Fick en tanke om etanol…

Låt pumpen suga i sig ren E85 från en plastflaska framme i motorrumet, då märker du hur det funkar. En kompis med en gammal V4 kör på väldigt hög inblandning med sliten förgasare, och bilen har aldrig gått så bra!
35% mera bränsle ska du ha, då funkar det.
Höj tändningen lite så går den ännu bättre.

Lycka till!

Mvh Johannes

Väl medveten om vad andra här på forumet tycker om etanol så har jag lärt mig uppskatta racersoppan; bilarna går bättre, mjukare, billigare, och släpper ut mindre otrevligheter än på bensin.
Det jag uppskattar mest är den ökade förmågan vad gäller segdragning; du kan köra på högsta växel i stadstrafik utan bekymmer, även med 7’ans primär.

Mvh Johannes

Tar 10 minuter att byta ut gamla bränsleslangar, är de gamla bör de ändå bytas. Ett enkelt bränslefilter kostar inte många dollars att montera på soppaslangen, är man paranoid sätter man ett före pumpen och ett innan förgasaren. En bra ide även när man kör på bensin

Angående oljan, vad spelar det för roll om man byter var 1000:e mil? Långt innan oljan blir dålig, oljan tål inte för många mil med bensin heller utan att vara longlife och då oskäligt dyr…

Angående att lösa skit… mja… du kan inte ana hur fint motorn går när allt sot är borta från förbränningsrummen. På motorer med stötstänger så gör sig en ventiljustering gott efter ett par hundra mil på E85. Men för övriga egenskaper så kan jag inte påstå att E85 löser skit bättre än bensin och dagens bensin duger inte ens att rengöra en oljig motor med, annat var det förr, men då var bensin riktigt hälsofarligt och inte dagens miljövariant….

Ni får gärna komma med konkreta bevis på att E85 på något sätt är skadligt som bränsle i ”gamla” motorer. Visa mig en motor som har rasat för att man bytt bränsle eller för den delen bränsleslangar som ”förintar” sig själva pga E85. Oljebolagens propaganda om alternativa bränslen är lika trovärdig som tobaksbolagen om dess obefintliga skadeverkningar.

Det däremot många, många blandar ihop är etanol och metanol, det är däremot väldigt aggresivt mot både vanliga bränsleslangar, metaller mm och ska endast användas i motorer konstruerade för bränslet.

Hej!
Ett par funderingar att lägga till E85-debatten. En bränslepump i en modern bil, typ 9-5 ligger helt nedsänkt i bränsle. Jag kan mycket väl tänka mig att det påverkar livslängden på pumpens motor på ett negativt sätt, särskilt om man jämför ledningsförmågan hos etanol med den för bensin – den är betydligt högre för etanol (ungefär 3000ggr högre för E85).

När det gäller förmågan att lösa föroreningar så skulle jag vilja hävda att bensin i de flesta fall är överlägset E85 på den punkten. För ett tag sen tittade jag på spridarna till en 9-3 Biopower som gått enbart på E85 i 3500mil. Den hade börjat gå orent och starta illa när det var kallt. Spridarna såg hemska ut, med tjocka, hårda svarta avlagringar. Efter 2 tankar bensin syntes inte ett spår av föroreningarna och bilen gick åter bra, även på E85. Men visst kan det finnas typer av avlagringar som bensin inte löser, men som löses i E85..

Dock skulle jag vara försiktigt med att varva bensin och E85 alltför ofta. Jag har inte glasklara belägg för detta men har läst ett antal seriösa artiklar där man konstaterat att gummi i slangar och annat hårdnar vid täta byten mellan bränslena, trots att gummit ska klara båda (och gör det så länge man inte byter alltför ofta). Men soppaslang är ju billigt.

Att etanloen brinner renare, med mindre sotavlagringar i förbränningsrummet till följd är ytterligare en fördel med E85. En riktigt sotig motor med tjocka avlagringar i förbränningsrum och på avgasventiler ser mycket bättre ut efter bara någon tank med etanolinblandning enligt mina erfaranheter.

Lycka till!
/Emil

När det gäller gummi i slangar och tätningar handlar det inte om att byte av olika bränsle fram och tillbaka skadar gummit. Utan att tätningar och slangar i etanolbilarna har en annan gummiblandning som inte torkar ur lika fort.
Inte ens bilar byggda för etanoldrift ska tankas enbart med etanol, ungefär var 5:e tank bör vara bensin.
Bränsle pumparna har rasat i etnolbilar för att de ”jobbar ihjäl sig” eftersom det är mindre motstånd vid transporten av etanol i slangarna.

Ett annat inte alltför okänt faktum är att etanolen tunnar ut olja(därför tätare byten) vilket gör att topplockspackningar och div andra packningar behöver bytas mycket tidigare än annars.

Jag har inga negativa tankar när det gäller etanol.
Jag har kört en bil på etanol i cirka 20000mil under tre år och med hjälp av ett par kollegor rullade bilen ytterligare 12000mil under dessa tre år, sammanlagt över 32000mil.
Jag gissar inte, jag tror inte, jag vet!

Etanol fungerar alldeles utmärkt som drivmedel.
Problemen som vi trots allt hade var att motorlampan började lysa om vi inte tankade bensin tillräckligt ofta, vilket beror på att etanolen lämnar avlagringar på spridarna och förändrar strålbilden(heter det så?).
För att slippa dessa avlagringar MÅSTE man tanka bensin oavsett vilken sorts spridare man använder, och oavsett vad man tror och tycker.

Faktum är också att vi behövde byta topplockspackning efter ungefär 15000mil pga att det börjat läcka, detta upptäcktes under en service och byttes på garantin.
Det är inte kul när packningar börjar läcka i förtid om ingen garanti finns kvar….

Detta var dessutom på en bil byggd för att köras på etanol!