900S -91 Lucas Cu14.1 tomgångsproblem
- Detta ämne har 15 svar, 6 deltagare, och uppdaterades senast 2026-08-26 10:01 av
.
-
Inlägg
-
Hej! Har problem med min 900S från -91 med Lucas CU14.1 tändningssystem.
Symptomen jag fått är följande:
Ojämn tomgång, den vandrar väldigt mycket mellan varje frikoppling nästan. Ena stunden är tomgången på 1100 sen nästa gång man frikopplar ligger den på 400 och sen hostar den upp till 7-800 varv.
Vissa gånger har den inte haft någon tomgång alls. Den tvärdör direkt när man frikopplar, stänger man av tändningen och väntar någon minut brukar det funka sen igen.
Några gånger har den inte startat när den varit varm, står bara å tuggar på startmotorn utan att tända. Väntar man 20 min funkar det sen igen.
Sista symptomet är att jag fått ”hänggas” 2 gånger. Startat den så låg tomgången på 3500 varv, sen när jag körde så gasade den av sig självt när den hamnade under 2-3000 varv.
Hittade ett vakuumläckage som ordnade att den hackade vid körning iallafall, sen har jag inte varit med om att den inte velat starta efter det heller men svårt att säga om det problemet är borta.
Hade tomgångsproblem för 2 år sen så då bytte jag styrningen till tomgångsmotorn och sen lambdasonden som löste det. Har mätt på tomgångsmotorn och den ger rätt resistans. Var dock köpt på ebay så vet inte kvaliteten på den. Börjar tro att det är antingen gasspjälslägesgivaren eller vevaxelgivaren men är inget som jag vill bara chansa på att byta så undrar om någon har något felsökningstips eller annat man kan kolla. Tacksam för hjälp!
Har liknande som dig men kanske inte riktigt lika allvarligt. Där händer det att den ibland har ovanligt hög tomgång kanske 1500 varv och om jag sedan stänger av bilen så har den 0 tomgång efter det oavsett hur många gånger jag startar den. Enda lösningen är att ta bort en batteripol ett tag. Troligen bugg i styrningen?
Tomgången på dessa lucas är tydligen ganska vanligt och har nog aldrig stött på en som fungerat helt korrekt. Precis som dig så när man drar in kopplingen kan den ibland falla ned till ca 300 varv för att sedan hosta sig upp igen medan andra gånger ”landar” den mycket fint på 900 varv. Ett par gånger har den dött.
Rengöra tomgångsmotorn med tex WD-40 hjälper, ta inte ett för starkt medel det förstör den(jag hade aceton i en). Kontrollera alla sladdar, jag hittade en helt sönder ärgad kabel till min lambda sond men den tjocka gummitätningen sig fin ut men helt sönder ärgat inuti.
Byt alla vakuum slangar om inte annat i förebyggande syfte, har du ingen rökmaskin är det svårt att hitta små hål, kör gärna silikonslang från tex do88, mina är som nya 15 år senare.
Eliminerar du alla tänkbara läckor så är du en bit på vägen.
Utöver det får man tänka på att dessa bilar är gamla, lödningar, komponenter mm åldras. Framtiden för min bil när den blir okörbar av dessa bekymmer är ett nytt styrsystem.
Min bror känner en kille som hittade sin dröm saab, en 900 aero MEN den hade såklart lucas och alla dessa problem men 7 resor värre och han gjorde verkligen allt han kunde tänka på men inget hjälpte. Han blev så jäkla less efter flera år och flera bärgningar att han lämnade in den och sa bara. ”Jag har under flera år försökt lösa problemen med styrsystemet och jag är less på allt så försök inte laga något riv ut ALLT och ersätt med ett nytt styrsystem”
Dom gjorde det och sedan dess har den gått som en klocka och perfekt tomgång, mekaniken är den samma(såvitt jag vet) men motor och turbo styrningen är helt ny.
Vet dock ej firman som gjorde det på rak arm.
Jag har funnit mig i att, ja den bara är så. Så efter många långa felsökningar år har jag släppt det och gjort annat på bilen istället. Att den stannar och inte startar bör du kunna fixa.
Glöm inte att turbo vill ha ca 0.6mm stift gap på original stiften, det gör att den startar lätt och minskar misständningar speciellt när turbon laddar. Finns även fina irridium stift att köpa som funkar bra: denso iq22 dyra men håller länge.
Ja har fattat att de är lite hopplösa, efter jag bytte lambdasond för 2 år sen så dog den iallafall inte och hade inga övriga problem men tomgången var ju givetvis lite orolig. Men är nu i somras som den krånglat med att den dör och inte startar så hoppas kunna bli av med de iallafall så den går att lita på. Men har börjat snegla på att byta ut hela tändsystemet under vintern till tronic 5 istället som jag sett flera göra så man slipper alla problemen.
Har rengjort tomgångsmotorn med brakeclean kanske varit lite för starka grejer för den(?). Men då ska man försöka få tag på en ny startmotor någonstans för att testa om det kan vara det. Är ju dessvärre lite ont om delar till lucas systemet. Men när bilen väl funkar ä den ju fantastisk att köra!
