Bränsletörstig 900:a
- Detta ämne har 18 svar, 8 deltagare, och uppdaterades senast 2009-01-18 21:58 av
.
-
Inlägg
-
Är det någon som har några bra tips, för att få ner driftskostnaden, har kopplat bort ”kallstarten”, det gjorde en del, men den är fortfarande törstig. 1,6 – 1,8 /mil.
Saab 900i -88 ca: 25000 mil.
Tacksam för alla tips.mvh Benny, Borås
033-411992
benny.lin@telia.comär det 8ventilarn med Kjetronic så är de väl kända för att vara oekonomiska……….många mil sätter sina spår på det mesta och en rejäl storservice är naturligtvis det första steget men avgasvärden och annat kanske talar om huruvida det är nåt annat. Bränsletryck och styrtryck bör mätas upp så man vet att det håller sig inom ramarna.
går den som den ska.
hög co?
är den servad ordentligt?
inga bromsar som ligger på?Bilen går som en klocka, co = nästan noll, inga bromsar anliggande, nya stift osv.
Någon har pratat om returen till tanken, vilken slang är det tro?Co= nästan noll är ju knappast nyttigt för bilen o den lär ju va slö.
Det kan till och med påverka förbrukningen negativtden bör gå runt litern
Är den en 900i KAT ? Hursomhelst är ju något galet fel…
Ligger lambda på runt 1,00?M.V.H.
Ja, det är en KAT.
kolla styrtrycksventilen! den kan orsaka dina problem
Bilar med KAT har lägre komp och mera elektronik som kan ställa till det.
Är dåligt insatt i hur själva lambdaregleringen fungerar på dessa bilar.
Men jag hade börjat med att kolla Lambdavärde så att det ligger rätt.
Sedan kontrollera tändningen så den står på 20° @2000rpm utan vakum.
Är dessa saker som det ska vara så mäter man upp bränsletryck och styrtryck.
Kontrollerar tändstift så att man ser att den förbränner rätt och även spridarena så ingen läcker.M.V.H.
Andreas Plars wrote:Bilar med KAT har lägre komp och mera elektronik som kan ställa till det.
Är dåligt insatt i hur själva lambdaregleringen fungerar på dessa bilar.
Men jag hade börjat med att kolla Lambdavärde så att det ligger rätt.
Sedan kontrollera tändningen så den står på 20° @2000rpm utan vakum.
Är dessa saker som det ska vara så mäter man upp bränsletryck och styrtryck.
Kontrollerar tändstift så att man ser att den förbränner rätt och även spridarena så ingen läcker.M.V.H.
Elektroniken till lambdaregleringen styr en pulsventil som i sin tur reglerar styrtrycket som i sin tur påverkar bränsleblandningen.
Styrtrycket reglerar alltså den mängd bränsle som släpps fram vid en viss luftmängd.Vår 900i -88 kat med aut tar ca 50 liter soppa på 45 mil…med vinterdäck
Lite billigare på sommaren och långkörning, kom då 58 mil på en tank…
Tror vi räknade på 0,88
Som tidigare, kolla taktförhållandet, efter en service på Saab klarade den ca 38 mil på en tank, förhållandet ska vara nånstans 45-55%…
Köpte själv en mätare för att kolla själv…
Lycka till!
Hälsn Jan
Har funderat på en sak.
Om man har en -88 900i KAT, kan man inte bara montera dit bränslehuvud från en icke KAT bil?
Ställa CO vettigt och köra lite snålare? Givetvis får ju katten sitta kvar men såklart med sämre funktion. Så mycket jobb borde det ju inte va.M.V.H.
Andreas Plars wrote:Har funderat på en sak.Om man har en -88 900i KAT, kan man inte bara montera dit bränslehuvud från en icke KAT bil?
Ställa CO vettigt och köra lite snålare? Givetvis får ju katten sitta kvar men såklart med sämre funktion. Så mycket jobb borde det ju inte va.M.V.H.
borde funka.
sålänge man har koll på motorns skick så bör man kunna ha kat på bilen även om den har förgasare tex.Andreas Plars wrote:Har funderat på en sak.Om man har en -88 900i KAT, kan man inte bara montera dit bränslehuvud från en icke KAT bil?
Ställa CO vettigt och köra lite snålare? Givetvis får ju katten sitta kvar men såklart med sämre funktion. Så mycket jobb borde det ju inte va.M.V.H.
Det borde väl även gå att pulsreglera ett gammalt bränslehuvud?
Det är ju pulsmojängen som sköter regleringen så det har väl egentligen ingen koppling mot vilket bränslehuvud som används.Man kan ju även fundera på hur mycket pulsregleringen kan kompensera för ett större/mindre bränslehuvud :light:
Det kan ju även vara lämpligt att kolla lite andra saker på motorn.
Finns det några vacumläckor?
Avgasläckor före lambda?
Tändinställning?
Kompprov?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
