Saab 900 T16 Rally
- Detta ämne har 27 svar, 11 deltagare, och uppdaterades senast 2009-09-20 07:56 av
.
-
Inlägg
-
Kanske inte en klassiker ännu.
Men i rallyskogen finns det inte många.
Grp A bil. Ursprung Rolf Uhr. Som tävlat med den. Troligtvis mest backe. Samt sprint tävlingar. Blev ombygd till rally av förra ägaren efter en ordentlig rullning.
Motor:
Lättat och balanserat. Annars är det troligtvis orginal.
2,3 topp
2,1 insug
Andra spridare + chip och skruvad APC
Ser ut som orginal turbo med restriktor.
IC från en 9-3 med nya gavlar.Lilla lådan, som håller fortfarande.
Bromsar orginal bak, 9000 fram.
Lägger in en bild istället.
Bilen används i stockholms DM.Hej
Bilen kördes i september förra året.
Så det var dax att damma av den till Sprinten i Uppsala.
Men problem med växellådan satte stopp för detta.
Ett hål i växellåds huset hade blivit allt för stort vilket gjorde att lägena inte var som dom skulle.Ett beslut togs att byta låda. Även denna låda var inte lägena som dom skulle.
Denna låda ska varit nybygd fin och tävlad med ngn gång enligt förra ägaren.Inställd tävling.
Nya tag i flen. Några små grejer skulle kollas. Ladtrycket var inte som det skulle.
Samt fortsatta problem med lådan växlen hoppar ur när man växlar från 4 an till trean.
Vi lät det vara, och tog tävlingen som test and tune. Föraren, kartisen och bilen behövde få sig en tävling.Tempot var ok, inga större mistag. Allt var lite nytt.
Mkt roligt rally. Vi startade bland dom sista och vägarna var fortfarande ok.
Motorn sitter ngt löst. Så växlarna hoppade ur några gånger.
Tempot kom på sista sträckan. Men där svängde det även höger runt en lada.
Men med god hjälp från publiken kom vi upp.Vi tog oss runt. Ett par rallyn till sen borde tempot komma.
Genomgång av bil och ny tävling i Juni.Niklas
Nu har bilen gått några tävlingar tiil.
En genomgång till nästa säsong kommer att ske.Saker att göra.
Servon läcker lite väl mkt olja.
Översyn på växellådan.
Motoröversyn. STORA FÖRÄNDRINGAR på gång.
Byta hasplåt.
Kolla över fjädrar stötdämpare.Kul med någon som kör lite rally med 900:an med 🙂 Har ni planer på att köra med annat styrsystem än bosch, kanske delvis hade löst era motorproblem, Trionic 5 är ju hyffsat enkelt att få dit, särskillt från en 93:as årsmodell 2,3T. Sedan leder ju dett automatiskt till ett lite trevligare tändsystem också. Vad kör ni med för lådor, kokill 4vxl?
Lycka till med tävlandet 🙂
Hej
Roligt att någon svarar.
Det kommer inte bli ett trionic. Planerna har funnits. Finns T5 suite att programera med, samt att man skulle nog kunna få momentbegränsning på första växeln.
Har även funnits planer på Nira.Motorn i fråga är komplett och mappad med ett sprut. Så vi provar med det först.
Sprutet som används innan är ett LH med 431 spridare och höjt bränsletryck.
Växellådan som används är en kokill 4 vxl. Trög drevsats, bättre växelföring, timken lager. En lilla lådan.
Niklas
hej Niklas
låter trevligt det där—
ang Lilla lådan så berättade tommy trollspeed att ingvar welee`n på tävlingsverkstan fått lilla lådan att hålla för 300 turbohäster i stigs rallycross 99a så hållbarhet går säkert att få i den oxå.. gör man en sån medbringare som sitter vid utg axel..så hindrar man ju pinjong å slutväxel att gå isär..moderna material kan ju användas i fingrar å sånt oxå som faljera förr…så stora lådan kom väl till för att kunna utnyttja turbons högre momentkurva…så att man kunde åka fort å utnyttja vridmoment…
å fort gick det ju..*ler*
ska se om jag kan fota min låda så ni ser vad jag menar med medbringare…
den är 5 växlad nu men ska byggas om till 4 växlat..å även en 4 kedja ska dit ..
mvh Åkehej! jag såg rullningen av bilen i odensvängen 2006 en lurig högersväng runt en ladugård
kul att du luftar bilen igen. lycka till i skogen.Hej
Bilen riktades och lite ny färg efter den rundan.
Funderade lite på det där med lådan. Orginal var det en ”stora lådan” monterad.
Den var 4 växlad. Tror faktist inte den 5 växlade var klassad.
