Tändfördelare till saab 900 16v aero 1984

Hej!

Angående alternativ så se upp. SAAB hade två brytarlösa system på bilarna samtidigt. Det med Hall-givare har en tunn förstärkare som på min 900 sitter på yttersidan av vänster vägg från hjulhuset och framåt (7 stift). De använde också ett system med induktionsgivare. Motsvarande tändförstärkare är tjock (6 stift). Fördelarna skiljer.

Den jag har är Bosch 0237 501 010 och det är Hall-givarsystem på min 900S -91.

Mvh

Adam

@M.Broberg: Se PM

Hej!

Börjar från slutet. Kopplingschemat. Eftersom su skriver på Forumet är du medlem alltså har du gratis tillgång till VHB elektroniskt (som .pdf) av klubben. Titta under ”Medlem” någonstans i menyerna, tror jag. Andra kan det där bättre än jag, ursäkta.

Typ av brytarlöst system: Det jag vet bensäkert är att att på 8V motorer så skiljer induktionsgivartänsystemet från Hall-givartändsystemet. Har en 8V bil med en 900 EMS motor med Hallgivare i tändfördelaren och en 8V bil (KWS 074) med induktionsgivare i tändfördelaren. Förstärkarna skiljer.

Bosch har ofta många varianter i sin produktkatalog.  Jag vet inte i skrivande stund om SAAB monterade båda brytarlösa systemen i 900 T16 Aero -84.

Det enklaste är att du tittar efter vilken tändförstärkare du har. Sen kollar du på vilka produktnr på fördelare hos Bosch som går till den tändförstärkaren. Det finns dom här på Forumet som är mycket bättre än jag. Jag har bara hissat en varningsflagga att FÖRDELARNA SKILJER – ialla fall på 8V.  Det sitter ju olika givare i dom.

I min 900S -91 är det alltså Bosch 0237 501 010 och det är Hallgivare i den.

Summa kardemumma: Om Du också har en Hall-givare (7-stift) på förstärkaren  så vet du att Bosch 0237 501 010 tändfördelare också  ska funka.

Lycka till losstagning av fördelaren. Är det O-ringen som hindrar losstagning?

Adam

Hej!

Från slutet igen -:):  Prova med 5-56 (WD 40) och ta det med lite lugn, vänta. Där är ju olja runt om så jag har svårt att förstå att det sitter som berget.

Försök att vicka lite i omkretsled det finns ju ett spår i kamaxeln så det går ju inte att vrida så mycket.

Vakuumklocka:  Definitivt NEJ. Inte på min 900S 16V (LTT) -91 ialla fall.

Hm, vakuumklocka?   Det är det på mina 8V (B201 B-typ) med Kjet 99-or.

T16 -84 är en  TIDIG  16V om jag inte är missunderrättad. Nog första året SAAB visade upp 16V.

Jag hade en 900 GLi -84 med B201 H-typ motor 8V. Den hade bara en kamaxel och fördelaren satt i ventilkåpan på liknande sätt som på 16V.

(Inget speciellt med 16V B202 motorn på det sättet)

Ingen vakuumklocka där heller, vad jag minns.

Men det finns bättre gurus än jag här på Forumet.

Mvh

Adam

Hej Glenn!

Nu är det sent och gubben (73++) beger sig i viss riktning.

Hm, med vakuumklocka, en kombination på så sen utgåva, med 16V, så jag måste överlåtata till bättre vetande.

Vakuumklockan har med tändförställningen att göra. Dvs med ändringen av tändingen med varvtalet.

Jag har faktiskt inte dykt in i den frågeställningen när det gäller de brytarlösa systemen som kom in.

På fördelaren 0237 501 510 finns ingen vakuumklocka. Jag har heller  inte ställt mig frågan hur tändförställningen sker.

Vad jag förstår så är tänd- och bränsleinsprutningssystemen skillda åt både på Lukas och Bosch LH2.4 systemen.  Vet ej om tändförställningen

med varvtalet flyttades från vakuumklockan till elektroniken. …. och att Din T16 Aero -84 har ett ”initiellt” system med vakuumklocka och mekanisk

tändförställning. Jag får gå ut i garaget o titta under huven på Testarossa CRN149 imorgon.

Trevlig weekend

Adam

Bilar med EZK tändsystem, alltså 16v utan turbo (2,0 i16 och 2.1 i16) saknar vakumklocka.

alla turbo 16v har vakumklocka.

på EZK systemet finns en vevaxellägesgivare bakom remskivan som talar om för EZK systmet var tändningen ligger och EZK boxen justerar sedan tändkurvan därefter.

därför spelar det  0 roll om du snurrar på fördelaren på en bil med EZK

På en turbo bil sm har givaren i fördelaren för RPM signalering till tändsystemet så justerar du noll läget (förtändningen) när du snurrar fördelaren.