Inställd besiktning för 5:e gången
- Detta ämne har 33 svar, 13 deltagare, och uppdaterades senast 2009-07-03 21:06 av
.
-
Inlägg
-
Måste bara skriva av mig lite. Idag fick jag ställa in besiktningen för 5:e gången. Bilen har ju trilskats ett tag nu. Den gillar uppenbarligen inte broar. Förra sommaren riktades bilens ovilja mot Tranebergsbron, i år är det tydligen Västerbron med omnejd som drabbats av bilens allmänna ovilja mot broar. I samband med Långholmsträffen i går kväll, så fattades beslut om färd till Fjällgatan och ett fik där. Det var nämligen stängt på Långholmen. Bilen startade, gick 15 meter och stannade. Med stöd av den samlade sakkunskapen fick jag liv i liket igen och den gick som en klocka under långfärden upp till Fjällgatan. Hemfärd lite senare. Samma sak händer, men jag får åter liv i bilen och kommer hem utan missöden. Idag, skulle jag med stöd av följebil äntligen komma iväg till besiktningen – Vallentuna denna gång. Bilen startade på första och jag körde ut ur garaget. Skulle stänga garageportarna och bilen dog. Nu gick det inte att få igång den igen. Bärgning till Bosse Söderlind i Solna. Nu gäller det bara att bilfan inte får för sig att börja starta och gå som den ska bara för att den råkar stå på verkstaden. Det har ju hänt förr och då blir det inte lika lätt att hitta felet. Å andra sidan var bilen faktiskt tvärdöd nu, trots ett otal försök att få liv i den. Slutligen – när bilen vinschades upp på bärgaren kommer mannen som äger taxiföretaget i samma hus som mitt garage ut. I handen hade han en hundring ! Han erbjöd sig att köpa bilen för denna hundring. Den mannen ska jag tala allvar med när vi ses nästa gång på den gemensamma stamkrogen !! Inte för att det hjälper, men nu har jag iaf skrivit av mig.
Jag kan rekommendera adaptrar och moderna tändstift det gör susen på sura tvåtaktare samtidigt vill jag å det bestämdaste avråda från bilprovningen i Vallentuna då besiktar spolingarna där hatar Saab och är synnerligen otrevliga och okunniga.
(Jag har varit där flera gånger och alltid blivit behandlad som skit och fått fullständigt onödiga tvåor att åtgärda)
Min savannabruna har haft samma fel… att tvärdö.
Det räckte med att låta tändningen vara på och gå ut och sparka hårt på höger framhjul, det räckte för att bränslepumpen skulle smattra igång igen (SU)Sen gick den igen.Kaparn wrote:Jag kan rekommendera adaptrar och moderna tändstift det gör susen på sura tvåtaktare samtidigt vill jag å det bestämdaste avråda från bilprovningen i Vallentuna då besiktar spolingarna där hatar Saab och är synnerligen otrevliga och okunniga.(Jag har varit där flera gånger och alltid blivit behandlad som skit och fått fullständigt onödiga tvåor att åtgärda)
Den informationen tar jag till mig. Så fort jag får bilen att fungera, ska jag beställa ny tid och då ej i Vallentuna. Sen måste jag bara fråga vad du menar med ”adaptrar” och vilka stift bör man ha. Satte in nya Beru förra sommaren, har jag för mig ?
Bränsletillförseln!!! Under den tid som förflyter mellan startförsöken(som du skriver, nån kvart) kan t ex blockerande vattendroppar i filter sjunka undan och bränslet kommer fram igen, någon stund. Sedan stopp igen. En igensatt och rostgrosig tank ger samma symptom. Följande felsökningsstrategi tror jag kan vara rätt användbart till din bil;
Repeterar;
http://www.svenskasaabklubben.se/ubbthreads.php?ubb=showflat&Main=14692&Number=84738#Post84738Men börja denna gång från tändsidan, fortsätt sedan över till bränslepumpen. När det konstaterats att denna är 101%-igt OK, ska du rigga upp den externa bränsletillförseln! Jag kan låta väl kat`i som vi sär här på slätta men, är du kommen till det här testskedet så är jag säker på att tjuvstoppen is far away!
