Är den så kallade R-spärren något att ha?
- Detta ämne har 5 svar, 6 deltagare, och uppdaterades senast 2003-02-17 17:42 av
.
-
Inlägg
-
Är lammeldiffen som kallas för R-spärr till 96, 99 något att ha? värde på en sådan?
Är det R-spärren som är justerbar utifrån?
I min låda så sitter det en lamelldiff som jag har mycket nytta utav, väldigt hållbar dessutom, jag har inte hört talas om någon som har skrotat en sådan utom när man har hällt i fel typ av olja.Det det är klart behjälpligt när hästkrafterna skjuter iväg.
Sedan finns det som sagt en diff som är justerbar utifrån men som enligt andras tycke inte är lika bra, själv vet jag inte då jag inte har provat den.
Priserna för en lamelldiff brukar ligga på ca 2500:- och uppåt beroende på skick och den ”utanpåliggande” har jag hittat för 700:- och upp till 1500:-.
Fuling:
Kan du reda upp detta med din erfarenhet, är lite nyfiken själv också ?Per/Haninge
Nu snackar jag V4(2T) ej 99 e 900.
Tar vi R-spärren(Rolftorpa spärren, utanpåliggande, så ställer man in den på ett moment typ 70-150Nm(7-15kpm).
Drivhjulen är stumma tills instället moment brir större än det inställda och ett hjul kommer spinna. Ställer man ett hjul på asfalten och ett på grus så kommer det spinna på grushjulet bara men det andra hjulet driver också men inte lika mycket.Tar vi nu den diffbroms som är inbyggd i diffklumpen så ställer man in den på ett moment som är mellan 80-150Nm(8-15kpm). Men nu är det så att denna diffbroms drar åt sig mer och mer hur mer ett hjul spinner. Ger man kalpedal med ett hjul på asfalt och ett på grus kommer båda att spinna. Igentligen skall denna typ av diffbroms kallas ramplamelldiffbroms pga att den drar åt sig mer och mer. Vad inställingsmomenten igentligen gör den hugger snabbare bara vid ett högre inställningsmoment.
Det finns en diffbroms till den så kallade kon-diffen(ZF-diffen), nu är jag lite på hal is men jag tror den också drar åt sig mer och mer. Hmm jag har en men inte studerat den ordintligt.
Får jag välja så åker jag hälst
1: Ibyggd ramplamelldiff
2: Sen med kondiff
3: R-spärr
4: Aga-diff, nä då frår det va
Rolfstorpsdiffen tillverkades av Rolfstorps svets o smide och firman finns kvar med namnet AB Gunnarsjös Svets & Smide. Man gör fortfarande skyddsburar för tävlingsbilar. T.o.m logotypen är den samma som tidigare
[image]http://www.svetsosmide.se/Image2.jpg[/image]
och hemsidan finns på adressen:
/B
bengt@akesson-motorsport.se
R-spärr såldes både som materialsats för hembyggare och färdigbyggda.
Det finns två generationer av dessa har det sagts mig: I dom tidigare fräste man ett spår i differentialens röraxel som passar i ett spår i spärrens rör. Senare gick man över till inborrade stift, som ett ”hemgjort” splinesförband, för att låsa fast spärren till diffen.
Anledningen var att den tidiga varianten gick sönder, tapparna som blir efter fräsningen går av.
Själv fick jag en billigt,ca 100:-, tack vare att den var av den tidiga typen och hade brustit…M a o är det nog bäst att försöka få tag på en av det senare utförandet.
Mmm. Hållbarheten var inte så bra på R-spärren. Då var det gissningsvis den äldre typen som jag hade ett tag i början på 80-talet i en korsinsug/enkelblås maskin med Dellohrto förgasare på.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
