fett innan återmontering. Bromsskivorna är som synes nya. Återstår gör att montera oken och sätta på de på bilen.
Monterat:
När man läser sådana här trådar inser man inte hur mycket tid vissa saker tar, det mesta ser ut som att det görs över en helg, men jag kan vara ärlig och säga att det här tog betydligt mycket längre tid än så. Jag själv vill nog inte riktigt veta hur många timmar jag har lagt ner på arbetet. Som en liten tidsindikation kan jag säga att äldsta bilden i den här uppdateringen är ifrån den 20 november. Bakbromsarna demonterades ännu tidigare, den 10 november.
Nu är det i alla fall gjort och fint blev det.
Attachments:
L.Söderlund, det är nog en sån billigare vi har förresten, för våran är blå. Det förklarar varför den är så klen. Hade säkert gått bättre med den som M.Broberg rekommenderade.
Kul uppdatering. Bra jobbat onekligen. Allt jobb de la ned på al underredsmassa har ju betalat sig helt klart.
Helt klart! Det är ett helvete att skrapa rent, men det fina är att det som gömmer sig där under är alltsomoftast i riktigt gott skick.
Tjenare!
Nu är bromssköldar och bromstrummor monterade där bak. Jag tvättade ur bakre hjullagerna ordentligt och packade de med rikliga mängder fett innan jag stoppade dit bromstrummorna igen. Jag ångrade mig även kring mina röda fettkapslar som jag var så nöjd över, så numer är de subtilt svarta.
Blandade bilder:
Nu så, efter att ha gjort i ordning hjulupphängningen och bromsar där bak är det nu dags för att få framvagnen lika fin.
Ursprungsskicket:
Bromsok avplockade:
Naven står näst på tur. Fast på högersidan satt kronmuttern hårt, väldigt hårt till och med.
Navet låste vi med ett spett och hjulupphängningen pallade vi upp med domkraften för att minimera förlusterna, men ledhandtaget vi använde sviktade för mycket. Pappa kunde stå med hela sin kroppstyngd på ledskaftet och gunga upp och ner utan någon effekt.
Försök 1, här inte med ledskaftet:
Lösningen blev att åka till Biltema och köpa en krafthylsa som sedan svetsades fast på ett krokigt gaffelben från min Crescent compact. Det blev ett stumt verktyg som det gick att få loss kronmuttern med.
Stökigt på bilden, men någonstans i högen ligger verktyget:
Så där ja, nav på båda sidor demonterat:
Och så bromssköldarna:
Så här ser det ut med allt bortskruvat, när man inspekterar skicket noggrannare:
Nu är det demonterat så långt som jag tänkt ta det. Det är inget nämnvärt glapp någonstans, så bussningar, leder och lager bör vara okej så inget sådant byts nu. För att kunna göra det helt ordentligt bör man förstås demontera det längre, men då blir projektet genast på en helt annan ambitionsnivå.
Det som är demonterat ska lackas, vilket det också har gjorts, men nu måste jag gå sova så det får bli att skriva om det en annan gång.
Attachments:
Hej,
Du är nog inte ensam om detta. Och så lär man sig bäst med att greja, joxa å dona med fysiska grejer i verkligheten.
Keep up the good work! 🙂Tack så mycket!
Och som du säger så lär man sig bäst av att faktist göra saker själv, det applicerar på rätt mycket i livet.
Tjenare!
Som ett litet avbrott från mina jobb med hjulupphängning och bromsar gav jag mig på att få i ordning passagerardörren. Den har så länge jag haft bilen bara gått att öppna inifrån, men inte utifrån. Säljaren upplyste om att mekanismen troligen behövde smörjas. Den funkade ju senast bilen användes liksom, 1994 alltså. Jag har provat att smörja mekanismen om och om igen, men alla försök till smörjning har varit fruktlösa.
