pierre
@pierre
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Vad spelar du själv? Jag har en Gibson Les Paul Custom -75 och en USA strata -91 som pluggas in i en Marshal JCM-900 topp med Malmberg (4×12). Men mest spelar jag på min akustiska skräpgitarr på landet då jag slutat spela i band sedan ca 8 år sedan.
Myggspray, engångsgrillar, bandare, några flak öl och en stor burk 5-56
Hej Mats! Om du har en digitalkamera, skulle du kunna fotografera fästena vore jag lycklig.
Min far var på biltur i Italien på -50 talet i en saab 93 (hm.. en -56:a eller -57:a tror jag). Han tog upp liftare (två svenska killar) och strax efter det packade bilen ihop, den ville inte mer. Farsan var inte så kunnig vad gäller bilmotorer så en av killarna började greja. Han plockade fram verktyg och började plocka ner något i motorn i molekyler. Farsan började bli nervös och frågade den andre killen -Vet han vad han gör? (svar)- Jo då, han är tekniker på fabriken i Trollhättan. Farsgubben lugnade sig och snart var de igång.
Detta är en favorit i repris (skickade in den -98 eller -99 till saabregistret med bild) Bilden på farsan med 93:an kommer när min scanner kommer igång och då får ni hjälpa mig med att tidsbestämma 93:an.Tack Roger! Nu vet jag vad jag ska göra
Här är artikeln:
Fälgbreddning (Joel Berneklev, Niklas Enander)
4″ fälgarna började kännas för smala i takt med att motoreffekten höjdes. Då vi kör tvåtakt så kan man visserligen få upp
fälgbredden genom att använda aluminiumfälgar, tex fotbollsfälgar 4,5″ eller Ronal 5″, men det är ju inte riktigt tidstypiskt.
Ett annat alt är ”smålandsfälgar” i stål, 5,5″, men de är svåra att få tag på. Med bredare fälgar öppnar sig nya möjligheter
att montera bredare däck i lägre profil. Vi valde 5″ i dimension. Tre omgångar planerade vi att tillverka, optimister som vi är.
Maskinpark hade vi tillgång till (stor svarv, däckmaskin.svets mm) så det var bara att skaffa fram hjul. Då vi ville ha det bästa
resultatet ratades alla fälgar som inte var förstärkta runt hjulbultshålen. Övriga hjul inhandlades och transporterades till
däckmaskinen för att kränga av däcken. Sen kotrollerades rundhet/skevhet. Enligt verkstadshandboken är tillåten orundhet hos
fälgen 2,5 mm respektive tillåtet sidokast också 2,5mm. I svarven monterades en bromstrumma på vilken fälgen skruvades fast.
Ungefär hälften av fälgarna klarade inte vårt krav på max 1,25 mm kast/Orundhet och fick kasseras. Till och med nya fälgar
som legat som reservhjul visade sig slå mer än 2,5 mm. På de fälgar som godkändes svarvades ytterkanten bort på fälgen
(den som håller däcket på plats), här gällde det att ta så lite som möjligt då vår metod bygger på att använda ytterbanor från
tex v4-fälgar vilka svarvas av en tum från ytterkanten. Fördelen med att göra så här är att nu behövs bara en svetsfog samt
att man får med svulsten en bit innanför fälgytterkanten som hindrar däcket att kränga inåt och släppa ut luften
(då man kör slanglöst). Nu hade vi material till 3 omgångar fälgar samt en reserv. Till detta hade det nog gått åt ca 50 st
fälgar.
Nästa moment var hopsvetsning av fälgen med den nya ytterfälgbanan. Innan svetsningen fick fälgarna/ytterfälgbanorna förstås
blästrasi svetsområdet. Nu gällde det att centrera ytterkanten och fästa den på ca 5 ställen runt om. En bromstrumma med nav
monterades i svetsrummet så det underlättade att kunna rotera fälgen under svetsningen. Fälgarna svetsades från både in- och
utsidan för att få det starkt och tätt. Sen gäller att inte svetsa för mycket på samma sida på fälgen, utan snurra fälgen så att
man svetsar en sträng på tex motstående sida.
Nu är de 13 fälgarna färdig svetsade och nästan klara men ännu återstår flera moment. Att slipa ner svetsfogarna var nästa steg,
insidan på fälgen jämnades till med vinkelslip och ”solfjädersliprondell”, utsidan togs med roterande fil.
Åtskilliga timmar senare var detta klart. Nu lämnades fälgarna bort för blästring och lackering (svart).
Avslutningsvis monterades fälgarna upp i svarvan igen för kontrollmätning. Resultatet var mycket bra, så att det skall börja skaka
i höga farter är vi inte alls oroliga för! Detta projekt tog mer tid i anspråk än beräknat, men så är det ju nästan alltid med projekt.
Lämpliga däckdimensioner till dessa fälgar är tex: 175/70, 175/65, 175/55, 185/65 eller 185/55. Att tänka på mär man väljer ett
däck med annan diameter är att också utväxlingen ändras. Ett 185/55-15 däck höjer motorvarvtalet med ca 8% jämfört med ett
vanligt 155R15 däck vid samma hastighet.Text:Joel Berneklev
Lycka till/Pierre
På denna sida: Saabklubben/Klubbshoppen finns Äldre nummer av Bakrutan att beställa. Tyvärr ville inte min gamla scanner efter instalering av XP. Ska se om jag kan fixa en scanning någon annanstans eller så knackar jag ner det om jag får tid.
Ok….jag sprayar brädan orange
eller…Det finns ett kapitel i Bakrutan nr:1 2000, sid 33 som tar upp fälgbreddning. Joel Berneklev och Niklas Enander heter killarna som gjorde det och de vale dimensionen 5″ på sina fälgar. De nämner ”Smålandsfälgar” på 5,5″ som ett alt. Men det är tydligen svåra att få tag på.
Tack Anders!
Det var det svaret jag ville ha.
Men från och med vilket år blev panelen grå oavsett färg på bilen? Tex. Ska en ljusblå 62:a ha grå panel? :confused: :confused: :confused:
Tack Christian!
Javisst, den har jag ju sett bland bilderna på denna sidan. Tyckte det verkade bekant. Ok, ett rekord typ 0-100 eller?
Hej Bengt!
Jag såg på din sida en bild på ett bygge med två 3-cyl motorer i samma motorutrymme 😮 Har du någon historia runt den?
Hej Pelle!
Jag tror nog att vi är på samma våglängd när det kommer till kritan. Jag kan också se faran i att det inte lönar sig att renovera upp en Saab i kanonskick, men det är väl inte därför man håller på!? För att det ska löna sig och att man ska tjäna sig en hacka.
Jag är bara en glad skit som älskar 2-t saabar och vill att så många som möjligt ska hållas i skick så vi kan njuta av dem länge länge.
