Startproblem
- Detta ämne har 25 svar, 5 deltagare, och uppdaterades senast 2013-11-21 23:42 av
.
-
Inlägg
-
Jorden mellan motor och kaross?
@joH900 wrote:
Den surar lika mycket på alla fyra ja. BTR bytte jag när jag hade samma problem i december mot en som är ok, men det gav ingen skillnad. Mätte även upp tempgivaren samtidigt och den visade normala värden enligt tabellen i verkstadshandboken.
Mätte du direkt på givaren eller i handsken vid boxen ?
Ett riktigt långskott är att du har trubbel med kablage eller jordning till givaren@M.Broberg wrote:
Jorden mellan motor och kaross?
När den är dålig går inte startmotorn som den ska har jag precis lärt mig 😆
Inbillar mig att krämen till tändningen borde räcka om startmotorn funkar 😕 men jordfel kan ju ge många intressanta fenomen.Jag mätte nog bara direkt på givaren, alltså inte mätt kablaget fram till handsken. Ska givaren jordas via insuget?
Däremot om jag rycker ur givaren så borde den gå för snålt (eftersom det är kallt ute nu), eller hur? Lucas CU14 simulerar ju en vattentemperatur på ca 20c har jag för mig om kontakt med givaren saknas. Samma med LH 2.4?
Jord mellan motor och kaross kollade jag när jag hade problem i december, och då var den OK. Kollade mellan jordpunkten på insuget och diverse ställen på vänster innerskärm/frontbalken.
Hur sker jordning av tändningssystemet? För dålig jord där måste väl kunna ge dålig gnista? Dvs vilka jordpunkter ska man kolla upp som kan ha med tändning och göra.
Givaren jordas via insuget.
Helt saknad signal blir nog som du skriver, men är det dålig kontakt kan det bli hög resistans => låg tempTändsystemet jordas väl bara via tändmodulen 😕
När det är dags att skicka en gnista jordas väl tändspolen av tändmodulen om jag inte tar helt fel.
Dålig spänningsmatning kan ju ge samma problemHar du ingen annan fördelare du kan prova ?
Går ju ganska fort att byta för att utesluta det felet.Om det hade vart dålig kontakt så borde jag iofs ha sett det när jag mätte direkt på givaren, eller? För då var det inga onormala värden. Om det nu inte är ”glapp”. Knappast troligt att spridarna är kassa va? Så att de skulle stå öppna för länge och dränka alla fyra cyl med bensin.
Tyvärr är de så jävla illa så jag inte har en annan fördelare, har massa till B202 men ingen till B201. Är det nästa sak och prova? Isåfall får jag försöka få tag på en
Ser ju inte var du finns; jag har flera 8v fördelare liggande.
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Lite långt bort tyvärr, men fördelare verkar lösa sig nu ikväll… Parkeringsmek i totalmörker imorgon kväll verkar det bli. 😎
@joH900 wrote:
Om det hade vart dålig kontakt så borde jag iofs ha sett det när jag mätte direkt på givaren, eller? För då var det inga onormala värden. Om det nu inte är ”glapp”. Knappast troligt att spridarna är kassa va? Så att de skulle stå öppna för länge och dränka alla fyra cyl med bensin.
Om jag minns rätt går givarens ena kabel till ECU och den andra till signaljord.
Om du då mäter direkt på givaren så blir ju kablaget inte med i mätningen.
Gör du istället mätningen i kontaktstycket vid ECU får du med kablaget till givaren.Verkar inte sannolikt att alla spridare skulle vara kassa.
Däremot skulle ett jordfel till spridarna kunna spöka.
Spridarna spänningsmatas från ett av reläna och när dom ska öppnas så jordas dom från ECU. Om t.ex. kabeln från ECU är skavd och ligger mot jord kommer spridarna att öppna.(på LH öppnas alla spridarna samtidigt)Men prova med fördelaren först.
Fördelare fixad! Montering i mörker imorgon om det inte är snöstorm…
Uppföljning/lösning (verkar det som) typ 9månader senare!
Byte av fördelare gjorde ingen skillnad, bytte till nya stift en gång till så startade den och gick precis som vanligt igen. CE tände sig då och då under körning, kunde lysa 5mil och sen slockna och inte lysa på 3 veckor, dvs väldigt ”då och då”. Märktes inget på gången när man körde bilen heller utan den gick fint, precis som vanligt.
Nu för ca en vecka sen så fick jag problem med att starta bilen, startmotorn bara klickade. Precis som när solenoiden är dålig eller kärvar, dåligt batteri eller dålig kontakt någonstans. Visade sig vara dålig jord mellan motor och kaross och även mellan batteri och kaross. Eftersom startmotorn jordas via huset och sedan vidare i blocket (som nu hade dålig jord…) så blev den istället jordad via den enda ”bra” jord som fanns skruvad i motorn, dvs via 2,5mm² signaljord/kraftjord till ECUn för LH…. 😯 Att det styrdonet klara sig är nog en jävla tur då jag antar jorden passerar ECUn på nått sätt. Skulle säkert kunna eldat upp nått…
Drog en startkabel mellan minuspolen på batteriet och termostathuset och bilen startade direkt. Bytte till en ny jordkabel mellan motor och kaross och när jag petade på den jordflätan mellan batteri och kaross så ramla den i delar typ…. Så dit med en ny! Jordpunkten i sig i kylarbalken va helt klockren, inte en prick rost och det är antagligen enda stället på den bilen som inte är brunt…
Innan jag gjorde detta så hade jag förresten spänningsfall mellan generator och batteri på ca 1,5-2v! Största fallet var mellan generator och startmotor, ca 1,5v. Efter jag ordnat det (putsa kontaktytorna på kabelskorna) så hade jag ca 13,9-14,0v på batteri och 14,45v på generator. Efter fixad jord så har jag 14,44-14,45v på batteri och 14,45v på generator. Mäter jag motståndet mellan motor och kaross får jag ca 4ohm (samma värde som om jag mäter över kablarna i multimetern), tidigare låg det på nått kring 40ohm (om jag inte läste skalan fel på multimetern).
Summering: Det jag tror har varit anledningen till att den surat ner sig är att jag helt enkelt haft dålig jord, vilket har slutat med svag gnista och det i kombination med mycket kortkörningar och kallstarter på vintern har gjort att det tillslut har släckt stiften och då är det bara nya som hjälper. Antagligen har LH tänt CE pga dålig jord, kanske pga skillnaden mellan signaljord/kraftjord i kaross och den delen som är jordad i motorn. Har inte läst ut felkoder så vet inte vad de säger exakt.
Ingen CE har lyst efter jag fick ordning på jorden heller (samt ett par extra volt i laddspänning). Helljuset lyser nu dubbelt så brett/långt och lyser kritvitt i jämförelse med förut, det syns till och med att instrumentbelysningen lyser starkare.
Kanske hjälper det nån och jag skulle rekomendera ALLA att mäta upp laddspänningen, nog många som åker runt med stor förlust mellan generator och batteri.
Tack för mig och gonatt! 😆
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