Kvar återstod därför bara att lossa på dörrklädseln för att få åtkomst till mekanismen och kolla vad som är fel. Att göra det visade sig vara ett frustrerande jobb, clipsen som håller klädseln på plats var svåra att hitta var de satt och de ville inte lossa heller för den delen.
Eftersom jag jobbat en hel del med cyklar låg det nära till hands att använda däckborttagare för cykeldäck som verktyg för att bända loss klädseln:
Förutom det var sprinten som håller det inre dörrhandtaget särdeles bråkig. Efter mycket om och men kom jag fram till att jag kunde kila in en konnyckel mellan dörrhandtaget och klädseln för att få fram sprinten och därefter knacka ut den med hammare och en plattmejsel som dorn:
Nu, efter två timmars jobb med dörrklädseln hade jag äntligen åtkomst till låsmekanismen. Efter ett tags funderande kring hur denna sak nu kan tänkas fungera slog en tanke mig: ”Vafan, kan det verkligen vara så enkelt?”
Jag ryckte omedelbart knippan med nycklar ur tändningslåset, hoppade ur bilen och efter en kort stunds fumlande hittade jag nyckeln som passade till dörrlåset. Jag satte den i låset på passagerarsidan, vred om och drog ut den igen. Slutligen slog jag igen dörren och mycket väl, nu gick det att öppna den utifrån.
Det visade sig alltså att låsmekanismen aldrig varit trasig. Dörrjäveln har bara varit låst hela tiden.
Det var bara att sätta tillbaka klädseln igen, vilket tog ännu en timmas arbetstid och så var det klart.
Jag vet inte om jag borde vara glad för att dörren funkar eller om jag borde dunka huvudet hårt i väggen ett par gånger för att jag lagt ner tre timmar på att laga något som inte ens var trasigt.
-
Det här svaret redigerades för 4 år, 2 månader sedan av
.
-
Det här svaret redigerades för 4 år, 2 månader sedan av
Attachments:
Äntligen kan man börja montera saker igen. Gav mig på att montera bromsbackarna på sköldarna idag.
Det är nya hjulcylindrar, bromsbackar och monteringssatser. Sköldarna målade jag förstås i förra uppdateringen också. Handbromshävarmarna är de som satt på från början, men de har borstats av och fått en skvätt zinkgrund på sig. Det blir allt snyggt och prydligt om jag får säga det själv. Jag har gjort mina efterforskningar för att se till att det blir korrekt monterat och det ska det nog vara, så när som på den övre fjädern, som sitter i fel hål på båda bromsar. Det får helt enkelt vara så.
Tack och hej för nu!
Attachments:
Ett tips: När jag skrivit ett långt inlägg brukar jag kopiera texten innan jag skickar. Då är det bara att klistra in den igen vid behov.
Tack för tipset! Jag kopierade faktist efter jag skrivit texten en andra gång, så när den kraschade kunde jag bara klistra in texten och fixa bilderna på nytt. Trevligt nog gick det då. Tredje gången gillt!
Här var det ett tag sedan jag skrev sist. Det har hänt en del i garaget sedan dess. Då fick vi motorn att gå och körde in bilen i garaget för egen maskin.
Nu är det dags för att göra i ordning bromsarna. Efter den korta testkörningen runt kvarteret i höstas kunde det konstateras att de var mer eller mindre obefintliga. Mer specifikt kommer det här inlägget handla om bakbromsar.
Överlag hade nog många av de gamla bromsdelarna fortfarande funkat helt okej, men när det kommer till bromsar har jag inga problem med att spendera lite extra. Sedan så är det ju bra mysigt att kunna återmontera ett projekt med helt nya delar.
Japp, det blev en hel del nytt:
En halv förmögenhet för någon som mig, som renoverar en bil på enbart studiebidraget.
Bromstrummor demonterade:
Klantade mig och bromsbackarna fastnade i kanten på trummorna när jag skulle ha dän de vänstersidan, med bl.a. en trasig bricka som följd. Det var därför det blev nya monteringssatser till båda sidor.
