Tomas Rosendahl
@tomasg
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Ok, tack för tipset. Jag ska boka service imorgon, ska be dom kolla det.
TiD ska det vara 🙂
I din bil så är det silikonbromsvätska. Den stora fördelen är att den inte är hygroskopiskt, dvs. att den inte tar upp vatten. Tyvärr så isolerar vätskan kontakterna på bromsljuskontakten (standardtypen) efter ett tag. Efter 3-4 år så måste man byta den. Det vore intressant att hitta en annan typ av kontakt.
Hej Peter,
Roligt att du är nöjd med bilen och att du fortsätter att förbättra den. Jag tycker att kulören är snyggare än den röda som jag hade. På en Sonett träff så är ju 80% av bilarna röda. Av alla Sonetter som jag sett så är chassit på din bil förmodligen den finaste jag sett. Det är som sagt bara yttertrösklarna som är bytta.
Ha en bra Sonett sommar
Tomas
Gas tank sealer kit har jag också använt, fungerar bra. Man ska ju inte bara ta bort rosten, man vill ju gärna behandla insidan efter rengöringen så att inte rosten kommer tillbaka.
Uppe på ovansidan av balken sitter instansningen.
Mvh
TomasJag har 34st i min lista, några av dom är väl på väg hit 😀 . Skulle #084 vara i Sverige så är det 35st. Det har importerats ganska många det senaste året.
Färgkoden för chassit är RAL 7016.
Är också intresserad av färkoden eller egentligen färgreceptet på karossfärgen silver. Min 2-takts Sonett ska också bli silver. Det enda jag vet är att det är en enskikts metallic färg.
Grattis Gerda !! :AP
1 Generellt så är många delar lika 95/96 och dom hittar man ju på marknader och på Tradera. Sonettklubben och Saabklubben har också en hel del, Sonettklubben har dock färre delar till Sonett II och Sonett V4 än till Sonett III.
2 Dom svåra delarna är förgasarna, flottörhuset, luftrenaren, oljetanken, ratt. Inredning finns inte och måste nytillverkas men inredningen är ganska okomplicerad.
3 Svår fråga, vad man ska ge för en hänger ihop med vilka delar som ev. saknas till den. Att titta på vad någon gav för en liknande bil för ett antal år sen håller inte heller. Importerar man en från ex. USA så måste man tänka på frakten osv. Sen kanske man måste vara beredd att betala lite mer för en sån här ovanlig bil, den är betydligt dyrare än en ex. Sonett V4.
Hittade en länk med bilder:
http://www.runs-on-salt.com/2011/2011_Bonneville_Speed_Week_Photos.html
Bilder finns på Saaben i galleri #3,4,5,6Även en grön Sonett finns med som ser ut att vara Tom Donneys
Man kan ju egentligen dela upp problemet i två delar, göra rent tanken och förhindra att den rostar igen. Att bara göra rent är ju ok ett tag men min erfarenhet är att det rostar igen och då måste man ju behandla den med något lämpligt mirakelmedel.
Har använt medel från Bill Hirsch. Det är det medlet som det brukar vara annons på i div. motortidningar men det finns även andra som fungerar bra. Kortfattat så gör man behandlingen i tre steg, rengöring, etsning och till sist lägger man på en sealer som tom. tätar mindre läckor. Resultatet blir i alla fall kanon.
Jag tror det är av skattetekniska skäl. För att slippa redovisa moms så säljer man bara till medlemmar. Jag är inte säker men jag tror att Saabklubben agerar likadant mot Sonettklubbens medlemmar sen ett par år tillbaka. Finns säkert någon i styrelsen som kan ge klart besked.
Jag minns det bakvända Crescent-drevet med 2-taktsmotorn men motorn var en Penta och fanns även som vanlig utombordare.
Hittade lite länkar och bilder:
http://www.nyteknik.se/nyheter/it_telekom/allmant/article242401.ecehttp://swedishclassicboats.ning.com/forum/topics/drive-45-baatmotor-crescent
Snyggt Lennart 🙂 Vad har du gjort åt motorn?
Mvh
Tomas
