99 Rally
- Detta ämne har 345 svar, 48 deltagare, och uppdaterades senast 2011-04-26 19:37 av
.
-
Inlägg
-
ok där ser man ..allt kan hända där..
ja Martin..det kanske vore nåt..
av reaktionen av döma på årsmötet så verkar det vara ett ämne som berör ,,
en kul sak var att det kom fram en man på årsmötet som hade köpt lite sportgrejor av en person hemmmahörande i Hjo som hade den 1a 16 v motoren..han hade även haft en vinkelväxel som finns på monstret.för att sammanfoga 2 motorer..
nån som har mer info om denna person..han borde ju funnits i närhet eller på tävlingsverkstaden..tack peter bäckström för erbjudandet..vi får ta nån dag då du har ledig tid i din kalender å samköra våra efterforskningar-
mvh Åke
…och jag tjatar om stipendiefonden! 😉
Det vore kul om någon kunde berätta denna spännande historia.
Montnoveau wrote:Jo, och vad jag minns från den tiden så var alla identiteter årsmodell 1975, detta pga den från 1976 införda avgasreningen.Så det var viktigt att behålla identiteten istället för att regga in en helt ny bil.
Vet inte hur det förhåll sig med Combi Coupéerna, antagligen också 75:or?
Jo det vore intressant att veta vad som hände med topparna, jag menar etthundra stycken är ju en ansenlig hög med toppar! Dessutom så var ju samtliga räknade av FIA.
Volvo tänjde ju en del på homologeringen, med sin 240 Turbo..!
Du menar att Saab aldrig tänjde på något? 😀 För det första så finns det en skröna om att FIA kollade på 50 toppar i Trollhättan och 50 toppar dagen efter i Stockholm… och att det vara samma topplock… Att det aldrig funnit rätt antal topplock är väl de flesta rätt införstådda med, möjligen rätt antal aluminiumklumpar, mer att kalla ”råämnen”….
Sen skulle det vara intressant att veta vad Volvo tänjde på i homologeringen av turbon? Finns ju inga så unika delar på en sån som 16V toppen till en 99:a är? Eller är det antalet du menar?
Ja, Roger det är tricksandet med antalet som jag menar. Dock inget ovanligt i homologeringssammanhang! I Volvos fall gäller det de 500 Evolution bilar som ”byggdes”, eller rättare sagt borde byggts. Av dessa gjordes cirka 30 tävlingsbilar. Resten gick till USA, där all eventuell Evo utrustning plockades av, och bilarna gjordes om till helt vanliga 240 Turbo.
Finns ju också den välkända historien om Vauxhalls trolleri med sin 16-ventils Chevette. De lyckades homologera sin Chevette 2300 HS till RAC Rallyt 1976. 400 bilar hade krävts under en 12-mån period för FIA Grupp 4. Inga gatbilar överhuvudtaget kunde produceras förrän April 1978. Då upptäcktes också att gatbilarna hade en annan topp (Vauxhalls egen), medan rallybilarna hade en Lotus topp. Inte ens 200 bilar byggdes totalt.
Fords RS200, borde ju byggts i 200 ex för FIA Grupp B, där byggdes bara 144 eller möjligen 146. De sista byggdes för övrigt långt efter homologeringen i Februari 1986.
mycket trevligt repotage om ola strömberg i nyaste bilsport börsen..
vad det gäller det där med 16 v topparna så tillverkades 100 st..
jag har pratat med sonen på frids metall i arboga som gjöt dem .
så att det skulle fuskats med lock är nog inte så troligt..men att många ej blev färdig bearbetade är ju ett faktum..
det som är intressant är att när vi jämfört så finns det i alla fall minst 3 olika varianter på gjutningen..
mvh åkeSka få tråden att leva vidare lite.
Någon som vet vart Erki Temmes 16 V motor tog vägen ?
Körde man med någon turbo eller 16 V i canada.
I någon tidning körde stig en 8v motor från finland. Som även den gick sönder.
