Varning för lågt oljetryck (pga dålig givare)
- Detta ämne har 5 svar, 4 deltagare, och uppdaterades senast 2024-09-22 18:25 av
.
-
Inlägg
-
Jag råkade nyligen ut för att min Saab 90, när den blev varm, varnade för lågt oljetryck vid låga varv. När detta hände så flimrade lampan ofta till i takt med att varven ökade, för att sen slockna helt. Jag har ingen varvmätare i bilen och bara fyra växlar, men jag skulle tro att det rört sig om över 2.000 rpm. Symptomet kom och gick och varierade i sitt beteende. Det sista så lös den starkt tills att flimra och slockna vid ca 80 km/h på 4ans växel… troligtvis närmare 3.000 varv.
Med en ny givare från klubbshoppen (köpte flera olika och från flera olika ställen) så har lampan bara lyst precis vid start.
I mitt fall så skulle den tidigare varianten av givare användas.
Vore det inte för att lampan flimrat och gått att styra med varvtalet, inget annat ljud eller beteende uppkommit från motorn samt att givaren tydligt släppt igenom olja vid sin topp, så skulle jag aldrig kört med bilen i detta skicket.
Jag hoppas att det kan hjälpa någon med sin felsökning!
Mvh Mikael.L
900 GL 3d 4vxl -82, 90 4vxl -85 900i 4d -91, 900 2.0i 5d automat -97 9-5 2.0t automat SC Linear -06, 9-5 2.0t manuell SC Vector -06, 9-5 2.3t automat SC Vector -08, NG9-5 2.0t automat Vector -10
Hej. Detta är ett klassiskt fel. Den börjar läcka och man får ungefär samma tryck på bägge sidor om membranet läcker. Till slut kan den läcka olja ordentligt. Brukar ha en i reserv med mig
Hej!
Delar med mig av ett historiskt dubbelfel involverande oljetryckgivaren som skulle ha lett till att motorn skar.
Det var salig familjetrotjänaren SAAB 900 GLi -84, LUJ 478, som råkade ut för det förrädiska felet.
Historien börjar vid ”Hjulsta korset” mellan E18 och Bergslagsvägen (Ni minns Hadar Cars uttalande om att Norrland börjar där) någon gång under första hälften av 90-talet. Familjen Zduneks var på väg till sportlov i Sälen. Ståendes vid rödljusen på tomgång upptäckte jag att oljetryckslampan flimrade. Det blev grönt och GLi-n drog iväg, oljetryckslampan slocknade. Den var släckt hela vägen till Sälen och under veckan som GLi-n tog oss till skidbackarna. Men på väg hem i Mora började den lysa ilsket utan att slockna. Körde in på bensinstationen ”Moraklockan”, tittade på oljestickan, ingen nivå indikerades. Gick in på station köpte en dunk med motorolja och slåg på. Över 4l gick i!. ”Felsökte” och fann att det var oljedränkt mitt emot oljetryckgivaren. Om jag minns rätt så var det på vänstra hjulhustornet. Köpte mer olja. På ”Moraklockan” fanns ingen bilhall/billyft eller reservdelar. Körde till Borlänge och fyllde på olja ofta under vägen. I Borlänge så körde jag in på OK/Q8 i en bilhall. I affären köpte jag en M8 bult, för de hade inte oljetryckgivaren som reservdel. OK/Q8 var ofta annars välsorterade DÅ. Skruvade ur oljetrycksgivaren och skruvade i M8 bulten. Sen tog GLi-n oss hem … … UTAN MEN på kompressionsprovet.
Epilog: Ett enkelt fel i grunden. Bakeliten eller plasten i oljetrycksgivaren hade spruckit. Oljepumpen formligen pumpade ur oljan. Samtidigt med att plasten sprack tappade oljetrycksgivaren sin funktion, förmodligen intermittent, dvs av och till – FÖRRÄDISKT (inläggets sensmoral).
GLi-n var pålitligheten själv. Den var också en packåsna av stora mått. Väl servad kunde jag köra den på 0.75 l/mil OM jag inte körde fortare än 90 km/tim. Det var den första SAABen jag ägde med 5-växlad låda. Varvtalssänkningen på 5-an var den största komfortökningen jag upplevt.
Modellen 900 GLi kom -84 och var en efterlängtad modell (av mig). Den hade tagits fram för polisens räkning minns jag. Insprutningen (då så sent som -84 ovanlig på gemenemanSAABen) var den väl kända K-jetronic.
Det blev lite mer än bara ”VARNING för lågt oljetryck”, men det är ju fredagskväll också.
Idag hade väl bildatorn stängt ner bilen och det hade blivit bärgning i något skede. Inte så DÅ och man var tvungen att kunna lite själv.
Trevlig weekend
Adam Zdunek
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicJättespännande historia relaterat till vad som SaabGunnar kallar ”klassiskt fel”. Också en intressant utveckling hur pass mycket värre felet kan bli pga att givaren ger efter helt. I ett sådant läge kanske en annan semesterfirande familj kanske önskat att bilen stängde av sig helt; vore det så att man inte kollade oljestickan, men det kanske är en mer sentida företeelse. Nivån i min bil har aldrig varit låg men den har lämnat tydliga revir på min nya arbetsplats där jag nyttjar samma p-ruta dagligen. Att felet kunnat bli såpass illa som du beskriver gav jag faktiskt ingen tanke, även om mycket oro låg över den sista veckans pendlande.
900 GL 3d 4vxl -82, 90 4vxl -85 900i 4d -91, 900 2.0i 5d automat -97 9-5 2.0t automat SC Linear -06, 9-5 2.0t manuell SC Vector -06, 9-5 2.3t automat SC Vector -08, NG9-5 2.0t automat Vector -10
Hej!
Det förrädiska i mitt fall var alltså att oljetryckslampan bara flimrade till vid Hjulstakorset och sen var den släckt tills den ilsket började lysa en vecka efter. Tänkte att det var det låga varvtalet på tomgång och nystartad bil som orsakade flimret.
Att oljetryckgivaren förmodligen tappade sin funktion tidvis p g a sprickan var försåtligt.
Min GLi drog under sin livslängd mindre än 1 L olja på 1000 mil. Så även när den gått 30000 mil. Jag brukade kolla oljestickan ofta och fyllde alltid upp till MAX från enlitersflaskan jag hade i främre hjulhuset. Jag körde alltid på SYNTET-olja från OK/Q8 som som jag kunde köpa till reducerat pris från Försvarets MotorKlubb (FMK).
GLi-n blev stulen och när den återfanns (med säg 30 st P-böter utanför Hallonbergens T-banestation) löste försäkringsbolaget in den. Många historier är det för en med en egen 54-årig SAAB-historia.
Bästa Hösthälsningar
Adam Zdunek
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicExakt detta hände med min 99a strax efter besiktning. Lampan börja blinka på tomgång när motorn blev varm.
Bytte olja och filter men det hjälpte inte så ja tappa suget helt, trodde motorn var körd.
Bytte givaren igår efter att jag läst ditt inlägg.
problemet löst.
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
