Förgasare för etanoldrift

Det är inte diametern utan arean i munstycket som skall ökas 30%.

Här kan du se hur dåligt energiinnehåll det är i etanolen.

Det bästa vore att höja kompressionen men då kostar det mer än det smakar.

Sabbe

du bör se över samtliga munstycken vid konvertering till etanol, för att köra på e85 så rekomenderas någon form av weberförgasare då dessa munstycken är lätta att byta utifrån förgasaren och då blir det lättare att expirimentera, har en weber 36/36 bestyckad för etanol som jag hade i min v4super 78, detta fungerade mycket bra utan någon större åverkan på saker runt om i motorrummet, bilens förbrukning låg då med 0,25 planade toppar och ngt påspädd förtändning på ca 0,8-1,0 liter milen, mej veterligt drog den precis lika mycket soppa med bensin och solex förgasaren på, dock var den inte i bästa skick heller.

bestyckningstabbeler för weber finns att tillgå via misab.se

det du ska åtgärda för att få ett hållbart fungerande system är att byta samtliga slangar som har ständig kontakt med bränslet, dvs. under baksätet in till tanken, och i motorrummet upp till förgasaren och pumpen. välj gärna lite dyrare slangar avsedda för modern bensin.

tändningen får justeras efter tycke och smak, där man tycker att den går bäst helt enkelt.

finsmakaren och den kräsne bör se över topplocken med en lättare bearbetning så kompressionen höjs en aning, detta ingrepp påverkar ej framtida återkonvertering till bensin. bilen kommer att bli mer lättstartad då och även inte så trilsk vi kall väderlek, finns motorvärmare monterad rekomenderas den skarpt under temperaturer av 5 + grader.

en annan viktig aspekt är även att byta olja ofta i början, en billig mineralolja är bästa då första gångerna bör man byta efter 100 mil sen efter 250 mil och sen ytterligare 250 mil, sedemera räcker det att byta var 500 mil eftersom etanolen är ett tvättande bränsle kommer motorn att bli hemskt ren invändig och kolvar/ventiler och tändstift kommer att få en ljusrosa/röd färg på den beläggningen som återstår. etanolen har även en negativ effekt på viskositeten på oljan då denna bryts ner snabbare än med bensin. låt inte ögat luras av att oljan inte blir svart efter ett par oljebyten etanolen förbränning är kall och avger mycket mindre sot än en bensindriven maskin.

för att miljön ska tjäna något avsevärt på konverteringen till etanol bör nästan en beg liten eller en biltema katalysator monteras direkt efter kollektorljuddämparen, då denna renar bort 80% av resterande skit som kommer ur bilen. då först kan man kalla det en ”miljövänlig” konvertering.

köp ett mini borrset från jula och borra upp munstycket i fomoco’n från 1,25(standard) till ungefär 1,4 bus enkelt sen är det bara att justera tändning, klart!

ja sen kan man ju fixa med slangar osv om man vill, det är ju rör på många ställen så det blir ju inte så jobbigt.

jag borra min till 1,3 men jag kör inte bara på etanol den går kanon…

Ja om jag minns rätt så har det har funnits s.k. ersättningsförgasare och finns med lite tur ännu, kontakta Misab

Se upp bara med vad du har för insug, det skiljer på avståndet mellan pinnbultarna för förgasarfastsättningen mellan tidigare insug och insug -75B till -77 som har lite längre avstånd.

Skulle kunna tänka mig att det inte blir någe vidare alls.

125 är std ja men det finns flera std, det finns olika munstycken beroende på årsmodell, några olika exempel 125, 130, 135 och de passar alla FoMoCo. Äldre förgasare typ 69-70 har nog 135, från -71 kan det skilja eftersom förgasarna strömningsprovades och hade snålare toleranser. Har man lite olika förgasare så kan man stjäla munstyckena och labba lite.

Jag vet inte om det är nån hjälp men förgasaren som fanns hette W 34 ICH och hade beställningsnummer SA96029

Jag kollade upp det här med slangar på en hydraulikfirma och fick rådet att köpa blå svetsslang, alltså slang för oxygen.

Det där med tändningen är nog lurigt, flamhastigheten blir nog förändrad så ställer man fel kan det nog kosta toppackning, jag vet tyvärr inte tändföreställningen när etanol är inblandat.