Lite råd kring köp av 9-5 -03
- Detta ämne har 41 svar, 15 deltagare, och uppdaterades senast 2012-03-06 13:02 av
.
-
Inlägg
-
Sambons syrra är lite sugen på en 9-5 kombi av årsmodell -03. Har hittat en här i K-D i vad som verkar vara i riktigt fint skick. Har dock två saker jag undrar över;
2,0 motorn. Har fått för mig att man skall passa sig för den pga bränsleförbrukning osv. Är det något jag drömt ihop eller stämmer det?
25.400 mil. Är det för mycket för en sådan motor? Kan inte något om dessa.
Rent mekaniskt i övrigt verkar den frisk. Kanonfin i inredning och plåt/lack.
Skulle behöva lite expertis!
Hade jag köpt den så skulle jag kollat följande på en sådan även om den är i fint skick:
Att den inte drar olja då T7 är väldigt kända för sånt
Att den har uppgraderad vevhusventilation
Fullstämplad servicebok är ett måste för att ha den 8åriga motorgarantin!Bilar:
2x og900: 1x og900 T16 LUX 1984 45000 mil (sommarbil/finbil nr 1), 1x og900s 1990 (till salu)
Ng9-5 Aero BioPower XWD 2011, Mackan steg 3 ca 340-350 hk(bruksbil sommarhalvåret)
Ng9-3 Aero Nevs 2014 1500 aldrig vinterkörd mil (sommar/finbil nr 2)2,3:an är mera bränsletörstig. Men de är väl inte kända för att vara snåla nån av dem.
oljeförbrukning som skrivits tidigare.Hur är det med oilsludge på dessa?
96 V4 1975 ”Bollen”
@DanSaab wrote:
Hade jag köpt den så skulle jag kollat följande på en sådan även om den är i fint skick:
Att den inte drar olja då T7 är väldigt kända för sånt
Att den har uppgraderad vevhusventilation
Fullstämplad servicebok är ett måste för att ha den 8åriga motorgarantin!Motorgarantin har ju spelat ut nu men några tips…
Mät kamkedjesträckaren, MYCKET VIKTIGT! att den inte är ute för långt och tar ca. max 10-minuter att göra. STOR rasrisk om den är ute mer än 17mm.
Oljeförbrukning som sagt och INGEN ”majonäs” under oljelocket.
Uppdaterad vevhus vent.
Turbon håller sällan mer än 15 000mil.
Bränslepumpen mellan 15-20 000mil.
Kolla att backen går lätt att lägga i, mycket vanligt fel och bökigt att fixa eftersom maskin måste ur.
Bakstötdämparna på kombin är/blir ofta kass efter typ 8000mil. Kolla om de läcker.
Bussningar i huvudlänkarmarna bak är vanligt fel. Bilen blir riktigt otäck efter vägen.
Kolla rost främst bakluckans underkant, ”hundbenen” och runt tanklock.
Pixelbortfall i färdator är ett standardfel. Likaså att larmsirenens inbyggda batteri ger upp och då tjyvlarmar bilen i tid och otid.Hur mäter man det? Vad behöver jag demontera för att komma åt det?
@Janne Hagnell wrote:
Hur är det med oilsludge på dessa?
Oil-sludge innebär att turbon får dålig smörjning pga dålig vevhusventilation och då riskerar den att rasa, men om det värsta händer då går ju hela motorn åt skogen…
Bilar:
2x og900: 1x og900 T16 LUX 1984 45000 mil (sommarbil/finbil nr 1), 1x og900s 1990 (till salu)
Ng9-5 Aero BioPower XWD 2011, Mackan steg 3 ca 340-350 hk(bruksbil sommarhalvåret)
Ng9-3 Aero Nevs 2014 1500 aldrig vinterkörd mil (sommar/finbil nr 2)@c.haugsoen wrote:
Hur mäter man det? Vad behöver jag demontera för att komma åt det?