Kom på en sak till. Diffen var större. Det satt nog ingen ZF i stora lådan.Undra när dom klassade in den och vilka och vad dom använde den till.
När Norstedt vann SM med sin 4 hjuls drivna 16 V Saab körde han K-jetronic. Vilket år nu detta var.
Niklas
Finns det inga planer på en effektivare intercooler ?
Är det en std og9-3 så är den ju ett skämt jämfört med helalu ic från Kina.I T5.5 kan laddet begränsas även på tvåan om det är önskvärt
SaabAero wrote:Finns det inga planer på en effektivare intercooler ?
Är det en std og9-3 så är den ju ett skämt jämfört med helalu ic från Kina.I T5.5 kan laddet begränsas även på tvåan om det är önskvärt
Ehe… Kina IC må vara stora och blanka men så förbannat effektiva behöver de inte vara för det. Många flödar för fort och luften hinner ej kylas tillräckligt. För att få en stor och BRA intercooler rekommenderas de tillverkade i Sverige, tre gånger så dyra må hända men troligen många gånger bättre med.
Annars är en 9000 intercooler bra på en og900, kört med det på flera av mina.
Heja :applause:
Mer og900 i skogen !
¨
En liten fråga… stora och lilla lådan. Vad är det ? Kan nån förklara skillnaden (typ vad som ingår i respektive eller vad dom är byggda på/i ? Jag hänger liksom inte med, men blev förb—t nyfikon.Tack / Kenth
Hallå
Intercoolern tog vi vad som fanns. Den var garanterat mer effektiv än en OG900 IC.
Sen får man tänka på att i Rally måste man ha restriktor vilket begränsar effekten samt laddtrycket.Lådan mår nog inte så bra med mer effekt än 250-270 hk. Vilket jag inte ens tror finns kvar (eller har varit). Men Vridet är nog bra mycket mer än en sug motor. Så Ic:n räcker nog. På gata har man nog mer effekt.
Stora Lilla lådan.
Lilla lådan är en förstärkt orginal låda. Annan drevsats, ZF diff. 6,31 eller orginal utväxling.
Stora lådan är ett special gjutet hus. Ny drevsats med färre ”doggar”. Större diff, 6,31 7,34 eller orginal utväxling. Tror dock att endst 7,34 passar den stora diffen.
Sen finns det flera optioner till lådorna. Jag vet dock inte vad som användes från början av Saab. Utvecklingen gick dock framåt ett tag efter saab byggde sina lådor.
Förstärkt stång, dubbla växelfingrar i bättre matrial stålfingrar. Stålknut mellan låda och växelspak. Bättre spak i nyare hus. Timken lager med fast hylsa.
Kraftigare lamellaxel, 4 kedjig primär. Extra lagring i huset. Stålklockor till drivaxlarna. Stål lock över diffen.
Nu finns det nya drevsatser på gång. Speedparts har. 1 års leveranstid. Fld håller på att utvärdera en ny drevsats. Dom nya drevsatserna är grövre bättre doggar och annan utväxling.
Nya diffar finns också. Det ska gå att få en diff från Abbot racing. (modifiering krävs)
Annars har jörgen diffar också. (sellholm ?).
Har nog lite bilder jag kan lägga upp senare.MrTurbo wrote:Ehe… Kina IC må vara stora och blanka men så förbannat effektiva behöver de inte vara för det. Många flödar för fort och luften hinner ej kylas tillräckligt. För att få en stor och BRA intercooler rekommenderas de tillverkade i Sverige, tre gånger så dyra må hända men troligen många gånger bättre med.
Annars är en 9000 intercooler bra på en og900, kört med det på flera av mina.Flödar för fort ?!?
Har man det problemet har man väl antagligen misslyckats med dimensioneringen 🙂
Är Kinatillverkade bling-bling prylar finns i olika storlekar 😉
9000 IC må passa bra å vara billig men särskilt effektiv är den inte när man pratar effekter över 250hk. Visst är den bättre än många andra men..Enda sättet att veta om det är bra eller dåligt är att mäta insugstempen – först då vet man hur det ligger till.
Ang 9-3 intercoolern så är ju den för liten även för originaleffekten i en Viggen
Tack för lektionen 🙂
Då vet man bättre om vad det handlar om. Stora lådans special-hus Är det det 4-växlade kokill-huset som alla traktar efter eller är det ett ännu starkare ?
/ Kenth
Hej
Stora lådan är ett specialhus. Endast avsett för tävlingsbilar. Har aldrig suttit orginal i någon produktionsbil. Kokil är en ”bättre” gjutning av en vanlig låda som fanns under en viss tidsperiod.
Bild stora lådan. Lånad från Finland
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
