Byta motor till en 16T från en 16v
- Detta ämne är tomt.
-
Inlägg
-
Hej, jag äger en Saab 900 från 92, med 2.1 liters motor och 16 ventiler. Jag har nu hittat en lågmilad 16 ventilers turbomotor från 1989. Jag får med avgasrör, intercoler, styrbox, luftburk och växellåda.
Nu undrar jag om det är möjligt att byta motorn? Och vad behöver man tänka på när det gäller besiktning? 1989 t16 är den på 160 hk eller 175 hk?
Jag kommer försöka ta hjälp av kunniga.
Tacksam om någon kan guida mig lite. Är nybliven Saab-ägare. Tack på förhand
Skickar med en bild på motor och turbo
Du behöver regbesikta med den nya motorn vilket i sig ine är några problem.
Det viktiga är att nya motorn har kat och att det skrivs ett intyg som bekräftar detta.
I praktiken brukar bilprovaren fukusera på att få in uppgift på motortyp, motornummer och effekt. så det duger gott att skriva intyget själv.1989 T16 borde vara en kat-motor med 160hk
Motorstyrning behöver bytas men det mesta passar rakt av.
Lite bök får du såklart räkna med 🙂kabelhärva tilll motorn är bra att få med om det går.
Tack för ditt svar. Här kommer en dum fråga 🙋♂️ . Men motorstyrningen är det samma sak som styrbox?
Jag får tyvärr inte med original kabelhärvan. Men får med en Lucas kabelhärva, räcker det? ( ytterligare en dum fråga kanske)
lucas härva funkar om du har allt annat med lucas, spridare, givare, tomgångsmotor och ECU (på rak hand, kan ha glömt nått) 😛
SaabAero kan det säkert bättre, men du har bosch idag.. det borde inte vara så svårt att bygga om allt till Turbo med befintlig elhärv.a Tycker jag.
Tack för hjälpen. Motorn jag ska köpa har vad jag tror är motornumret B202-2L13M KA10456. Är det en fulltrycksturbo 160/175 hk?
Attachments:
1990 kom lättryckstrubon pöå 16v
Dom Heter B202S
B202L är fulltryckaren.Lyckas inte se exakt på motorbilden men jag tycker det ser ut som Bosch spridare på motorn.
Magnetventil till APC finns så då kan man dra slutsatsen att det är en fullturbo.Eljobbet är lite pyssel men jag tror den enklaste vägen är att plocka ur org motorhärva och koppla ihop nya motorns motorhärva med bilens originalhärva.
Med lite tur är det i princip bara att plugga in den ”nya” härvan i befintliga kontakter vid luftintaget och vid styrboxen. Självklart måste man dubbelkolla att inga kablar bytt plats eller flyttats mellan årgångarna.
Men är det en Lucas motorhärva och Bosch prylar har du ingen nytta av motorhärvan. I det läget är nog 2,1-härvan enklare att utgå ifrån.Du behöver alltså reda ut vilket motorstyr den nya motorn har.
Lucas ?
LH2.4 ?
LH2.2 ?APC-härvan är ett kapitel för sig. Med lite tur är det fördraget för APC inne i bilen så det räcker att dra kabel i motorutrymmet och skarva ihop med inre härvan
Ska man ge sig på att byta mer av elhärvan är det ett betydligt större jobb.
2,1 kör med LH2.4.2 och har EZK tändsystem med vevaxelgivare bakom remskivan.
T16 har givaren i fördelaren, så du behöver kabelhärvan och tändmodul för att kunna använda den motorn.
med dessa delar kan du koppla in tändsignal till befintlig insprutning. pin 1 i styrboxen. jag brukar ansluta signalen i kabelhärvan till EZX boxen i motorrummet. liten blå kabel.
flytta över LMM spjällgivare och spridare från 2,1 så borde den gå att starta.
eller så flyttar du över hela toppen med insug eftersom det är större kanaler än 2,0.Men rekommenderar inte att ladda så mycket eftersom styrboxen inte klarar av att ge så mycket bränsle och du saknar apc system.
Väldigt lätt att skada kolvar/kolvringar med denna setup.ska vist finnas några företag kvar där ute som kan ordna med bränslechipp till LH boxar
Tyvärr så saknas kabelhärvan till den nya motorn och Lucas-härvan var något som också fanns att köpa till. Men den har inte används till befintlig motor. (Ledsen om jag rörde till det lite med Lucas härvan) går det att
Få tag på en kabelhärva på typ skroten eller liknande? Har min nya motor ingen APC? Ser du det på bilden på motornumret?Jag skickar med lite extra bilder på motorn
Attachments:
Motorn har APC men du behöver såklart även APC kablaget
Även tändsystemet behöver ett kablage när du byter från EZK till konventionell fördelartändning
Motorstyrningens kablage behövs också. Frågan är då vilka delar du har och vad du saknar…
Har du luftmassemätaren och/eller styrdon är det enklast e sättet att reda ut vilket motorstyr du har på nya motorn.Hej!
När jag gjorde om min 900S -91 till fullturbo utgick jag ifrån följande kända punkt för punktlista
http://popeye.rty.nu/trimtips.htm
Den är är bra att gå efter.
Enhetlighet Lucas eller Bosch bör man nog hålla sig till.Angående kabelhärvor är enligt min lilla erfarenhet på området dessa svåra att få tag på från skroten. Tyvärr ”klipper” de ofta dem. Speciellt gäller det kabeln till knacksensorn. Men en sådan
sitter nog på 900 2.1 L med Bosch system om jag har rätt för mig.En annan sak som inte nämnt i denna tråd är intercooler och oljekylare.
Den senare vet jag inte om 900 2.1L hade? men den är nödvändig i en T16. Även min 900S var orginalutrustad med både intercooler (ovanligt?) och med oljekylare.
Bland ”övriga detaljer” behöver man också byta mätartavlan så man får med APC ”instrumentet/laddtrycksindikationen”. Rätt laddtrycksbegränsare behöver också monteras men allt detta finns i
ovan nämnda lista vilken jag Tackar upphovsmannen för.Vänliga Hälsningar
Adam ZdunekMvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D Blåmetallic
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