Har de sista dagarna fajtats med en kortnos som envisats med att gå perfekt i exakt två km, för att sedan lägga av. Startar efter någon kvart… tar sig 2 km, samma visa spelas upp…
Felet? Efter mätning visade det sig att det gick att suga ut max 30% av erfoderlig bränslemängd ur den mycket igensatta tanken…PS: För att slippa bensinångor vid testet inne i bilen; ta hjälp av snubben som bjöd 100 spänn. :banghead: :/
En kätting på sisådär 10 meter är bra i sammanhanget. :/ Bind sedan fast dunken på magen på honom och han kommer nu snällt att springa efter bilen. Innan försöket påbörjas, så nämn bara för upplysnings skull att en kurant kortnos gör minst 130 knutar :/ 😀Jag hade exakt samma problem med en 96:a modell 1969, den startade alltid lätt, dog efter några minuter, för att efter 5-10 minuter gå igång igen, och då kunde den gå bra ett tag, ibland flera mil. Det visade sig att det på något vis tagit sig in sand i tanken, som hade blockerat bränsleledningen: Demonterade tanken, blåste rent röret framifrån med tryckluft, städade ur tanken och återmonterade det hela. Efter en välbehövlig rengöring av bränslepump och förgasare var det sedan inga problem med att få bilen att gå 🙂 Lycka till!
Tackar för alla tips. Dock är tanken bytt, just för att jag hade dessa problem med den förra tanken. Bensinpump samt tänddelar är också utbytta, förutom spolen. För att få lite sinnesfrid överlämnar jag nu bilen till verkstaden för systematisk felsökning. Dom har mer kunskap o resurser än vad jag har. Bara att acceptera. Själv tar jag det lugnt. Det mår man bättre av.
Glömde en sak. Rent teoretiskt skulle ju denna tank börjat släppa ifrån sig färg/rostflagor, som sätter igen bränslefiltret. Min fråga blir ju då hur man bär sig åt för att rengöra och behandla tanken ? Detta har jag definitivt inga verktyg till och heller inga kunskaper om.
Greven wrote:Glömde en sak. Rent teoretiskt skulle ju denna tank börjat släppa ifrån sig färg/rostflagor, som sätter igen bränslefiltret. Min fråga blir ju då hur man bär sig åt för att rengöra och behandla tanken ? Detta har jag definitivt inga verktyg till och heller inga kunskaper om.En näve smågrus och stark avfettnining. Plugga alla anslutningarsen riggar du tanken i tex. en betongblandare och låter den snurra. Annars är citronsyra effektivt och Googla sedan ”tank sealer” tex. Fuel Tank Sealer
Ok, då fattas ju bara en betongblandare. Skämt åsido, så förstår jag vad det går ut på. Problemet blir kanske att hitta någon som har en betongblandare och som är beredd att låna ut den. Det troliga är dock att tanken är helt ok. Om bränslefiltret öär rent och fint borde ju tanken vara ok. Men, osvuret är nog bäst. Ska bli intressant att höra vad verkstaden hittar. Tack för tipset iaf.
Vore otroligt om Grevens tank helt plötsligt har börjat rosta då den istort sett är rakt överflyttad ifrån min 64:a som kördes flera tusen mil utan problem!
Jag tror mer på glapp i tändningslåset eller något annat skumt elektriskt!
/Fredrik
Hm… tanken från en bil du åkt med Fredde… med din snitthastighet kan väl ingen rostflaga sitta kvar på nån pryl i hela bilen??? 😀
Tändlåskontakten som du säger är i o f s en stark felkandidat med symptomen på den här bilen. Busenkelt att ringa in;
Dra en 1 1/2 kvadratskabel från batteriplus till spolens plus.
OBS att du nu måste stänga av bilen genom att lossa den här tjuvkabeln uppe vid batteriet (INTE vid spolen).Är motorstoppen borta då bilen körs med denna tjuvuppkoppling så ligger felet innan tändspolen, kontakten är då ss het i sammanhanget…
Inte borta? 🙁 Let´s go on!
Orsaken till varför jag gärna rekommenderar felsöket medelst en extern soppatillförsel är, att inte bara tanken kan vara igentäppt utan även RÖRET…
Även om röret känns helt OK vid genomblås med tryckluft kan gros ligga och blockera, och ge rena backventileffekten, fast åt fel håll. Det viktiga är att mäta flödesmängden från tanken, hur stor densamma är som når fram till förgasaren.Fram med en 1 1/2 liters PET-flaska. I den stoppar du slangen från pumpens tryckande sida, dvs den mynning, som egentligen ska sitta på förgasarinloppet.
Låt pumpen ticka fram soppa. Det ska ta ca 1 minut, MAX 1 1/2
att fylla HELA PET-flaskan. Tar det upp till fyra minuter, har du inte helt täppt i tillförseln men täppt nog för att din bil ska bära sig åt som den gör.Har du för litet flöde, gå vidare genom att tidmäta kombinationen tank-lös ledning (ca 3 meter)-pump.
