Konvertera till tvåkrets bromssystem
- Detta ämne har 17 svar, 11 deltagare, och uppdaterades senast 2010-04-14 20:50 av
.
-
Inlägg
-
Jag skulle känna mig lite tryggare om jag hade tvåkretssystem i min 96 -62:a. Från vilken årsmodell fanns tvåkrets med stående pedaler? Kan man byta huvudcylindern till tvåkrets på en 62:a? Isåfall är det någon som har en renoverad eller renoverbar huvudcylinder till salu?
2 krets bremsesystem kom på årsmodell ’64.
Dette er eneste året med stående pedal.Forøvrig finner du mye nyttig her: 🙂Saab fakta
Been a Saab owner since 1987.
I have owned at least 50 Saabs, mainly older Saabs.1960 93F
1967 96 Monte Carlo 850
1975 96 V4
1989 900i 8V 5 dørs
1992 900S 5 dørs
2008 9-3 SC Aero ttid
2009 9-3 SC tidPedalställ och huvudcylinder från -64 är det som enklast gäller men det måste göras ett nytt hål i torpeden för att få dit det då det sitter lite förskjutet för växellådan då denna cylinder tar mer plats
Janne2takt
Och enligt de som haft otaliga bilar så är inte 2krets systemet mer funktionssäkert än en krets, snarare tvärt om, jag själv har ingen aning om detta men hört det från de som har erfarenhet.
Varför skulle inte tvåkrets vara säkrare än enkrets?
Enkrets + Frihjul + onåbar handbroms = Noll broms om fotbromsen slutar fungera.
Lollo wrote:Och enligt de som haft otaliga bilar så är inte 2krets systemet mer funktionssäkert än en krets, snarare tvärt om, jag själv har ingen aning om detta men hört det från de som har erfarenhet.Har hört samma sak, ger en krets upp på tvåkrets systemet så har man i princip inga bromsar alls ändå.
Se till att ditt enkrets är i ordning så funkar det kalas.
Tyvärr så måste jag nog bekräfta att min erfarenhet av 2-kretssystem också är sådan att när den ena kretsen fallerar (bromsslangen) så fungerar inte den andra heller. Avser en renoverad h-cylinder på min 66-a och jag är mycket säker på att jag monterade ihop cylindern korrekt.
Men jag lyckades styra ifrån lastbilssläpet.Mitt bromssystem är i toppskick med nya cylindrar bak och renoverade cylindrar fram + renoverad huvudcylinder. Alla bromsrör nydragna och slangar utbytta. Bilen gick igenom besiktningen med bravur förra sommaren.
Men det finns alltid en ”fear factor”. Någonting kan gå snett och vid ett läckage har man inga marginaler.Ulf R wrote:Varför skulle inte tvåkrets vara säkrare än enkrets?Enkrets + Frihjul + onåbar handbroms = Noll broms om fotbromsen slutar fungera.
Onåbar handbroms?? Nu hänger jag inte med… den sitter ju fantastiskt bra till i 96:or … hade det varit en Amazon eller PV med spaken inklämd mellan dörr och säte, då hade jag förstått vad du pratar om…
Har man originalbältet på sig i en 62a så är den i princip onåbar…
Ulf R och Patrik kör med stolen längst bak och raka armar enligt gammalt racestuk :racesmile:
/B
bengt@akesson-motorsport.se
Nja… inte så långa ben men inte heller armar som en Orangutang
Tycker jag har både långa ben och armar, men ändå räcker armen inte till 🙂
Och det måste ju ha funnits fler än vi som tyckte så, som förändring på -64 står bland annat ”mer lättåtkomlig handbromsspak”.Vad händer om man i en nödsituation kopplar ur, rycker frihjulsreglaget och släpper kopplingen? får man då möjligheten att motorbromsa. Inte för att det är lättare att nå frihjulsreglaget än handbromsen men det tidigare nämnda går ju alltid att förlänga upp till panelen.
om man ser saken såhär då? hur många har blivit av med bromsarna på en bil där man renoverat allt? Det måste ju ändå vara ytterst ovanligt?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