Backarna såg så där ut:
Bromssköldar demonterade:
Som mycket annat var de riktigt vidriga, täckta av underredsmassa och lera.
När allt ändå är nermonterat passar jag på att måla delarna. Med tanke på min nuvarande livssituation (på gränsen till pank 17-åring med några månader kvar till körkortet), snackar vi inte om någon äckligt prydlig och onödig dyr pedantrenovering. Nej du, här preppas delarna inför lack med morakniv samt stålborste på borrmaskinen och färgen slabbas på med pensel i sann klåparanda. Det är bara att scrolla vidare om det inte låter tilltalande.
Nå, tillbaka till renoveringen då. Dags att skrapa bromsdelar med Morakniv:
Sedan så är det bara att pensla på lite av HardHeads förtjusande svarta metallfärg från Jula:
Såklart fettkapslarna ska få lite färg på sig också:
Jag vet, fruktansvärt omoget färgval, men vem vill inte ha racerbilsröda fettkapslar liksom, dessutom metallic på det? Kulören är piratröd. Det är en kulör som Crescent hade på sina tuffaste mopeder på 70-talet, främst limpmoppen E-type. Min Crescent Compact har jag lackat om till piratröd, så onekligen gillar jag färgen.
Passade även på att göra i ordning den biten av bakaxeln som syns.
Före:
Redo för lack:
Lackat och prydligt med en bromssköld testmonterad:
Montering, den karamellen sparar vi på. I stället passar vi på och tar bort skärmarna för att kunna kolla över hur situationen kring rost ser ut i hjulhusen.
Men det tar jag i nästa inlägg.
Attachments:
Jag vet inte riktigt vad det är med forumet, men det gillar att trolla bort mina inlägg när jag trycker på skickaknappen. Hittills har jag skrivit 2 låååånga inlägg som båda försvunnit. Dock så står det att tråden uppdaterats, men jag kan inget inlägg se. Gör ett sista försök senare i kväll innan jag ger upp och lägger mig i ett hörn och gråter.
Otroligt kul läsning, lika kul att du dokumenterar som du gör om hur det skrider framåt. Du skriver att din praktiska kunskap om V4 är noll..? Nu när du kommit så här långt är så inte längre fallet, helt klart. Bra jobbat!
Finns två skäl att jag gillar din tråd lite extra; Det ger många minnen kring min 18-års bil, en 96-63 köpt för 800 spänn. Den giorde synnerligen trogen tjänst i åtta år. Nu har man passerat 50-strecket, och jodå, jag har den kvar. Stått torrt inomhusgaragerad sedan 1997. När tiden tillåter ska den både få komma ut på vägen igen och pennan ska få var med, blir ett litet kåseri den dagen här också.
Sen är malmgrå i mitt tycke en av de allra finaste Saab-kulörerna genom tiderna, och årsmodellerna 1965-68 klara favoriter, särskilt då 95:an. I garaget finns en-66:a i denna ursnygga färg.
Tänkte på kompet i motorn. Börja med att göra en ventiljustering, så har du arbetat undan risken att någon ventil s a s ”ligger på” d v s inte tätar fullt pga för litet spel. Verkstadshandboken beskriver momentet mycket utförligt. Och byt olja och filter innan du startar upp fler gånger. Inte bra att köra på det som är i, då bilen stått länge.
Lycka till, ser fram emot kommande updates!/ Matte RRoligt att du behållit första bilen, du får se till att få ut den igen, vore intressant att läsa om arbetet kring det.
Ska läsa på om ventiljustering för en verkstadshandbok har jag, eller vänta, jag har hela tre stycken faktist.
Oljan ska garanteras bytas och oljefilter är redan inhandlat. Det blir en storservice på motorn under vintern, men jag och farsan ansåg att det inte krävdes för att få in den genom garageporten för egen maskin. Det är ju trevligare att jobba med bilen i ett garage än med den ståendes på ett släp ute i kylan. Därav gjordes det inte på en gång.