Hej. Lucassystemet kan jag inte men jag kan tänka mig att tändsystemet är ett separat system, som de med Bosch LH. På dessa styrs tomgångsmotorn av LH men varvtalssignalen kommer från vevaxelgivaren. Kontrollera att den signalen verkligen går fram till LHs styrenhet. kan vara så enkelt som oxid i ett skarvdon. Hände mig
Glömde säga att utan information om rådande varvtal kommer ju styrningen till tomgångsmotorn att få spader. Vill minnas att om signalen till tomgångsmotorn inte når fram så får man extremt låg tomgång (Bosch)
Tack! Jag får kika på kablaget, känns som det kan vara boven eventuellt
Lite uppdatering, har nu fått tillbaka startproblemet. Kollade och får gnista när den inte startar. När jag testade att vrida till och från tändningen 3-4 gånger för att primea pumpen så hostar den igång. Sen får den i samband med detta att gasen hänger sig på runt 1400-1700 varv när den väl startar, men den går bra i övrigt och är så tills man stänger av den. Detta hände två gånger i rad idag med samma symptom. Den verkar ju få dåligt med soppa när man ska starta den är min gissning men då det verkar höra samman med att gasen hänger sig känns det inte bara som att det är en dålig bränslepump. Någon som har en idé?
Hej!
Jag har en 900S -91 med Lucas (uppgraderad med APC styrning). Det mesta är sagt här ovan. När jag hade köpt den för många år sen fick den för sig att tvärdö vid gasavdrag. Det visade sig vara ”by-pass ventilen” till turbon. (Kan ha fel benämning ursäkta). Jag har också en känsla att styrningen är känslig för tomgång på kall motor jämfört med varm dito. Om man gasar upp lite för tidigt på kall motor har det hänt att den har fått svårt att hitta tillbaka till de där 900 varven. Det har hänt att den faller under och får svårt att hitta tillbaks. Efter alla år har jag tolkat att det är ”medfött” eftersom det händer så sällan. Man får en känsla att man ”släcker” kalltomgångsläget. Mitt exemplar startar på första försöket efter att ha stått i kallgarage över hela vintern. Det är en sann fröjd att lyssna till motorns jämna gång (20000 mil) när den byggt upp trycket under ventilerna. Lucas brukar tillskrivas att vara mannen som uppfann mörkret. Men jag klagar inte.
Lycka till
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicJag har hört att bilarna som har kamaxelgivare istället för vevaxegivare, vilket jag tror många Lucas CU14.1 bilar kan ha? Alltså den är placerad inuti fördelaren. Dessa så har ojämnare gång och det är p.g.a. sensorn går ut från kamaxeln istället för vevaxeln. Det ger inte lika bra upplösning så att säga, kamaxeln roterar alltid en gång mot vevaxelns två.
Så på min bil med CU14.1 där allting funkar som det ska, så motorn brukar som åka upp och ner lite i varv. Väldigt liten variation men man hör det, en rytmisk upp och ner gång.
Kanske värt att kolla om halleffektsensorn i fördelaren verkar OK?
Tack för förtydligandet, har inte riktigt fått ihop det med vad som sitter på min bil eller vad skillnaden är, men stämmer är ju en hallgivare på fördelaren. Ska göra lite mätningar på den och återkomma!
Hej!
Jag ska kanske också förtydliga. Den felande by-pass ventilen hade liknande effekt som bortfall eller störningar i tomgångsvarvtalet. Med andra ord vid gasavdrag fanns där ingen tomgång eller väldigt fluktuerande. Som värst ingen alls.
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicBytte by-pass ventilen för några månader sen för att turbon hade börjat kvittra, så den ska vara i bra skick men har med mig det i baktanken!
Hej!
Aha jag förstår. All tjuvluft är av ondo. Jag vill minnas att det finns en ventilation av topplocket med gummitätnning och plastventil. Jag fick byta den kombon. För min del vet jag inte om varvtalsgivaren är inbyggd i fördelaren eller om den sitter bakom remkivan. Men när motorn går jämnt så är det anmärkningsvärt jämnt för en 4-cylindrig motor (kompressionen är jämn men den är svår att mäta utan spridning”. Däremot är inte reglersystemet utan insvängning till rätt tomgångsvarvtal säg 850 rpm, och det är temeraturberoende som tidigare påpekats.
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicJag fick byta boxen i min.
Ingen tomgång når motorn var kall men justerade spjäller så det var tomgång när den var varm.
Tack för förtydligandet, har inte riktigt fått ihop det med vad som sitter på min bil eller vad skillnaden är, men stämmer är ju en hallgivare på fördelaren. Ska göra lite mätningar på den och återkomma!
Du har en kamaxelsensor helt säkert då. Så ingen vevaxelsensor (Crankshaft Position Sensor) att oroa dig över utan allt sitter i fördelaren.
Du kunde börja nypa av vakuumslangar och se om nånting hjälper.
Vad var det för märke då du bytte bypass ventil? Om det är proparts så höll den i mindre än 30 dagar för mig innan det läckte igen. Det måste vara OEM nivå här. Jag köpte en saab original som den lokala verkstaden hade, 70€ eller ca 700kr
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
