Startproblem
- Detta ämne har 25 svar, 5 deltagare, och uppdaterades senast 2013-11-21 23:42 av
.
-
Inlägg
-
Min vinterhärk har fått för sig att inte starta, har stått drygt en månad orörd och innan dess så var det inga problem. Den startar ibland men går illa som fan.
Har bytt: Stift, fördelarlock, rotor, bränsletrycksregulator och tändspole.
Har gnista på alla fyra tändkablarna (provat med ett stift och kollat en tändkabel åt gången)
När den väl har startat så svarar den dåligt på gas och misständer på låga varv och går ibland på 3cyl, går däremot rent över 3000rpm. Har ibland haft tomgång helt normal och stabil tomgång, men så fort man rör gasen snabbt så vill den dö, smyger man med gasen kan det gå och få den att varva mer men inte alltid.
Har haft ur stiften nu efter startförsök och då har stiften varit helt blöta, det finns med andra ord bensin. Antingen går den för fett eller så har jag svag gnista.
Den tänder till och är nära att starta hela tiden, men har inte gjort det nu på ett tag.
Vilka symptom ger en trasig tändmodul? Hallgivare? Spjällägesgivare?
Vad händer om man provar med en tändmodul från nyare 900? Kommer det skada nånting? Verkar vara en brytpunkt runt -89. Den som sitter i nu har boschnr 0227100139, men de enda jag har på hyllan och provbyta med heter 0227100147 eller 0277100124. Går det? Biltema t ex verkar lista samma art.nr på alla 900/99/90 med brytarlöst.
Ska tillägga att det är en B201 fast med LH 2.4 med lambda, så felsökningsmässigt är det mer som att felsöka en 900 med B202. CE lyser inte. Tänds som vanligt ett par sekunder när man vrider på tändningen men slocknar sen som den ska.
Om du har tändsystemet kvar så är det en modul, om du har samma som på B202 är det en annan modul.
Minns inte vilken som är samma som 940, men én av dom är samma…
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Tändsystemet är det bilen levererades med från fabrik 1984, alltså original.
Skillnaderna på tändmodulerna är väl antalet stift ?
Är det samma antal stift ska det fungera.Tycker beskrivningen stämmer ganska bra med hur min bil gjorde när hallgivaren spökade.
Spjällägeskontakten ger inte dessa fenomen så den behöver du inte oroa dig för.
Har du provat koppla ur LMM ?
Såg på tändmodulen nu att det nog stämmer det du säger, 0277100124 har 6 stift (från bil med EZK). 0227100147 däremot har 7 stift precis som den som sitter i, jag är ganska säker på att det stiftet som saknas är just det stift där jag har plockat ut varvtalssignalen till LH.
Då kanske det skulle gå och prova med 0227100147 och hoppas på att de inte har flyttat runt några kablar i handsken sen 1984…
Ska prova mäta upp varvtalssignalen också, den ska enligt verkstadshandboken ligga på 2-3 VAC (alltså växelström?) när man kör på starten. Skulle en felaktig tändmodul kunna ge skum varvtalssignal, vilket påverkar spridartider och dränker alla fyra cylindrar med bensin? Eller är det hallgivaren som påverkar varvtalssignalen?
LMM har jag provat koppla ur men det verkar inte göra någon skillnad.
Jaha… efter ett dygn och torka upp i garaget med stiften ur så startar den nu och går igen med de gamla stiften precis som vanligt?
Problem löst, verkar det som. 😎
Du lämnade den ensam, i kyla och mörker, i en månad. Klar den är sur och bråkar med dig! 😆
Gött det löste sig… Med tanke på ovan så börjar bekymra mig för min Svarta TurboS. Jag vill helst inte avslöja hur den är vinterparkad…… 😳
@joH900 wrote:
Jaha… efter ett dygn och torka upp i garaget med stiften ur så startar den nu och går igen med de gamla stiften precis som vanligt?
Problem löst, verkar det som. 😎
Min bil gick också som den skulle, men bara ibland.
