Hjälp den bara spottar, TT återstart efter 25år
- Detta ämne har 18 svar, 13 deltagare, och uppdaterades senast 2010-03-12 21:50 av
.
-
Inlägg
-
Som den del av projekt #190 så är nu turen kommen till återstart av motorn i min Sonett 2.
Förutsättningar:
Allt har varit i sär.
Nytt XP remhjul installerat alltså utan märkningen.
Fördelaren har varit ur.
Fördelaren är konverterad till Pnetronix brytarlöst, gnista finns.
Rotor av ”halv” typ är installerad i fördelaren (har även ”hel” typ hemma).
Tanken är rengjord.
Bensinledningen är renblåst.
Bensinfilter är installerat innan första bensinpumpen.
Bensinpump 1 är luftad och fungerar, går ca 5ggr per minut.
Det separat flotörhuset är rengjort och testat.
Bensinpump 2 är luftad och fungerar, går konstant pga rundpumpningen via förgasarna.
Bensin med någorlunda tryck finns till samtliga förgasare.
Förgasarna är rengjorda och jag tror inte de tar tjuvluft (men säker kan man aldrig vara)
Start/Lågfart systemet aktiverat via choke.
Huvudspjället stängt.
Champion tändstift av gamla ”feta” typen är installerade (har aluminium adepterna hemma)
Tändkablar är förmodligen original (snygga vill helst inte byta dem)
Startmotorn drar runt bra pga friskt 9-3 batteri.
Bensinen är nyinköpt på OK/Q8 alltså uppblandad med deras smörja, ingen olje-inblandning.
Oljetanken är fylld med Outboard oil.
Oljepumpen är snurrad sina 100varv.
Luftburk är EJ monterad.
När man drar runt motorn och lägger handen över förgasaren så ”suger” det.
Maskinist utan tidigare tvåtakts erfarenhet, inte ens av moppeSymptom
Det smäller till ibland ofta långt bak i avgassystemet.
Får även lite förgasar knallar.
Den vill helt enkelt inte starta!Medicinering
Korrekt inställning av fördelare, först och främst korrekt inkuggning men hur gör man det?
Är det bättre att ta en fördelare med ”bryttarspets” till att börja med? Har en liggande.
Vilken rotor skall man ha? Hel eller halv, varför har man inte som på normala v4an med bara en kort kontaktpunkt?
Hur fin inställer man tändningen? Har inget stroboskåp, på v4an brukar jag bara vrida tills den går bäst (vebo stuk kanske).
Hur kan man se att man har rätt Pentronix magnet på rotorn, tänk om jag ändå fått en för en v4a !Så kom nu med kloka tips säkert finns här mer än ett fel!
Jag har råkat sätta tändkablarna fel av misstag en gång. Då gav den liknande symptom som du beskriver. Vet inte om det är så i det här fallet, men det är mitt tips! 🙂
Kolla även så att fördelaren eller locket inte sitter ett ”halvt varv” fel, då borde ovan nämnda symptom uppstå.
Misstänker starkt att jag får tändpuls vid fel tillfälle.
Någon som kan gå igenom grundinställning med steg från fördelaren i handen till i alla fall vebo ställd fördelare :worshippy:
2:ans kolv i övredödläge och rotorn på märket i fördelaren så är den grov inställd iaf och borde starta. Föresätter ju att kablarna sitter rätt mä.
Till att börja med: Jag har aldrig skruvat på tt, bara v4, så det jag skriver kanske inte går att utföra dom!?
Magneten är väl gjord för en fördelaraxel med tre st kamnockar, så då lär du inte kunna trycka ner den på en fördelaraxel med fyra nockar, och vise versa!?
Sätt tillbaka original remskiva, vrid sen skivan/hacket exakt till ÖD, ta bort remskivan och sätt dit den nya och ritsa ett märke på ÖD, då har du ett märke att använda vid inställnignen.
Kolla i en bok/verkstadshandbok/på en annan motor osv, då ser du ungefär hur fördelaren ska vända, sen vrider du motorn tills kolven i cyl 1 hamnar i topp, (märket på remskivan ska då ställas på ÖD).
Sen får du kolla på fördelarlocket vilken kabel som går till cyl 1, och sen sätter du i fördelaren med rotorn pekandes mot 1:ans tändkabel/stift.
(på v4an finns ett märke på fördelaren som visar var 1:ans cyl är)Detta är väl en grovinställning iallafall.
Jag såg inte att lollo skrivit ett inlägg, det jag skrev borde alltså funka om du bara ändrar till 2:ans cylinder?
Det borde det göra, går dock inte att lita på märket på remskivan om veven vart renoverad eller kommer från en annan motor då krysskilen kan sitta på ett annat ställe.
På V4:an är det ettans cyl som gäller men på tt är det ”logiskt” sett tvåans cyl som gäller men kolla som sagt att märkning på remskiva stämmer mot nollmarkeringen i blocket när tvåans cyl är i topp då skall även rotorn stå mot en markering i fördelaren. Stämmer detta så kan du ställa motorn i det gradtal som du vill ha, sätt sedan en lampa mellan kontakten och jord slå på tändningen och vrid fördelaren tills lampan tänds så borde den sparka igång sen.
Janne2takt
Mellow Yellow wrote:Som den del av projekt #190 så är nu turen kommen till återstart av motorn i min Sonett 2.Förutsättningar:
Allt har varit i sär.
Nytt XP remhjul installerat alltså utan märkningen.
Fördelaren har varit ur.
Fördelaren är konverterad till Pnetronix brytarlöst, gnista finns.
Rotor av ”halv” typ är installerad i fördelaren (har även ”hel” typ hemma).