http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?f=3&t=130632&hilit=kamkedjestr%C3%A4ckare
Bilar:
2x og900: 1x og900 T16 LUX 1984 45000 mil (sommarbil/finbil nr 1), 1x og900s 1990 (till salu)
Ng9-5 Aero BioPower XWD 2011, Mackan steg 3 ca 340-350 hk(bruksbil sommarhalvåret)
Ng9-3 Aero Nevs 2014 1500 aldrig vinterkörd mil (sommar/finbil nr 2)@DanSaab wrote:
Hade jag köpt den så skulle jag kollat följande på en sådan även om den är i fint skick:
Att den inte drar olja då T7 är väldigt kända för sånt
Att den har uppgraderad vevhusventilation
Fullstämplad servicebok är ett måste för att ha den 8åriga motorgarantin!Vad betyder T7 ?
Håll in OFF+AUTO på acc:n samtidigt med bilen igång, då kollar den efter fel koder i anläggningen, det ska stå noll till vänster i displayen när den är klar efter nån minut om allt är ok. Trasiga spjällmotorer till ventilationen är ganska vanligt, att ex det inte går att få luft till framruten eller golvet, dessa är dock lätta att byta. Dörrstoppen kan sega ihop nåt fruktansvärt, så dörren blir trög att öppna/stänga, inträffar i 9 fall av 10 på passagerardörren, just varför den dörren är änsålänge okänt.
Annars tror jag hotrodder fick med det mesta, kamkedjan och vevhusventilationen är abslout prio 1.
@Hans H wrote:
@DanSaab wrote:
Hade jag köpt den så skulle jag kollat följande på en sådan även om den är i fint skick:
Att den inte drar olja då T7 är väldigt kända för sånt
Att den har uppgraderad vevhusventilation
Fullstämplad servicebok är ett måste för att ha den 8åriga motorgarantin!Vad betyder T7 ?
Tronic 7, motorns tändning&bränsle system, kom 98 med 9-5 och og9-3 lanseringen tror jag?
@andersson__ wrote:
@Hans H wrote:
@DanSaab wrote:
Hade jag köpt den så skulle jag kollat följande på en sådan även om den är i fint skick:
Att den inte drar olja då T7 är väldigt kända för sånt
Att den har uppgraderad vevhusventilation
Fullstämplad servicebok är ett måste för att ha den 8åriga motorgarantin!Vad betyder T7 ?
Tronic 7, motorns tändning&bränsle system, kom 98 med 9-5 och og9-3 lanseringen tror jag?
Njae inte helt riktigt…
OG9-3 1998: T5 motorer
OG9-3 1999: T5 motorer förutom Viggen som hade T7
OG9-3 2000: Endast LTT hade T5 motorn, resten hade T7
OG9-3 2001-2003: T7 motorer allihopa senDessutom så har T7 endast en kolvring medans T5 har 3 kolvringar, annan topp dessutom.
Men frågan är? Varför tog Saab bort T5 motorn helt och hållet då dessa är så jäkla mycket bättre än T7??
Bilar:
2x og900: 1x og900 T16 LUX 1984 45000 mil (sommarbil/finbil nr 1), 1x og900s 1990 (till salu)
Ng9-5 Aero BioPower XWD 2011, Mackan steg 3 ca 340-350 hk(bruksbil sommarhalvåret)
Ng9-3 Aero Nevs 2014 1500 aldrig vinterkörd mil (sommar/finbil nr 2)Tvivlar tyvärr på att jag får börja riva i motorn. Dock vet jag att ventilkåpepackningen byttes idag och att de samtidigt rengjorde vevhusventilationen.
Kolla också så att vevhusventilationen är uppdaterad till sista versionen!! Det förekom ett antal olika ombyggnader av den under åren, för att få ordning på sludgeproblemet. Den sista varianten funkar, inte de övriga.
@DanSaab wrote:
Dessutom så har T7 endast en kolvring medans T5 har 3 kolvringar, annan topp dessutom.
Men frågan är? Varför tog Saab bort T5 motorn helt och hållet då dessa är så jäkla mycket bättre än T7??
Endast en kolvring??? 😯
Då förstår jag lite mer.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