Bilen på museet kom väl från canada eller USA. Var det bilen med trasig 8 V motor eller ?Niklas
hehj ..kikar in här efeter enb blöt fest å läase r litwe..
ekkris motrot står imoitt klök.
å vuisst åkte man 18 v i nordameriaca..
stig ålkte ju med en motor fråbscan auto i en america bil.
sen så hart jag berättat för mig att jean peul pertusse var i th em å klärde s9g åka 990
å att han tog .ver en 16 v 9i9 , men om det är samnt vet jag inte
att buffhams bli var 165 v är ju sant .vför ened stär ju på muset men om degt fabns
nån mere vet jag inete
mvbh ålkje
Åke, du får nog renskriva ovanstående… 🙂
/Krister K
Fränt att dom åkte 18V. i nordamecriare eller vilket land du än menar. :duck:
Föt att inte tala om 165v… 😀
/Krister K
Ok Det måste varit en bra fest.
Jag ska fundera till imorgon om Usa och Canada.
Men har en ny fundering.
Vart har Stigs rallycrossbil tagit vägen. Den var väl inte Saabs ?
Inte så lätt att spåra eftersom den inte har ngt reg numer.Niklas
hej igen..
ja där ser man ..ibland tillför man kanske inte så mycket..det var en rätt så väloljad fest å jag fick reda på idag ¨på jobbet av holmsten att jag lagt ut svängarna lite här–
men men.. så kan det gå..jag ska försöka förklara vad jag skrev.
erkki temmes motor det står i mitt kök,
vad det gäller bilar som gick till nordamerika så fanns ju museebilen den hade buffham på slutet. men stig åkte en silvergrön 16 v däröver ..sen så rullades den av nån så en svart kaross åkte över ..å det borde vara buffhams bil..
sen så kom canadensaren jean paul perausse över här å lärde sig åka 99a han åkte ju pers silevrgröna jcb 279 med startnummer 45 i rac 75 ..sen skall han haft med sig en bil över om det var en 16 v har jag inte fått bekräftat men enligt en person så skall han haft med sig en sån över ..men sen så står det ju en turbo hos den där firman där denna tråden startade som påstår att det är en peraussebil..så kanske den bilen om det nu var en 16 v uppgraderades till turbo..?
sen ska ju per å stig åkt gurlitta eller tössebergsklätten med silvergröna 16 v–
sen så finns det ju en tidning med en silvergrön banracing 99a på omslaget..8 eller 16 v ?
sen om stigs rallycross bil så tror jag den finns utanför borås.
den köptes ju av anders nordstedt å sen så köpte den som har den nu av nordstedt..
det var fö den sanyo sponsrade 99an ..
sen så har det ju inte funnits nån saab med 165 eller 18 ventiler..men thats it..
ha en fortsatt fin dag–nå ska min gräsmatta få sig en avhyvling..
mvh ÅkeÄgde en gång en fd. std A 99:a HCT 803 som det enligt ryktet ska ha varit byggd på tävlingsavdelningen, är det någon som vet något om den bilens historia ?
Den bilen finns kvar. Tror inte han hinner använda den. Är vxl låds jörgen som äger den.
Kan det varit eklund som körde den ?Jo det där med Kanada. 1977 körde Perusse en 16 v till 5 e plats i VM.
Ensam Saab förare. Men 1978 körde dom igen. En Grp 2 8 ventils 99 a byggdes om i John Buffums garage med en motor från Finland. Om det var turbo eller ej vet jag inte.
I collin Hines garage sattes motorn i. En till Grp 2 99 a kördes av Tom Hamilton.
Walter Boyce och Hendrik blok körde i Grp 1.
På bilderna har den turbo spoilern och är en sedan, men med tanklocket nere.Det var någon som funderade om insprutning på V4. Det använde stig i Finland 75 med 1900 cc på 175 hk. Året efter hade finnarna 1940 cc i V4 an.
Niklas
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
