yak52
@yak52
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Tack för tipset Fredrik. Jag har tittat på brytarna och justerade dem till 0,4 mm. Vaccumjusteringen ser ut att fungerar när jag suger i slangen. Tänddelarna såg OK ut, men tändningen kan så klart stå fel, kan det ge det symtom jag har? Vad tyder det på att jag får den att gå bättre utan luftfilter, eller minskar det bara orsakerna från ett annat fel?
Hälsningar,
/Martin
Choken fungerar 🙂
Det var helt igensatt i anslutningarna vid huset som ska värma bimetallen på andra sidan. Först trodde jag att någon hade gjutit igen anslutningsröret med epoxy-lim, men det var bara flera års avlagringar som hade täppt till helt och hållet.
Nu fungerar choken och det är mycket trevligt när varvtalet sjunker efter en kortare stund och bilen går som den ska.
/Martin Sääf
Jag lossade slangarna vid bimetallhuset och det kom mycket vatten från den nedre slangen, och när jag blåste i den andra verkade den vara helt fri. Men slangarna var inte så fina och hade några små sprickor som läckte när jag blåste luft. Jag byter dem imorgon och ser om det kan ha varit så att de drog in tjuvluft. Sedan behöver jag väl lufta systemet ordentligt.
/Martin Sääf
P.S.
När jag drog på och av värmereglaget gick vajern av precis bakom panelen vid spiralen på reglaget 🙁 Finns det nya att köpa, är den svår att byta?LEDTRÅD 1
Provade några minuter med min frus hårtork mot bimetallfjäderhuset, och vips så blev tomgången normal. Själva automatchoken verkar OK, men det kommer tydligen inte fram något vatten som ”berättar” att motorn blivit varm
Luftade vid värmepaketet, men det kom bara ut varmt vatten. Alla vattenslangar blir varma som de ska, utan just de två sista anslutningarna till bimetallfjäderhuset. Något stopp verkar det som……
/Martin Sääf
Bra, då letar jag där också.
/Martin
Bra Stefan, jag var logisk 🙂 och tänkte likadant, så den
sitter åt det håll som bygger upp högst tryck mot utloppsröret.Imorgon ska jag prova den och se om jag kan koppla av/ur.
/Martin Sääf
Tack Stefan, så ska man ju läsa sprängskissen.
Det enda jag fortfarande funderar på är hur gummipackningen n7 ska vara vänd. Den är aningen konisk och kan sitta med antingen den breda eller den smala sidan in mot kolven.
Min gamla gick i bitar innnan jag kom på att se efter hur den satt./Martin Sääf
Tack Mats, precis den här är det, mycket värdefullt med en bild!
Direkt såg jag att jag pinsamt nog hade vänt fjädern fel, nu är den vänd rätt.
Jag ser inte på bilden åt vilket håll packningen (nummer 7) ska sitta. På min pump satt den gamla packningen lite högre upp i skåran och där satte jag dit min nya. Jag vände min med den större diametern vänd mot toppen, fick för mig att det blir starkare tryck då, hoppas att den sitter rätt.
Men sedan fungerade inte pumpen ändå tills jag satte för utloppshålet på tillbakavägen. Då sög den in olja som sedan pumpen skickade ut. Det är kanske så det blir när man luftar systemet och stänger luftningsnippeln när man släpper upp pedalen. Någon som vet mer?
Hälsningar,
/Martin Sääf
Hej Jambo och tack för svaret, jag missade att titta efter på ett bra tag.
Klockan går fint nu, jag har kört den inne i flera veckor och ruckat den då och då.
Jag har även titta bakom panelen men har inte ännu hittat anslutningskablarna. Ska jämföra med ett elschema som du tipsade om, så kanske jag hittar färgerna.
Hälsningar,
/Martin
Tack för tipsen, jag har också hittat en Saab-klocka som jag tänkte montera i min bil.
Först var min klocka helt död, och det berodde till att börja med på att just smältsäkringen hade gått av. När jag tittat runt i klockan förstod jag varför, armen som ”drar upp” klockan gick emot godset och kortslöt ibland, så den justerade jag.
Sedan gick inte klockan ändå, men efter lite motion efter alla år, så tickar den igen.
* Vad kan man enklast ersätta smältsäkringen med?
* Var kan jag hitta en ny glödlampa till belysningen i klockan?
Hälsningar,
/Martin Sääf