Självklart gick den bra vid provkörning för köpet och några dagar senare vid köpet. Dock vägrade den starta 10min efter köpet :geek:
Funkade även bra vid provturen efter div fix men när jag kom några mil hemifrån började den krångla igen..Hallgivaren skapar den signal som blir varvtalssignal och berättar när det är dags att tända.
Om inte den givaren läser alla ”luckor” blir det ju konstigt…20mil idag utan problem i alla fall, å även massa kortkörning på det så än så länge verkar det funka… men om det börjar igen ska jag provbyta fördelare/hallgivare.
Har ju visserligen bytt lite grejjer, men det blev ju inte bra direkt efter jag bytte grejjerna utan först efter en natt. Hann även byta tändmodulen också och jag kan säga det funkar fint (bilen går i alla fall…) och köra med tändmodulen som har boschnr 0227100147 i en bil som det sitter 0227100139 från början. 🙂
Bara å hålla tummarna att du löst problemet.
Var nog inte löst nej…
Står på parkeringen och startar inte, surar ner sig som fan. Hade ur stiften och de var helt blöta, har borstat/torkat ren dem och satt i tillbaka.
Har provat byta till en annan omgång tändkablar ifall det skulle va dålig kontakt i de gamla, en gick av när jag skulle ur med stiften förut så de kändes ”sådär”… har inte provstartat än (batteriet tog slut).
Igår var den riktigt svår att få start på efter att ha stått över natten, startade och gick på 2cyl, man fick hålla lite gas hela tiden och för att hålla den vid liv på 2000rpm så var det full gas som gällde. Sen small de till och den tände på en 3dje cyl, då flög varvtalet upp till 3000 och det small igen och varvtalet flög upp till typ 4000 och då gick den på alla fyra. Då gick det köra iväg precis som vanligt och den gick på fyra, möjligen lite svag vid last tills den blev lite varmare (1km ca).
Att starta sen när den har varit igång är inga problem, då startar den och går på alla fyra men och försöka starta efter den har stått en natt t ex verkar inte gå så bra….
Kan det verkligen va hallgivaren när den går perfekt när den blir lite ljummen/varm?
Om den surar tror jag inte riktigt på hallgivaren men man vet aldrig…
Utan signal från hallgivaren går ju inte pumpen… men om hallgivaren ger sporadiska signaler borde pumpen gå ibland, kanske ??
Kan pumpen gå tillräckligt för att den ska sura men för lite för att den ska starta ?Har bränslefiltret i motorrummet och bilen går ganska länge om jag rycker säkringen till pumpen (har testat när jag bytt filtret) så det skulle nog finnas tillräckligt med bränsle för och sura.
Vad skulle kunna göra att den surar annars? LMM? Ska väl tilläggas att jag kör mycket korta sträckor till vardags, och det verkar som att det är då den surar ner sig. Har inte ens kallstartsventilen inkopplad men ändå så verkar den sura ner sig….
Surar den på alla cylindrar ?
Om den går men inte på alla burkar hela tiden så surar den och späder oljan med bensin.Är membranet i BTR kasst kan du få in bensin via vacumslangen till BTR.
Ger tempgivaren rätt värden ?
Den surar lika mycket på alla fyra ja. BTR bytte jag när jag hade samma problem i december mot en som är ok, men det gav ingen skillnad. Mätte även upp tempgivaren samtidigt och den visade normala värden enligt tabellen i verkstadshandboken.
Hade ur stiften igår kväll och torkade dem torra och borsta dem rena och körde runt på starten utan stiften i lite innan jag satte i stiften tillbaka, då känns det precis som den tänder på en, kanske två cylindrar ”varje varv”. Det är aldrig tillräckligt för att den ska starta, men väldigt nära…
Kan dålig jord orsaka för svag gnista som gör att den tänder för dåligt? Vilka jordpunkter har någonting med tändningen att göra?
Tändmodulen i vänster innerskärm sitter bra och har bra kontakt med jord, ifall det nu är något som ska jorda via den.
Hur kan en dålig ECU visa sig? Vet att det finns en bygel på härvan som man kan bygla beroende på om man har kallstartsventilen inkopplad eller ej… kommer inte ihåg hur den är byglad nu men oavsett så sitter inte kallstartsventilen inkopplad och uppenbarligen finns det ju bensin.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
