ragnar
@ragnar
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Kul, kul, kul!
Hade varit kul att vara där och tampas lite med snokarna… varför ska säsongen var så kort för
Som jag fattat det ska alla 84or ha nya styrvinkeln, men enklast är väl att jämföra med en 90a och se om du märker någon skillnad.
Det är bara att buga och bocka för alla underbara garagebilder! Man blir varm i både kropp och själ… kul att det finns så mkt fint där ute.
Infogar även några länkar till vad jag pysslat med i garaget:
http://www.mtek.chalmers.se/~burenius
http://www.rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4720Mikael> Jo, visst har du en poäng
Men jag minns fortfarande när vi först skulle åka banan på led för att lära oss hitta, och jag hänger på ut efter en Porsche 996. Gick väl bra två portar eller så, sen fick jag börja parera ställ allt medan det såg ut som han var ute på söndagsutflykt.. :rolleyes: Skulle dock gissa på att jag hade minst lika kul
fuling> Mja, i just det där sällskapet kanske inte saabarna var i sitt ässe, men visst var det en kul dag
Lite beroende på årsmodell på 99an och om det är en 2d/4d så kan det inre öppningshandtagets position vara lite olika. Ska man då behålla original dörrsida från 99an så kan man behöva modifiera lite.
Notera även bytet av backspegeltyp som skedde på början av 80-talet, det påverkar dörrens utséende. Men de passar ju ändå.Låt mig gissa att bilden såg ut något åt det här hållet?
http://www.mtek.chalmers.se/~burenius/superstage.jpg
Mmmm… trevligt! Skönt att någon tänker på att spara även ”nya” gammelbilar och förstår att uppskatta exemplar i gott skick!
Jag är lite svag för de sena 99orna… de utstrålar en svensk gubbighet som är mkt svårslagen i mina ögon, och då menar jag det som något positivt.
När jag letade 99a ville jag just ha en sen version i fint skick, och dessutom 4-dörrars. Letade ett halvår innan jag hittade min bil. Den hade då en tidigare ägare, väldigt lite synlig rost, en lack som var mkt fräsh med tanke på åldern och en inredning i mkt fint skick. Bilen hade levererats med överdragsklädsel, och den satt fortfarande kvar… inte en fläck på sätena alltså. Dessutom vackert röd, ja utsidan då.(Nu har jag visserligen våldfört mig en del på drivlinan i just det här exemplaret, men det jag gillade hos bilen var inte den 8-ventilers förgasarmotorn utan bilens former och utstrålning. Dessa har jag även försökt behålla.)
Nåväl, grattis till affären!
Den passar någorlunda bra. Det som inte passar rent mekaniskt är främst höger motorfäste, men inget svårt. Har själv en T16 i min 99a, vilket är ganska mkt jobbigare pga platsbristen.
Ja, el:en måste ju fixas också, men hur mkt jobb det blir med det beror mest på hur höga krav man har på att det ska vara en snygg installation.
Nej, det sitter alltså den vanliga typen av kylare som satt på sena 99or. Tror den kom runt 79 enligt någon lista jag sett, men jag har en 82a stående på gården och den har en annan typ av kylare. Grövre gavlar, typ? Kan ju iof vara hemmapill.
Får se hur pass bra kylningen fungerar i längden, skulle den inte räcka till kan det ju vara ett alternativ att spåra upp nån 99T-kyl och renovera i framtiden.
mvh/Ragnar
Kombinationen ny kylare och 82-gradig termostat verkar gjort susen. Nu är bilen betydligt stabilare i temp och det går att gasa på rätt duktigt utan att den går varm. Skönt! Vid hårdkörning på kurvig väg kan dock tempen gå upp lite, men det är väl svårt att undvika då min motor troligen utvecklar ”lite” mer värme än den förgasarspis som satt där från början.
mvh/Ragnar
Jo, någon form av avskärmning runt kylare/IC kan nog vara idé så att luften tar rätt väg. De små hålen under grillen har jag regan naggat i kanterna då det blev ”lite” tight med nya IC-installationen…
Ska tänka på att blanda 50/50 i kylvätskan. Dock borde det väl vara svårt att speca en kokpunkt, det beror väl på vilket tryck man har i systemet?
Har haft problem med att locket till expansionkärlet inte slutit tätt sedan jag köpte ett nytt under saab club weekend (på bakgården vid muséet). Locken de sålde där kan omöjligt varit gjorda för sena 99or, då det läckte som ett såll. Bilen kokade följdaktligen mkt lätt… 😡
Mitt gamla originallock från 83 var faktiskt bättre, men inte helt bra. Köpte sedan ytterligare ett nytt (på OK denna gång), och det hade dubbla gummitätningar. Inte bara på själva tryckventilen utan även på den övre kanten. Flummig förklaring, hade jag haft en bild hade det varit enklare att förklara… 🙂
Nåväl, denna version sluter iaf tätt och verkar vara ungefär lika hård som originallocket. Det från SCW hade en fjäder som var regält lätt att trycka ihop…. skitpryl.I samband med installationen av den nya kylaren ”fuskar” jag även lite genom att montera en 82-graders termostat. Förhoppningen är att denna genom att öppna lite tidigare snabbare ska kunna kompensera för ”värmestötar”, t.ex. när man laddar på lite mer en sväng…
mvh/Ragnar
Hejsan!
Jag som byggt bilen fuling länkar till.
Pedera räknar upp de flesta grejjorna att tänka på. Det enda jag kommer på såhär på rak arm är att höger motorfäste måste svetsas om för att passa mot 16V-toppen. Inte speciellt svårt dock.
Själv kör jag med en T16-motor som är en salig blandning av olika årsmodeller, och sen växellåda och chassi från en 900 ’92. Inte kört så många hundra mil än, men den verkar mkt trevlig och snäll att köra.
Lycka till!
mvh/Ragnar
Hej!
Kan bara hålla med övriga, det var en mycket trevlig helg! Att övernatta på en camping och vakna upp med en Sonett 2a och ett gäng saabovagnar utanför tältduken kändes ju kort sagt inte helt fel:
Morgonstund på Thn campingVi hade ju även en j-dra tur med vädret!
mvh/Ragnar
