Mekråd önskas

Lägg i backen. Kryp in under bilen, skruva loss den lilla muttern på sprinten. Lossa sprinten, sitter den fast (vilket den förmodligen gör) skruva tillbaka muttern en bit och knacka med hammare (och något lämpligt mellanstycke) loss sprinten.
Om det nu är en femväxlad låda vilket jag förmodar sitter knuten i den andra änden fäst med en ”låsbygel” runt växelföraren. Lossa låsskruven, lägg i femmans växel och drag loss den defekta knuten. Montera sedan tillbaks i omvänd ordning, men spänn inte åt låsskruven. Sen skall växellägena justeras, lägg i backen (både på lådan och växelspaken) spänn sedan låsskruven. Prova alla växellägena, borde fungera nu.
Ett tips på billigare reparation: Lämna tillbaka den ”dyra” knuten. Plocka en från en 900 på skroten (annan konstruktion) och kapa av den till rätt längd och borra ett nytt hål till sprinten. 900 knuten är betydligt bättre konstruerad och håller mycket längre.
Lycka till!

Det finns längre och kortare växellänkage. Se till att ta rätt bara. Samma på 900 & 99 from viss årsmodell. (vet tyvärr inte vilken)
Det finns vissa bilder på hur det ser ut på min sida. Bilder > mekbilder.

Berth,
Om du har fått levert tilbake den dyre delen, men ikke har lyst til å legge deg under en nedsnødd 900 i minus 30 kan du også lage din egen erstatning for en 50-lapp, med utgangspunkt i den trasiga. (om du da kan leve med en såpass uoriginal løsning)
Kjøp en bit transportbåndsgummi (tekstil-armert), bultar, muttrar og skiver (brickor) til erstatning for de orginale ”niterna”, som du kapper og kaster.
”Konstruksjonen” f.ø. gir seg selv ved å studere den gamle. Det er gjort på etpar timer.
Jeg brukte to lag gummi for å få rett tykkelse (tjocklek) og for å få ”leddet” lagom halvstivt, samt litt for store skiver og skar og filte for å få rett ”radie” på hele mojängen.

Anders, det er/var samme bygel typ ”avgasklemma” på vxlspaksiden også på min fyrväxlade.

Og, mulig dumt spørsmål, Anders: Når du sier ”lägg inn femman”, så mener du kanskje å legge vxlspaken i femmans läge, etter at sprinten vel er løs, mens vxlføreren i lådan forblir ”back” i lådan, ikke sant?
Jeg brukte spaken i 3:an, altså for å trekke relaget så langt inn mot torpedoveggen at det blir mulig å få ”leddet” av..

Og Berth,
Vær forberedt på litt strul, spesielt fordi bult/mutter på ”låsbygelen” sitter krångligt til, så du får ungefär en kvart tørn med nøkkelen før du må skifte tak. Muligens er bulten også bøyd, og har trasige gjenger, etter forrige mann som kjempet med elendet i mørke og sprengkulde. I prinsippet kan man vel i nødsfall også bruke en annen kraftig klemme, f.x.. vajerklemme…

Hm. Jeg er litt i tvil om hvor nyttig/oppklarende dette ble, kanskje vel mye vedbo, men billig. Og det var vel menad. Lykke til.

mvh Terje

Tidenes største ”påhopp” :jobbar: Nesten 7 år etter forrige innlegg.

Tror forresten jeg har den selvlagde delen fra Terje liggende i boden. Kjøpte 99:an som det stod i, og den ble skrotet for flere år siden.

Bra tips dock! 🙂