Är det fullt flöde nu är tanken felfri och röret bovenKoppla då ihop dunk-(ställ den i skuffen)-originalrör-pump.
Är flödet OK nu är röret felfritt, och tanken täppt.Flödet inte OK vid någon av kombinationerna?
Koppla då upp dunk-externledning-pump?
Fortfarande inte OK? Då ÄR det trots allt pumpen. Men inte troligt. Du har säkert konstaterat flödesfall i någon av de tidigare kombinationerna.Varför vill jag propsa på att göra det så här avancerat genom att mäta flödesmängd på tid? Därför att blåsning genom rör eller tank inte talar om HUR fritt/öppet det är i respektive del. Även om det låter bra kan skit sitta och bromsa.
Har varit för tvärstopp i ledningen, gick ej att blåsa bort, fick byta ledning. Kämpa på! / Matte
Grevens bil stannar dessutom alltid vad jag har förstått på lågt varvtal i låg fart.
/Fredrik
Fredrik wrote:Grevens bil stannar dessutom alltid vad jag har förstått på lågt varvtal i låg fart./Fredrik
Det stämmer, men för närvarande blir det inga varvtal alls. Den går inte överhuvudtaget !
Matthias R wrote:Hm… tanken från en bil du åkt med Fredde… med din snitthastighet kan väl ingen rostflaga sitta kvar på nån pryl i hela bilen??? 😀Tändlåskontakten som du säger är i o f s en stark felkandidat med symptomen på den här bilen. Busenkelt att ringa in;
Dra en 1 1/2 kvadratskabel från batteriplus till spolens plus.
OBS att du nu måste stänga av bilen genom att lossa den här tjuvkabeln uppe vid batteriet (INTE vid spolen).Är motorstoppen borta då bilen körs med denna tjuvuppkoppling så ligger felet innan tändspolen, kontakten är då ss het i sammanhanget…
Inte borta? 🙁 Let´s go on!
Orsaken till varför jag gärna rekommenderar felsöket medelst en extern soppatillförsel är, att inte bara tanken kan vara igentäppt utan även RÖRET…
Även om röret känns helt OK vid genomblås med tryckluft kan gros ligga och blockera, och ge rena backventileffekten, fast åt fel håll. Det viktiga är att mäta flödesmängden från tanken, hur stor densamma är som når fram till förgasaren.Fram med en 1 1/2 liters PET-flaska. I den stoppar du slangen från pumpens tryckande sida, dvs den mynning, som egentligen ska sitta på förgasarinloppet.
Låt pumpen ticka fram soppa. Det ska ta ca 1 minut, MAX 1 1/2
att fylla HELA PET-flaskan. Tar det upp till fyra minuter, har du inte helt täppt i tillförseln men täppt nog för att din bil ska bära sig åt som den gör.Har du för litet flöde, gå vidare genom att tidmäta kombinationen tank-lös ledning (ca 3 meter)-pump.
Är det fullt flöde nu är tanken felfri och röret bovenKoppla då ihop dunk-(ställ den i skuffen)-originalrör-pump.
Är flödet OK nu är röret felfritt, och tanken täppt.Flödet inte OK vid någon av kombinationerna?
Koppla då upp dunk-externledning-pump?
Fortfarande inte OK? Då ÄR det trots allt pumpen. Men inte troligt. Du har säkert konstaterat flödesfall i någon av de tidigare kombinationerna.Varför vill jag propsa på att göra det så här avancerat genom att mäta flödesmängd på tid? Därför att blåsning genom rör eller tank inte talar om HUR fritt/öppet det är i respektive del. Även om det låter bra kan skit sitta och bromsa.
Har varit för tvärstopp i ledningen, gick ej att blåsa bort, fick byta ledning. Kämpa på! / Matte
Ursäkta, men jag svarade först på Fredriks inlägg. Dina tips tips/idéer är något jag kan förmedla till den verkstad där bilen nu står. Men, jag fixar det inte på egen hand. I yngre år hade jag mängder med ”konstiga” bilar. Utöver TT-Saab var det Peugeot 404 (5 st.), Rover 2000 TC, DKW AU 1000S, Renault 4 Alfa Romeo osv, därefter ett antal Citroenener. På den tiden känns det faktiskt som jag kunde en hel del och dessutom hade jag tillgång till både verktyg och lokaler (farsan). Idag måste jag fråga om allt och anlita andra. Dina och andras utförliga/generösa tips är ovärderliga, någonstans finns ju lösningen. Eller som farsan sa när man kom med nå´n pajad bil som inte gick – Eru imbecill ?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