Tanken är rengjord.
Bensinledningen är renblåst.
Bensinfilter är installerat innan första bensinpumpen.
Bensinpump 1 är luftad och fungerar, går ca 5ggr per minut.
Det separat flotörhuset är rengjort och testat.
Bensinpump 2 är luftad och fungerar, går konstant pga rundpumpningen via förgasarna.
Bensin med någorlunda tryck finns till samtliga förgasare.
Förgasarna är rengjorda och jag tror inte de tar tjuvluft (men säker kan man aldrig vara)(LYSSNA EFTER TJUt/PIPLJUD ELLER SPRUTA STARTGAS RUNT FÖRGASAREN)
Start/Lågfart systemet aktiverat via choke.
Huvudspjället stängt.
Champion tändstift av gamla ”feta” typen är installerade (har aluminium adepterna hemma)
(NGK, ANVÄND INGET ANNAT)Tändkablar är förmodligen original (snygga vill helst inte byta dem)
(BYT TILL NYA TÄNDKABLAR, DE SLITS) Detta är en vanlig felkälla enligt min uppfattning, gnistan smiter ut genom höljet och går till t,ex blocket om det ligger mot kabeln.
Startmotorn drar runt bra pga friskt 9-3 batteri.
Bensinen är nyinköpt på OK/Q8 alltså uppblandad med deras smörja, ingen olje-inblandning. (MÅNGA KÖR PÅ NÅGON PROCENT OLJA I BRÄNSLET OCKSÅ, DU RÄDDA KOLVARNA MEN INTE VEVAXELN VID EV. STÖRNING PÅ OLJEPUMPEN.)Oljetanken är fylld med Outboard oil.
(ANVÄND INTE OUTBOARD OLJOR, ANVÄND OLJA FÖR LANDBASERADE MOTORER)
Oljepumpen är snurrad sina 100varv.
Luftburk är EJ monterad.(KÖR MED LUFTBURK, VID HÅRDKÖRNING FÅR DU ANNARS EN ÄNDRAD BRÄNSLE/LUFTBLANDNING MED RISK FÖR HÅL I KOLVEN SOM FÖLJD. DU KAN JU IOFS BESTYCKA OM FÖRGASAREN OCH KÖRA UTAN LUFTBURK.)
När man drar runt motorn och lägger handen över förgasaren så ”suger” det.
Maskinist utan tidigare tvåtakts erfarenhet, inte ens av moppeSymptom
Det smäller till ibland ofta långt bak i avgassystemet.
Får även lite förgasar knallar.
Den vill helt enkelt inte starta!Medicinering
Korrekt inställning av fördelare, först och främst korrekt inkuggning men hur gör man det?
Är det bättre att ta en fördelare med ”bryttarspets” till att börja med? Har en liggande.
Vilken rotor skall man ha? Hel eller halv, varför har man inte som på normala v4an med bara en kort kontaktpunkt?(HALV, DETTA FÖR ATT GNISTAN HAR EN FÖRMÅGA ATT ”HOPPA” FÖR TIDIGT ANNARS.)
Hur fin inställer man tändningen? Har inget stroboskåp, på v4an brukar jag bara vrida tills den går bäst (vebo stuk kanske).
(MED MÄTKLOCKA I TÄNDSTIFTSHÅLET, OCH DU KOLLAR SEDAN MED STROBOSKOP, VIKTIGT ATT STRECKEN PÅ REMSKIVA/BLOCK ÄR RÄTT. UNDVIK VEDBODVRIDANDET PÅ FÖRDELAREN MED EN TVÅTAKTARE OM DU VILL SLIPPA RASADE MOTORER.)
Hur kan man se att man har rätt Pentronix magnet på rotorn, tänk om jag ändå fått en för en v4a !
(KOLLA NUMRET PÅ TÄNDENHETEN OCH KONSULTERA XP FÖR RÄTT NUMMER)
Så kom nu med kloka tips säkert finns här mer än ett fel!
Hej, har nu svarat i din text mig FETSTIL, för att du lättare skall hitta svaren, det är alltså inte så att jag är OARTIG. Hoppas svaren kan vara till någon hjälp. Strecken på blocket för tändinst’llningen, konsultera verkstadshandboken. Som Lollo skriver så var observant på strecket på remskivan, har veven renoverats/bytts så stämmer inte märket. Då får du göra ett nytt märke, se verkstadshandboken.
Jag har även varit med om att Pertronix moduler har varit dåliga vid leverans, då fungerade de inte alls.Mvh Lars
..och behöver du lampa att fininställa med sen så har jag en i förrådet här, bara att stanna till och hämta!
Har du sett över kondensatorn?
Saab 96 TT ´64, "Sportbulan"
Saab 96 TT ´65 "PruttIngvar"
Saab 99 GL ´83 "Tant Brun"
Saab 900 Turbo cabriolet ´87 "TureTurbo"
Saab 900i ´88 "Prins Charles"
Saab 9-3 SC, 2.0t ´09Skämsbil:
Renault Zoe ´22Kassör Svenska Saabklubben samt medlem i Bakrutans redaktion
Glöm inte luftburken den måste sitta på, den är lika viktig som avgassystemet på en TT.
(Och då menar jag inte ett open airfilter från Biltema utan den avpassade luftburken som satt där när bilen var ny)Tack för alla ideer
Har lånat en indikatorklocka så att jag kan mäta upp cylinderläget noggrant
Sen ska jag börja beta av listan med olika check punkter
Kaparn jag misstänkte att det inte skulle vara fritt flöde och då fick jag det bekräftat, tack
På lördag skall det väll bli annat ljud i skällan
Emil lånar gärna lampan ingår det maskinist i lånet?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
