rolfl
@rolfl
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Hej.
Tyvärr finns inte heller BN insugen kvar. Vi (Växjö Bildelar) tog fram dom i början av 1970 talet tillsammans med en kille i Malmö vid namn Bosse Nilsson- därav initialerna BN.
Jag träffade Bosse för några år sedan men han hade varken gjutformar eller nåt annat kvar.C/T insugen var total katastrof. Vi väntade på dessa från importröen av CT i många månader. När de väl kom var det århundradets fiasko med förträngningar på 2 rör och S- krökar så man mådde illa. Dessutom var gjutningen under all kritik. Vi monterade några rör (vi hade inte mycket val) och då läckte de som såll. När man fyllde på vatten i kylaren hörde man hur det rann ner i motorn. Några tätades med kylarcement under tryck med en specialgjord ”ekplatta” (som tätning) för att slippa få in geggan i kylsystemet. De blev täta men slängdes snart på soptippen. Vi tog tag i saken och tog fram BN rören tillsammans med Bosse.
Så egentligen finns nog bara gamla Saab rören som fungerar(men där är väl brist också antar jag).
Rolf Linde /tid Växjö Bildelar – numera BSR
Hej.
Jo det dubbla 4:1 avgassystem tillverkare vi i början av 1970 talet i samband med att vi tog fram en ”skruvad” lösning på dubbelportstopparna. Faktiskt var vi före Saab själva med detta vilket väckte stor uppmärksamhet och inte så lite ifrågasättande av Saab. Vi lanserade detta på en Motormässa i Malmö och Tom Trana pratade med oss stup i kvarten. Han sprang emellanåt (vad vi antar) och ringde tävlingsavdelningen och dåvarande chefen där Brage Sundström. Samtidigt florerade lite hästkraftsinflation på V4:an eftersom en ”konkurrentfirma” samtidigt lanserade 1815 cc med ca 150 hkr (tveksam effekti mina ögon med enkelblåstoppar).
Saab själva vill jag minas uppgav runt 135-140 hk. Vi själva bromsade fram 163 med dubbelblåstopparna men det där trodde inte Saab på.
Saab hade enl. uppgift själva testat dubbelblås men inte hämtat ut mer hästar av det. Vad vi fick info om i efterhand hade de då sannolikt använt ordinarie 7,6 eller möjligtvis 8,1 kam vilket då kan förklara saken. Det viktiga var nämligen att man i samband med dubbelblåstopparna och 4:1 röret anpassade kamaxeln. Därför utvecklade vi direkt en speciell kamaxel där nockarnas vinklar var helt annorlunda än 7,6 /8,1 kamaxlarna. Det var dessa som gav extra resultatet. Således skall denna ”kopia” på 4:1 rör helst kombineras med en sådan kamaxel.
Hela konceptet utvecklades av Kalle P (Karl Erik Petersson) även känd som KEP
med stor motorkunskap i bagaget.
Kamaxelar kan möjligtvis fixas genom Kalle. Rune Nyström i Borlänge slipade dessa åt oss och vad jag vet håller han på lite fortfarande.Jag har själv en KEP1 kam liggande men en senare version KEP2 visade sig ge bättre vrid.
Innan detta testade vi också en kortare 4:1 rör men fick då sämre vrid.Lite kul var också att vi fick vår ditskruvade platta godkänd av dåtidens reglemente som inte tillät ditsättning av material. Därför kapade vi en bit på toppen och skruvade dit en specialplatta med 3 tätningsytor och detta tolkades som att det tillhörde avgassystem som var fritt. Det bör således vara godkänd på bilar efter 1972 (eller nåt sånt).
Intygs papperna finns kvar nånstans i min gamla Saab-pärm.Ang grenröret hade vi en liten tillverkningsserie men hade svårt att få nån atta fixa bra krökar så vi köpte lösa delar och sågade och svetsade för glatta livet. Dessa rör och kamaxlar satt nog på ett drygt 5 tal smålands-V4-or i mitten på 1970 talet.
SEnare tror i början av 1980 talet fick vi äntligen lite produktion men då var V4 på upphällningenoch de flesta som körde åkte då StdB.Det finns några roliga episoder bla. från Smålandsrallyt(vinterrally)när vi testkörde ”dubbel-blås- konceptet” första gången. Vi vann tom sista ”sprintsträckan” på Elmia-området bland alla eminenta chafförer som Stig Blomqvist, Per Eklund och hela gänget.
Jag har en rätt nybyggd V4 stående med just denna utrustning. Bilen håller på att långsamt rustas upp men är i övrigt ombyggd för grH med lite 99 delar i framvagnen.
Jag har ett Kugelfischer sprut också på denna men aldrig fått det att funka riktigt bra så antagligen åker det på ett mappbart sprut eller om man inte skall idiotförklaras kanske det får bli ett par dubbla Webrar 😉
Naturligtvis skall bilen köras på E85.På lördag skall jag testa Robin Sandbergs ikon-förklarade etanol Saab 9-3 som förbil i Dackefejden. Det var nästan 15 år sedan sist det begav sig så tempot lär bli lugnt och stillsamt.. En gång Saab … alltid Saab…
gamla Saab-hälsningar
Rolf Linde (tidigare Växjö Bildelar/Rally Elit – numera BSR..)Hej
Jo det stämmer. Vi löste det på detta vis.
Ev kan ritningar finnas kvar nånstans. Den som tillverkade delarna åt oss heter Bengt Axelsson och bor i Uråsa utanför Växjö. Kolla med honom och hälsa från mig. Vet inte om Bengt kan fixa men det tål kanske att fråga honom.
(Rolf Linde gamla Växjö Bildelar -numera BSR..)Mvh
Rolf
